近年来，我国物流汽运(yun)行业呈现(xian)出“车多货少”的局面，怎样解决成长的烦恼、转(zhuan)型的困惑，是行业内共(gong)同面临(lin)的课题。江西省高安市运(yun)力规(gui)模大、从业人员多，物流汽运(yun)行业是其支柱产业。面对挑(tiao)战，高安市积极(ji)引导挂靠企(qi)业向实体物流企(qi)业转(zhuan)型，一方(fang)面向外寻找更优货源，另一方(fang)面向内引入新动(dong)能，探索更高质量的发展道(dao)路。
江西省高安市是全国四(si)大汽车运(yun)输县(xian)市之(zhi)一，有“中国物流汽运(yun)之(zhi)都(dou)”之(zhi)称，拥有物流汽运(yun)公司5000多家，货车保有量15万辆，运(yun)力313万吨，物流汽运(yun)产业年营业额1200亿元(yuan)，从业人员20万人。
近年来，物流汽运(yun)行业发展面临(lin)诸多变化：一方(fang)面，全国货运(yun)行业同质化竞争严重，产业结构单一，行业管理水(shui)平不高等问题日益突出；另一方(fang)面，受大型物流企(qi)业平台挤压，中小(xiao)企(qi)业由于现(xian)代物流经营理念、技术开发水(shui)平、产品(pin)营销能力等方(fang)面较为欠缺，生存空间越来越小(xiao)。面对多重困难，传统“物流汽运(yun)之(zhi)都(dou)”如何转(zhuan)型升级(ji)、寻找出路？
向实体物流转(zhuan)型
“我这辆解放(fang)牌牵引车花了40多万元(yuan)，首付10万元(yuan)，在公司贷款30多万元(yuan)。”陈旗(qi)座(zuo)是一名“80后”司机，最近他贷款买了一辆新车，挂靠公司为其办理好相关手续。
为了早点还清(qing)贷款，车一到手，陈旗(qi)座(zuo)就(jiu)迫不及待(dai)地寻找货源。问熟(shu)人、打(da)电话、查(cha)网络，只(zhi)要(yao)算下来有钱赚，他就(jiu)接活。陈旗(qi)座(zuo)说：“现(xian)在行情(qing)不太好，我们个体运(yun)输户要(yao)是不拼命干就(jiu)没办法(fa)按(an)时还贷款。”
近年来，受需求收缩、供给不平衡、预期(qi)转(zhuan)弱等因素影响，无论是长途干线运(yun)输市场，还是短(duan)途工(gong)程运(yun)输市场均呈下滑(hua)趋势。
桃(tao)源物流负(fu)责人周(zhou)鹏说：“司机有车无货导致他们无法(fa)按(an)时还贷款，挂靠公司经营困难，甚至面临(lin)资金链断(duan)裂的风险，我们公司就(jiu)有两次差点倒闭。”
伴随着行业变迁，传统挂靠模式难以为继(ji)，探索转(zhuan)型升级(ji)之(zhi)路迫在眉(mei)睫。为了引导汽运(yun)产业健康有序发展，高安市走(zou)企(qi)业、访(fang)司机，深入一线收集问题，摸清(qing)症结所在，寻找产业转(zhuan)型升级(ji)、发展壮大的出路。
在当地职(zhi)能部门和物流企(qi)业看来，运(yun)力是高安市物流汽运(yun)的突出优势，把握好货源这个关键点，实现(xian)由纯挂靠企(qi)业向实体物流企(qi)业转(zhuan)型，是高安市物流汽运(yun)寻求突破的关键。
汽运(yun)企(qi)业向实体物流转(zhuan)型，需要(yao)在接受司机挂靠的同时为他们解决货源问题。高安市对转(zhuan)型成功的企(qi)业给予“财园信贷通”融资支持，对获得国家4A级(ji)、5A级(ji)物流资质的企(qi)业给予一次性奖励10万元(yuan)，鼓励汽运(yun)企(qi)业加快转(zhuan)型。
赣粤五(wu)星运(yun)输有限公司创办已经15年有余，挂靠着800多辆车。在转(zhuan)型以前，70%的司机不能按(an)时还贷款，欠款金额最高时达到6000多万元(yuan)，公司一度举步维艰。
在利好政策助力下，赣粤五(wu)星成功转(zhuan)型。该公司负(fu)责人伍建军介绍，转(zhuan)型后，他们获得了400万元(yuan)“财园信贷通”融资支持，组建了一支拥有100多辆牵引车的专业运(yun)输团队。随着业务量不断(duan)增加，不少司机带车加入团队，实现(xian)了天天有货运(yun)、有钱赚。
自从加入赣粤五(wu)星运(yun)输有限公司，司机金小(xiao)荣的运(yun)输线路固定，再也不用东奔西跑找货源了。前不久，他驾(jia)驶货车从江西新余市装满(man)蘑菇(gu)后启程前往广州市，历(li)经10小(xiao)时车程，货物安全送(song)达目的地。短(duan)暂休整(zheng)后，他又从广州市运(yun)输水(shui)果(guo)到南(nan)昌市。这次来回用了2天时间，赚了2000多元(yuan)。
高安市货运(yun)汽车产业基(ji)地管委会党委委员、副主任陈传奇介绍，桃(tao)源物流是由纯挂靠向实体物流转(zhuan)型较为成功的案例(li)，较早获得国家4A级(ji)物流公司等资质，目前他们立(li)足本地货源，将(jiang)目光投向江西省外甚至国外货源。
周(zhou)鹏认为，货源稳定且货值较高才(cai)称得上是好货源。他将(jiang)合作目光瞄准(zhun)实力雄厚的大企(qi)业，将(jiang)货源品(pin)类锁定新能源领域产品(pin)。得益于企(qi)业10多年积累的口碑，他们相继(ji)成功竞标(biao)中国铜业、中国铝业、宇泽新能源等企(qi)业的物流承运(yun)项目。2023年，公司物流营业收入达1.12亿元(yuan)，同比增长21.5%。
高安市货运(yun)汽车产业基(ji)地管委会党委书记(ji)胡(hu)艳云说，以前挂靠公司的主要(yao)业务是办证、贷款和保险。向实体物流转(zhuan)型后，汽运(yun)公司承担(dan)起具体货源运(yun)输业务，核(he)心业务变成货源平台、结算、汽车后市场等。
目前，高安市已经有100余家企(qi)业成功转(zhuan)型实体物流，4A级(ji)以上物流企(qi)业数量占江西省的40%。在大力引导本土企(qi)业向实体物流转(zhuan)型的同时，还引进了顺丰、壹米滴答、中通、百世(shi)、跨越等国内行业头部企(qi)业落户，发挥“鲇鱼效应”激活市场，倒逼(bi)本土更多企(qi)业转(zhuan)型升级(ji)。
与(yu)此同时，高安市还启动(dong)了占地1600亩的仓储物流产业园建设，积极(ji)推动(dong)传统汽运(yun)企(qi)业利用自身运(yun)力优势拓展智慧物流、园区仓储、城市配送(song)、零担(dan)速递等业务，广运(yun)行（江西）公司、正广通科技公司分别投资10亿元(yuan)的智慧物流公路港等项目也即将(jiang)签约(yue)落户高安仓储物流产业园。
加快数字化进程
在高安建筑陶瓷产业基(ji)地，货车司机胡(hu)波正排队等待(dai)装车。“上午从南(nan)昌龙(long)头岗码(ma)头运(yun)了一车玉米到高安，通过公司平台调配，下午回程拉一车瓷砖到南(nan)昌。”常年跑龙(long)头岗到高安线路的胡(hu)波算了笔账，“如果(guo)放(fang)空车回南(nan)昌，每(mei)吨只(zhi)能赚2元(yuan)。现(xian)在回程也有货拉，每(mei)吨可(ke)以多赚28元(yuan)。”
“以前因为网络不发达无法(fa)掌握信息(xi)，所以运(yun)输过程中存在空载、迂回等问题。这些情(qing)况不仅使得司机赚不到钱，还增加了企(qi)业的物流成本和时间。”胡(hu)波对此感受颇深。
网络数字化的发展促进了数据的共(gong)享和利用，为物流行业带来了更多便利和机会，使得物流运(yun)输更加智能、快捷和安全。
2021年，江西天安供应链有限公司投入200多万元(yuan)开发网络货运(yun)平台。作为高安市首批成功申请(qing)到网络货运(yun)牌照的企(qi)业，该公司通过大数据平台梳(shu)理整(zheng)合，精准(zhun)对接有物流需求的企(qi)业和货车司机，减少单边(bian)运(yun)输与(yu)空驶运(yun)力，有效提高效率。
“网络货运(yun)平台上线后，我们的车辆空驶率从之(zhi)前的70%下降到50%。在平台上司机运(yun)输的货物种类、吨数和行驶路线一清(qing)二楚(chu)，方(fang)便实时监(jian)管。”江西天安供应链有限公司董(dong)事(shi)长胡(hu)煜介绍，传统物流多采用线下交易，货车司机大多自行开票，如今在平台代开发票，能确(que)保物流运(yun)输发票的真实性，减少税(shui)务风险的同时也增加了当地政府的税(shui)收收入。
面对新经济、新业态(tai)的爆发式增长，高安市抓住机遇，聚焦“车跑世(shi)界、云聚高安”目标(biao)，通过互联网、物联网和大数据平台，对人、车、货资源进行有效整(zheng)合，实现(xian)网络化、平台化，规(gui)范行业税(shui)收管理，促进行业健康发展。
借助数字化转(zhuan)型，天安供应链公司2023年网络货运(yun)平台营业收入达3000多万元(yuan)，3年内实现(xian)10倍增长。公司获得了180万元(yuan)数字经济专项补贴，成长为国家级(ji)科技型中小(xiao)企(qi)业、创新型中小(xiao)企(qi)业等，今年计划投资4000万元(yuan)，建设占地面积19亩的数字物流总部经济园区。
物流汽运(yun)的数字化转(zhuan)型离不开当地政府强(qiang)有力的支持。早在2015年，高安市就(jiu)着手规(gui)划建设数字物流产业园，先后出台了《高安扶持发展汽运(yun)物流产业的实施意见》《高安市加快数字经济产业发展奖励扶持办法(fa)》《高安市数字经济招商工(gong)作方(fang)案》等一系列文(wen)件，加大对数字物流企(qi)业和平台的扶持力度，并设立(li)1亿元(yuan)的商贸物流产业发展基(ji)金和2000万元(yuan)的数字经济集聚区建设专项资金，引进一批行业内知名数字物流平台企(qi)业落户。
目前，高安市拥有顺丰等38家数字物流骨干企(qi)业，企(qi)业规(gui)模均位居行业领先地位。2023年7月，高安数字物流产业园被评为江西省第三批数字经济聚集区。
江西顺丰智达网络科技有限公司车辆管理员游梦颖说：“我们与(yu)外部车队合作，顺丰提供货源和平台，再借助数字化赋能实现(xian)聚合运(yun)力和降本增效。”
顺丰公司投资30亿元(yuan)打(da)造顺丰运(yun)力平台项目，吸纳5000辆车上户，承接顺丰速运(yun)3000多条自有陆运(yun)线路任务，通过车队管理的系统化建设有效保障公司运(yun)能。2023年，顺丰在高安市实现(xian)税(shui)收3000多万元(yuan)。
近年来，当地坚持以科技创新推动(dong)江西省商贸物流产业高质量发展。2022年，高安成为江西省商贸物流产业科技创新联合体牵头单位，与(yu)多家高校、科研机构保持战略合作关系，制定产学研协同创新奖励办法(fa)，配套产业基(ji)金。同年，赢(ying)彻科技首批400辆L3级(ji)别无人驾(jia)驶重卡在高安上线。
陈传奇介绍，以华(hua)洋信息(xi)、路安通科技为代表的科技企(qi)业，运(yun)用北斗导航、卫星定位、车载终端等物联网、车联网技术，助力企(qi)业进行商用车运(yun)营数据分析、开发和运(yun)用。TMS、OMS、车货匹配APP、智能辅助驾(jia)驶、主动(dong)安全防(fang)御系统等在园区得到广泛应用。
目前，高安市已初步形(xing)成以物联网技术和场景应用为核(he)心的数字物流产业赛(sai)道(dao)，聚集了各类互联网物流及信息(xi)科技企(qi)业1039家，其中国家4A级(ji)物流企(qi)业57家，省级(ji)服务业龙(long)头企(qi)业6家，网络货运(yun)企(qi)业8家，平台上线营运(yun)车辆200万台次，年营业额超30亿元(yuan)，税(shui)收超1亿元(yuan)。
延伸产业链条
钢(gang)板裁剪、电焊缝合、喷漆上色……在江西常立(li)专用汽车制造有限公司生产车间，工(gong)人们有条不紊地进行作业。公司负(fu)责人何海(hai)军忙着用手机拍摄视频(pin)，以便客(ke)户及时掌握生产进度。
“虽然我们处在汽运(yun)产业链前端，但商用车销售市场走(zou)势反向制约(yue)着公司挂车、专用车、车厢(xiang)的订单量。”何海(hai)军深知产业链供需关系对公司发展的影响，“2021年以来，商用车市场销量急剧下滑(hua)，整(zheng)个汽运(yun)产业链受到了不同程度的冲击，公司的订单量相比最高峰时期(qi)减少了一半”。
受宏观经济、政策环(huan)境、业态(tai)调整(zheng)等多重因素影响，高安市物流汽运(yun)产业发展面临(lin)挑(tiao)战，由此引发的连锁反应波及整(zheng)个产业链。产业如何向新而生是必须直面的问题。
“经过40多年发展，高安市已经形(xing)成专用车生产、商用车销售、汽车零部件、车辆检测维修、二手车销售、车辆整(zheng)备再制造、二手车报废(fei)与(yu)拆解等产业链条。”胡(hu)艳云说，“依托相对完备的产业链优势，我们大力延伸补强(qiang)产业链条，积极(ji)寻求突围路径。”
在产业上游链端，抓住商用车轻量化、专用车升级(ji)换代等机遇，大力引进科技含量高、市场需求大的专用车智能制造项目，并扶持高安本土专用车生产企(qi)业上规(gui)模、上档次，向智能、系统、高效发展迈进。目前，高安市6家专用车生产企(qi)业获得工(gong)信部备案，常立(li)专用车、保捷致远专用车、新振兴挂车、陆骏(jun)挂车4家企(qi)业获得国家专用车产品(pin)资质。
何海(hai)军告诉(su)记(ji)者，得益于政策支持，公司的产能规(gui)模、技术含量都(dou)得到一定提升，目前挂车、专用车、车厢(xiang)订单量有所回暖(nuan)。
抓住新能源产业风口，高安市大力引进新能源商用车生产制造及销售项目，科学布局换电、充电、储能装置(zhi)等基(ji)础设施建设。宁德时代、沃尔沃、吉(ji)利等新能源卡车生产制造及运(yun)营配套项目正在洽谈中。
此外，高安市积极(ji)推动(dong)新车市场和商用车行业复(fu)苏。高安市二手商用车流通协会会长郑文(wen)平表示，商用车流通处在汽运(yun)产业的中端环(huan)节，对上下游产业链影响很大。优化升级(ji)商用车流通有利于相关配套产业发展。
当地大力发展会展经济，通过积极(ji)申报举办全国商用车行业大会、全国二手商用车大会、城市物流年会、中国商用车及配套产业博览会以及各类行业专题研讨会、交流会，不断(duan)提升高安汽运(yun)物流在业内的话语权和知名度，让会展经济成为推动(dong)商用车产业发展的重要(yao)载体，进而反哺整(zheng)个产业链。2022年年底，中国商用车及配套产业博览会在高安市召开，期(qi)间成交各类商用车3800余辆。
胡(hu)艳云介绍，近几年，高安市相继(ji)建成了国内一流、业内标(biao)杆的卡车展销中心、商用车会展中心，通过提供专班服务、开辟(pi)绿色通道(dao)，车辆上户转(zhuan)户办理“最快当天、最长次日”。
目前，高安市已有3家企(qi)业取得二手车出口资质，每(mei)年出口二手车1000多辆，金额达1.5亿多元(yuan)。“所有出口的二手商用车，首先要(yao)在我们的整(zheng)备车间进行维修保养以及性能检测，还要(yao)通过政府部门检测，确(que)保没有质量问题。”高安市正广通进出口有限公司负(fu)责人吴(wu)晓明(ming)说，高安市出口的二手车在非洲(zhou)很受欢迎(ying)，不仅质量优良(liang)而且提供售后质保。
关于下一步的发展，郑文(wen)平表示，高安市把眼光投向二手车后市场，通过政府引导、行业协会牵头、企(qi)业合作模式，集车辆保险、金融、维修、保养、整(zheng)备、拆解等于一体，全力构建平台化、体系化、服务化、品(pin)牌化、数字化的二手车后市场。
此外，高安市积极(ji)引导金融机构针对汽运(yun)产业的特点，开发并推出符合汽运(yun)产业发展的金融产品(pin)，加大对企(qi)业资金的支持，助力汽运(yun)产业发展。 （经济日报记(ji)者 赖永峰 刘 兴）