7月3日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发(fa)布(bu)了关于公布(bu)智能(neng)网联汽(qi)车“车路云一体化”应(ying)用试点城市名单(dan)的通知。该通知首度确(que)定(ding)了以北京、上海和重庆为首的20个城市（联合体）为智能(neng)网联汽(qi)车“车路云一体化”应(ying)用试点城市。
今年年初开始，有关“车路云一体化“的应(ying)用和发(fa)展就成为市场关注的焦点，但一直(zhi)持续(xu)到今年上半年都未有实质性的落地进(jin)展。如今正式确(que)定(ding)了20个应(ying)用城市，后续(xu)各大(da)城市即(ji)将投入百(bai)亿级(ji)别的资金用于项目(mu)推进(jin)，今年有望正式成为”车路云一体化“的发(fa)展元年。
1、“车路云一体化“爆发(fa)前夕，百(bai)亿级(ji)别的投资正在(zai)路上
“车路云一体化“是要将车辆、道(dao)路和云端平台进(jin)行深度整合，形(xing)成一个高效(xiao)协同的智能(neng)交通系统，旨(zhi)在(zai)实现整个交通系统的智能(neng)化和自动化，能(neng)够在(zai)各种(zhong)复杂车况中采取最优策(ce)略。
根据政策(ce)规划要求，“车路云一体化“到2025年要实现部分路段的使用，2030年要实现广泛应(ying)用，2035年要进(jin)行全面应(ying)用。
（1）海内外全面聚焦，城市百(bai)亿投资只是开始
要真正实现“车路云一体化“，需要建设具(ju)备路测通信单(dan)元的智能(neng)化路侧基础设施(shi)（用于识别和联通道(dao)路上的车辆）、云端控制平台（用于感知整体信息并做出协同决策(ce)规划）以及车载单(dan)元设备（用于完成车辆与道(dao)路之间的通讯）。
“车路云一体化“作为智能(neng)驾驶领域新的爆发(fa)点，吸引了各大(da)城市的注意(yi)力，纷纷给予(yu)投资规划和政策(ce)支持。为满足各大(da)城市参与的强烈意(yi)愿，第一批试点城市也从原计划的10家扩展到20家。
首批入围“车路云一体化“试点城市的招标(biao)规划不少都是百(bai)亿级(ji)别，例(li)如武汉市（170亿元）和北京市（99.4亿元）。
而且不单(dan)单(dan)是我国关注“车路云一体化“，美国和欧洲多(duo)国同样意(yi)识到车路云一体化“在(zai)未来智能(neng)驾驶领域中的重要性。美国在(zai)发(fa)布(bu)的智能(neng)交通系统战略中计划全境75%的城市和高速公路，在(zai)2035年应(ying)当具(ju)备车路云一体化能(neng)力，欧洲则在(zai)发(fa)布(bu)的CCM路线图中明确(que)提出车路云一体化“的重要地位。
（2）城市和车企的双重加码
“车路云一体化“并非单(dan)单(dan)对道(dao)路进(jin)行通信改建和云平台的设立，而是车辆、道(dao)路和云平台之间的紧密联系。所以，各大(da)城市在(zai)推进(jin)车路云基础设施(shi)建设的同时，也势必需要联合终端车企来做相应(ying)的设施(shi)配套。
上半场是电动化，下(xia)半场是智能(neng)化。此前备受(shou)瞩目(mu)的锂电池(shi)产业，也是自2009年"十城千辆"计划启(qi)动以来，经过政策(ce)扶持、各大(da)城市的支持和车企端的努(nu)力，直(zhi)至2020年才逐步实现全面产业化。如今，“车路云一体化“有望复制锂电行业的成功路径。
此次“车路云一体化“再现地方(fang)城市和车企的双重加码。例(li)如，项目(mu)规划金额最大(da)的武汉市就联合了东风汽(qi)车规划成立多(duo)个智能(neng)网联汽(qi)车产业园区，项目(mu)规划金额第二大(da)的北京市则会和北汽(qi)蓝(lan)谷以及一汽(qi)集(ji)团有所合作，长春市也表(biao)示将与一汽(qi)集(ji)团进(jin)行合作。
2、单(dan)车智能(neng)化和“车路云一体化”并不冲突，反而是全面互补关系
此前，无论是终端车企还是智能(neng)驾驶领域的企业，对于高阶自动驾驶发(fa)展的关注点主要集(ji)中在(zai)汽(qi)车本身，例(li)如堆积越(yue)来越(yue)多(duo)高质量的系统配置、频(pin)繁升级(ji)智能(neng)驾驶方(fang)案的技术、持续(xu)收集(ji)更多(duo)行车数据做训练等。
而此次各大(da)城市争相进(jin)入的“车路云一体化“则是从另一个角度加强高阶自动驾驶的能(neng)力，并且与单(dan)车智能(neng)化并不冲突，反而会形(xing)成有效(xiao)的互补关系：
（1）从局部最优到全盘最优
单(dan)车智能(neng)化解决的是自身车辆局部的自动驾驶问题，而“车路云一体化“则是全盘视野(ye)下(xia)的应(ying)用完善。
单(dan)车智能(neng)化只能(neng)保(bao)证(zheng)该车辆本身具(ju)备相应(ying)的感知效(xiao)果和操作能(neng)力，但是缺乏和其他车辆以及周边(bian)环境之间的协同效(xiao)应(ying)。一旦遇到例(li)如行人的鬼(gui)探头(tou)行为、临时环境改变堵塞以及其他车辆失控等复杂问题，则会出现解决不及时的问题。
“车路云一体化“则完美解决了这个问题，由于增添了路测和云端设施(shi)，加强了车辆与路测、其他车辆、云端之间的通信，使得云端能(neng)够依托车辆情况以及环境变化来做出协同决策(ce)，推动车辆从简单(dan)的预警功能(neng)向主动控制，前规避潜在(zai)风险转变。
（2）从堆积单(dan)车感应(ying)器到共用公共环境感应(ying)设备
单(dan)车智能(neng)化为了追求高阶自动驾驶功能(neng)，需要在(zai)车辆本身搭载大(da)量的传感器和高质量芯片，例(li)如造车新势力中传感器数量最多(duo)的车企小鹏，就在(zai)自家车型(xing)上安装了32个传感器，这无疑是大(da)大(da)提高了单(dan)车成本。
“车路云一体化“的实施(shi)则可以部分减缓终端车企这方(fang)面的压力，让车辆本身不再需要装载如此多(duo)的传感器和芯片，而是部分转嫁至公用环境的感知设备上，同时只需要在(zai)车辆上补充一个OBU元件(jian)用于车辆端和路测端、云端之间的通信即(ji)可。
综上，“车路云一体化“和单(dan)车智能(neng)化的优势互补，能(neng)够让高阶自动驾驶不在(zai)单(dan)单(dan)局限(xian)在(zai)局部最优解，而是转化为全局最优解，未来有望迎来迅速爆发(fa)。