照片是C-130运输机(ji)首飞时拍摄的，C-130运输机(ji)是柏林空运事件后美国根据现实需求研发(fa)的一(yi)款战术级运输机(ji)
战术运输机(ji)是一(yi)个国家军队空中军事运输中的最重要装(zhuang)备之一(yi)，主要承担战略级运输机(ji)到前沿基地之间(jian)的战术运输任务。战术级运输机(ji)最大的特点就(jiu)是航(hang)程有限、载重也有限，但是野战条件运输能力强悍，堪(kan)称前沿和后方之间(jian)的出租车。
服(fu)役超过半个世纪的C-130运输机(ji)，至今仍在70多个国家服(fu)役。图为C-130运输机(ji)大象漫步
受此影(ying)响，世界主要军事强国几乎都研发(fa)列装(zhuang)或者(zhe)引进列装(zhuang)有大批量(liang)的战术级运输机(ji)，根据主要军事强国的航(hang)空能力和需求，各国独立研发(fa)制(zhi)造的战术级运输机(ji)性能也有很(hen)大差异(yi)，其(qi)中美国在上世纪五十年代初期研发(fa)的C-130战术级运输机(ji)就(jiu)是目(mu)前世界性能最突(tu)出的战术级运输机(ji)。
宽大的货舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机(ji)设计的标杆
从1954年首飞至今，C-130运输机(ji)已经服(fu)役超过半个世纪，其(qi)服(fu)役国家超过70个。至今为止，该机(ji)仍是西方国家战术运输的主力机(ji)型。欧洲(zhou)最新的战略战术级运输机(ji)A400M虽然在性能方面比C-130提升了不少，但是论起可靠性，全世界所有的战术运输机(ji)恐怕都很(hen)难和C-130相比。
从1954年首飞至今C-130运输机(ji)已经服(fu)役超过半个世纪，使用国家超过70个，目(mu)前仍是世界最好的战术级运输机(ji)
柏林空运事件，催生(sheng)世界最强战术运输机(ji)
C-130战术运输机(ji)的研发(fa)还要从上世纪五十年代的柏林封锁事件说起，由(you)于在第二次世界大战中战败，德国在战后被(bei)一(yi)分为四，由(you)当时的美英法和苏联联合占领，其(qi)中德国极具象征(zheng)意义的首都柏林也被(bei)四个强国瓜分。
战后的柏林，被(bei)一(yi)分为四，西柏林由(you)英、美、法三国占领，东(dong)柏林则(ze)有苏联占领
1948年6月，苏联以技术难题为由(you)，封锁西柏林所有的陆路通道，200万德国人不得不依靠美国的空运进行补给
在最终，美英法占领的德国成为西德，前苏联占领区成立的政(zheng)府则(ze)成为东(dong)德，德国正(zheng)式进入分裂(lie)状态，而当时的柏林也分为西柏林和东(dong)柏林，西方国家控(kong)制(zhi)的西柏林在当时处于事实上的飞地状态，四周都是前苏联的控(kong)制(zhi)区或者(zhe)东(dong)德的领土。
图为在柏林空运事件中的宣传(chuan)图，道格拉斯公司生(sheng)产的环球霸王运输机(ji)，为柏林人民空运牛奶
从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模(mo)空运，化(hua)解苏联吞并西柏林的计划。共200多万吨(dun)物资运进柏林
在这样(yang)的背景下，在美苏开启冷(leng)战之后，东(dong)西柏林就(jiu)成为美苏冷(leng)战的最前沿，当年的柏林墙就(jiu)是在这个背景下诞生(sheng)的。可是在现实中，美苏双方围绕柏林的斗气又何止一(yi)个柏林墙，上世纪四十年代末期的柏林封锁事件就(jiu)是其(qi)中之一(yi)，而这次事件也最终促成了C-130这款世界最好的战术运输机(ji)。
1948年，一(yi)架C-74环球霸王运输机(ji)正(zheng)在柏林卸载面粉，此时的运输机(ji)货舱仍采用吊装(zhuang)，酷(ku)似轰炸机(ji)。
1948年6月24日，前苏联突(tu)然采取军事行动完全封锁西方和西柏林之间(jian)的所有通道，包括公路、水路和地下铁路，西方这块(kuai)象征(zheng)性飞地立刻陷入绝境。而为了维持西柏林的正(zheng)常(chang)状态，西方国家尤其(qi)是美国则(ze)在其(qi)后借(jie)助强大的航(hang)空能力开启了一(yi)次战略性质的柏林空运，借(jie)助西方强大的航(hang)空运输能力最终缓解了此次柏林危机(ji)对西柏林的影(ying)响。
1950年代初，作为活塞发(fa)动机(ji)运输机(ji)的巅(dian)峰，C-119运输机(ji)仍然无法满(man)足美军的需求。图为C-119运输机(ji)
在事件之后，西方迅速意识到航(hang)空运输在军事行动中的巨大价值，1951年，美国空军向各大航(hang)空公司提出了新型运输机(ji)的项目(mu)招标。根据美国空军最初给出的技术标准，这款新的运输机(ji)需要具备运送 92 名步兵或 64 名全副武装(zhuang)的伞兵的能力，航(hang)程必须(xu)达到 1980 公里，最大载重需达到 13.6吨(dun)，能够运载当时美军大多数(shu)的装(zhuang)甲(jia)车辆、火炮和卡车等大型货物。而这些指标，在后来的发(fa)展中就(jiu)成了很(hen)多战术级运输机(ji)发(fa)展的技术标杆。
图为C-130“大力神”运输机(ji)的原型机(ji)，洛克希德代号：L-206
而且，在当初的技术指标设定中，美国空军也要求，这款新的运输机(ji)必须(xu)具备极强的简(jian)陋机(ji)场起降能力，必须(xu)能够在土质或者(zhe)钢板平铺的简(jian)易跑(pao)道上短距起降。该机(ji)还需要具备空投的能力，包括空投伞兵和装(zhuang)备。至于可靠性，美国对这款新的运输机(ji)也提出了很(hen)高的要求。最终，美国最著名的军工企业之一(yi)洛克希德公司的臭鼬工厂(chang)推出的方案胜(sheng)出，这个方案就(jiu)是现今的C-130战术运输机(ji)。从1948年前苏联开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间(jian)美国就(jiu)借(jie)助国内强大的航(hang)空产业能力研发(fa)成功了C-130。
图为正(zheng)在洛克希德著名的“臭鼬工厂(chang)”生(sheng)产的C-130运输机(ji)分段，此时的臭鼬工厂(chang)更像是一(yi)个“小作坊(fang)”
和以往的所有美军运输机(ji)都有很(hen)大不同，C-130运输机(ji)是在航(hang)空技术大发(fa)展时期开始(shi)的现代运输机(ji)项目(mu)。这个项目(mu)的很(hen)多设计，很(hen)多思路都对现代运输机(ji)的设计发(fa)展起到很(hen)大影(ying)响。相比于早(zao)期的运输机(ji)，以及美军在二战时期、战后初期研发(fa)应用的众多运输机(ji)，C-130都具有划时代的意义。
C-130——世界最好的战术运输机(ji)
C-130运输机(ji)项目(mu)既(ji)是美国航(hang)空产业在军用运输机(ji)研发(fa)制(zhi)造方面的一(yi)次突(tu)破(po)，也是对此前军用运输机(ji)研发(fa)制(zhi)造经验教训的一(yi)次总结。这款运输机(ji)充分借(jie)鉴了此前美国在军用运输机(ji)研发(fa)领域取得的一(yi)些成果，比如该机(ji)的机(ji)翼(yi)布(bu)局就(jiu)参考了美国此前在突(tu)击运输滑翔机(ji)的基础上发(fa)展的、并不成熟(shu)的C-123运输机(ji)，C-130的尾舱设计也参照了波音公司此前的C-97运输机(ji)。但是，C-130运输机(ji)更多的是应用了新的东(dong)西，包括新的技术和新的设计理念。
C-130的机(ji)翼(yi)是参考C-123运输机(ji)的上单翼(yi)设计，C-123是一(yi)款源自XCG-20滑翔机(ji)的运输机(ji)。图为C-123运输机(ji)
C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输机(ji)，这种(zhong)设计有助于缩短起降距离(li)
C-130运输机(ji)设计最大的特点，也是最突(tu)出的优点就(jiu)是巨大的货仓设计。可以毫(hao)不夸张的说，C-130运输机(ji)之所以能够服(fu)役超过半个世纪，至今经久不衰，超大的货仓设计带来的超强的拓展改(gai)进空间(jian)就(jiu)是最主要原因。C-130运输机(ji)货仓宽度达到3.12米，作为一(yi)款战术级运输机(ji)，这个宽度标准还是非常(chang)突(tu)出的。
宽体货舱，成就(jiu)了C-130长久的服(fu)役时间(jian)，其(qi)可升级性十分强大
图为C-130“大力神”运输机(ji)宽大的货舱，各种(zhong)装(zhuang)载设施齐(qi)全。
在货仓内部高度方面，C-130设计已经达到2.74米，这款运输机(ji)货仓长度最长的型号J-30型已经达到16.9米。受益于这些设计，在后期的功能拓展和改(gai)进中，C-130机(ji)体就(jiu)游(you)刃(ren)有余。在这些之外，C-130运输机(ji)其(qi)他突(tu)出的设计还有很(hen)多，比如载重能力设计，野战使用条件下的起降性能设计都达到很(hen)高的标准。
强大的适(shi)应能力，使得C-130运输机(ji)成为了美军必不可少的装(zhuang)备。图为在北极冰原上降落的经过改(gai)装(zhuang)的C-130
和C-130的前辈(bei)们不同，C130装(zhuang)备了四台涡轮(lun)螺旋桨发(fa)动机(ji)。图为C-130J发(fa)动机(ji)舱结构
图为C-130装(zhuang)载的AE-2100型涡轮(lun)螺旋桨发(fa)动机(ji)，其(qi)制(zhi)造商为罗罗公司
C-130战术运输机(ji)设计使用四台涡轮(lun)螺旋桨发(fa)动机(ji)，采用上单翼(yi)设计，机(ji)翼(yi)设计也采用了符合现代标准的最佳(jia)选项。C-130运输机(ji)的货舱门采用上下两片开启的设计，还能在空中开合，这种(zhong)设计在掠地空投之时能够发(fa)挥很(hen)好的效(xiao)果。值得一(yi)提的是，C-130运输机(ji)的掠地空投能力也是一(yi)项突(tu)出的设计。C-130运输机(ji)可以在几乎贴近地面飞行的状态下，直接(jie)向地面投送一(yi)个最重可以达到11吨(dun)的货物。要知道在非常(chang)接(jie)近地面的情况(kuang)下，进行这样(yang)的操作是非常(chang)困难的，由(you)此也足见C-130的设计成功。
C-130运输机(ji)可以在几乎贴近地面飞行状态下，进行空投。图为C-130运输机(ji)执行空降坦(tan)克任务。坦(tan)克为谢(xie)里登(deng)
图为C-130运输机(ji)驾驶舱，为双人机(ji)组，对比中国运8系(xi)列4人机(ji)组来说，其(qi)自动化(hua)水平很(hen)高，可执行复杂任务
在上述设计之外，为了野战条件使用的需要，C-130的起落架设计也达到很(hen)高的水平，该机(ji)的主起落架舱设计也非常(chang)巧妙。C-130运输机(ji)空重34.4吨(dun)，最大起飞重量(liang)70.3吨(dun)，配备有五名飞行人员(yuan)，分别是飞行员(yuan)、副驾驶、领航(hang)员(yuan)、导(dao)航(hang)员(yuan)和装(zhuang)卸长。
图为C-130J剖面图，可见其(qi)结构简(jian)单，相对较容易维护
该机(ji)最大飞行速度达到592公里每小时，航(hang)程达到3800公里，最大载重超过22吨(dun)。C-130运输机(ji)是目(mu)前世界性能最好的战术级运输机(ji)之一(yi)，目(mu)前仍是美军战术空中运输的绝对主力装(zhuang)备。
最新版的空中炮艇AC-130J，注意图中机(ji)翼(yi)后面机(ji)身(shen)突(tu)出的一(yi)个炮管，该机(ji)使用了最新的105毫(hao)米口径火炮
EC-130H心理战版本C-130
而且，由(you)于C-130突(tu)出的性能设计，C-130运输机(ji)还发(fa)展出一(yi)个庞大的家族，单是在军用领域，C-130就(jiu)发(fa)展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机(ji)，以及加油机(ji)、电子战机(ji)等等很(hen)多型号。在警用领域，C-130也有应用，美国海岸警卫队就(jiu)大批量(liang)使用C-130运输机(ji)，该机(ji)还发(fa)展有民用型号。
由(you)于C-130突(tu)出的性能，在警用领域C-130也有应用，图为美国海岸警卫队的C-130
图为KC-130空中加油机(ji)
中国也曾引进C-130运输机(ji)
值得一(yi)提的是，中国也是C-130的用户之一(yi)。在中西方蜜月期期间(jian)中国曾经获得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机(ji)的很(hen)多设计还是给中国同行留下了深刻的印象，尤其(qi)是该机(ji)宽大的货仓设计，更是让习惯了苏系(xi)运输机(ji)狭(xia)窄货仓设计的中国同行眼前一(yi)亮。只不过，虽然认(ren)可该机(ji)的性能，但中国并未逆向研发(fa)中国版的C-130，这其(qi)中除(chu)了中国获得的C-130是民用版的原因之外，中美当时航(hang)空产业的技术差距也是主要原因，也就(jiu)是说，以当时中国的航(hang)空产业技术实力，其(qi)实很(hen)难逆向研发(fa)成功如此高端(duan)的运输机(ji)。
在中西方蜜月期期间(jian)中国也曾获得过两架C-130，后来主要用作民用运输
至于在此后，在中国航(hang)空技术取得较大发(fa)展之后中国为何也没有逆向研发(fa)，运8/9系(xi)列运输机(ji)已经成熟(shu)且大批量(liang)列装(zhuang)会是一(yi)个重要原因。而这些也不得不说是中国的一(yi)个遗憾，相比于苏系(xi)的运8运输机(ji)，C-130的性能还是有很(hen)大优势的。
另外，在当时大飞机(ji)“造不如买”的思想，对于仿制(zhi)C-130也是一(yi)个重大打击，而更加灾难的后果则(ze)是，很(hen)多大飞机(ji)研发(fa)团队因此解散，相关技术人员(yuan)大量(liang)流失(shi)，这间(jian)接(jie)的造成了中国大飞机(ji)在日后的落后。而在购(gou)买L-100短短几年后，美国方面就(jiu)对中国断供(gong)了该机(ji)型的配件及维护，中国不得已将其(qi)转手(shou)卖给了南非，随后又回流到了美国。
被(bei)卖回美国的L-100运输机(ji)（B-3004）
实际上C-130宽大货仓设计的思路在后来已经被(bei)全世界同行认(ren)可，包括前苏联，前苏联在解体前规划的下一(yi)代战术运输机(ji)安70也接(jie)受了大货仓思路。
图为正(zheng)在降落的中国航(hang)空L-100运输机(ji)
而从C-130运输机(ji)的成功也能看出，设计能力的高低对一(yi)款飞行器(qi)的成功与否还是很(hen)有影(ying)响的，美国包括B52战略轰炸机(ji)在内，之所以能够出现那么多的"爷爷辈(bei)"装(zhuang)备，初期设计的高瞻远(yuan)瞩就(jiu)是根源，这一(yi)点很(hen)值得后来者(zhe)学习。（CMN）