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证券时报记(ji)者 郭博昊
2024年是(shi)首批动力电池“脱保”之年，大批动力电池回(hui)收企业(ye)却正在经历“寒冬”。按照行业(ye)早先判断，今年将(jiang)迎来动力电池退役潮，但时至(zhi)年中，退役潮并无发生迹象。叠(die)加2022年动力电池原材料(liao)价格疯涨(zhang)时，大量资(zi)本涌入(ru)动力电池回(hui)收赛道，产能急速扩张(zhang)，进一(yi)步推升产能供需错配，行业(ye)盈利(li)困难。
记(ji)者了解到，企业(ye)积(ji)极展开自救，开拓海外市场、以技(ji)术创(chuang)新(xin)降低生产成本、加强上下游协作......受访企业(ye)判断，尽管(guan)2024年动力电池原材料(liao)价格企稳，但行业(ye)回(hui)暖仍需2~3年时间，动力电池大规模退役、欧盟相关法规对于再生资(zi)源的强制(zhi)性要求，将(jiang)成为助(zhu)推行业(ye)发展的重要契机。
受访业(ye)内(nei)专家表示，政策端可加强对于合规企业(ye)的资(zi)金扶持，这不仅能直(zhi)接缓解企业(ye)资(zi)金压力；通过设置一(yi)定的补贴申领门槛，还将(jiang)有效引导行业(ye)健(jian)康高质量发展。
盈利(li)困局
近些(xie)年，随着我国(guo)新(xin)能源汽车产业(ye)发展，动力电池回(hui)收产业(ye)快速成长。2021年以来，随着废旧动力电池回(hui)收利(li)用重要性突显(xian)，社会资(zi)本普(pu)遍看好(hao)该市场发展前景，大量企业(ye)投资(zi)入(ru)局，产业(ye)快速扩张(zhang)。据不完全(quan)统计，仅2022年动力电池回(hui)收赛道投融资(zi)事件超过20起(qi)，其中融资(zi)金额过亿元的便超过10起(qi)。
在2022年碳酸锂价格高涨(zhang)阶段，动力电池回(hui)收行业(ye)新(xin)注(zhu)册企业(ye)井(jing)喷式增长，新(xin)入(ru)局企业(ye)在享受动力电池原材料(liao)涨(zhang)价带来的红利(li)时，也(ye)期望(wang)搭(da)上动力电池退役潮的快车。
但市场对于动力电池退役潮预判的失真很大程(cheng)度(du)上引发行业(ye)产能供需错配，行业(ye)内(nei)卷加剧。
根据工(gong)信部规定，2016年起(qi)车企对电池等核心部件提供8年或者12万公(gong)里(li)质保。2024年我国(guo)迎来了首批动力电池“脱保”。
“但‘脱保’并不代表直(zhi)接报废，据实(shi)际使用情(qing)况(kuang)调研，大部分消(xiao)费者对电池续航衰减(jian)的容忍度(du)较高，即使续航里(li)程(cheng)下降至(zhi)80%，甚(shen)至(zhi)60%以下，仍会继(ji)续使用，行业(ye)早期乐观预测的退役潮或延迟4~5年才会到来。”参与制(zhi)定工(gong)信部《新(xin)能源汽车废旧动力蓄电池综合利(li)用行业(ye)规范条件》的业(ye)内(nei)人士接受证券时报记(ji)者采访时指出。
中国(guo)电池产业(ye)研究院等机构发布的《中国(guo)锂离子电池回(hui)收拆解与梯次利(li)用行业(ye)发展白皮书（2024年）》显(xian)示，2023年，全(quan)国(guo)实(shi)际回(hui)收锂离子电池62.3万吨，而仅是(shi)156家工(gong)信部公(gong)示符合废旧动力电池综合利(li)用企业(ye)的名义产能便达(da)到379.3万吨/年，全(quan)行业(ye)名义产能利(li)用率(lu)仅为16.4%。
部分贸易企业(ye)在动力电池原材料(liao)“疯狂”涨(zhang)价时囤(dun)积(ji)居(ju)奇也(ye)减(jian)少了市场上可供交易的产品。
“2022年动力电池重要原材料(liao)碳酸锂价格一(yi)路(lu)飙涨(zhang)至(zhi)60万元/吨，部分贸易企业(ye)预判碳酸锂价格仍将(jiang)继(ji)续上涨(zhang)，大量囤(dun)积(ji)退役动力电池，但进入(ru)2023年碳酸锂价格一(yi)泻千里(li)，贸易商为减(jian)少亏损大多选择持货观望(wang)。”上述业(ye)内(nei)人士指出。
2023年以来动力电池原材料(liao)价格“跌跌不休”直(zhi)接影响到动力电池回(hui)收行业(ye)发展，再生利(li)用企业(ye)受到的影响首当其冲。巴(ba)特瑞科技(ji)有限公(gong)司副总裁明跃(yue)彬向记(ji)者表示，2023年以来动力电池原材料(liao)价格持续下跌，而作为再生原材料(liao)的动力电池回(hui)收价格下降滞(zhi)后，加之企业(ye)生产周期最短需要两周时间，在价格下行周期中，企业(ye)耗费回(hui)收、加工(gong)成本，有所产出时已(yi)面临较大亏本风险。
盈利(li)空间收窄，多家企业(ye)反馈盈利(li)困难。业(ye)内(nei)人士告诉(su)记(ji)者，当前多数企业(ye)依靠2022年的盈利(li)维持基本运转，已(yi)几乎将(jiang)此前的盈利(li)消(xiao)耗殆尽。更有在2022年大幅扩产的企业(ye)，2023年亏损达(da)数亿元。
动力电池回(hui)收行业(ye)的“寒冬”也(ye)波及到上市企业(ye)。格林美、天奇股份、光华(hua)科技(ji)等动力电池回(hui)收头部上市公(gong)司，2023年营业(ye)利(li)润均呈现负增长；企业(ye)财报显(xian)示，电池回(hui)收处理相关板块的营收占比均小幅降低。
积(ji)极自救
企业(ye)正在积(ji)极寻求破局之策，开拓海外市场成为企业(ye)自救的出路(lu)之一(yi)。
“在海外，动力电池回(hui)收行业(ye)尚处于蓝海，行业(ye)竞争远(yuan)不及国(guo)内(nei)激烈，出海企业(ye)凭借更加成熟的生产加工(gong)能力，叠(die)加海外货源成本优势，仍然有利(li)可赚。”明跃(yue)彬表示，企业(ye)正积(ji)极论(lun)证开拓海外市场的可行性，考虑到多方因素，以技(ji)术赋能方式进军欧洲市场或是(shi)现阶段更为稳妥的方式。
在“开源”的同(tong)时企业(ye)也(ye)在“节(jie)流(liu)”方面加大投入(ru)。
“降本增效是(shi)企业(ye)构建竞争力的重要方式。2023年，企业(ye)通过多项自主研发的新(xin)技(ji)术新(xin)模式落地提高竞争力，如自主研发的第(di)四代极片拆解线和第(di)三代的电池拆解线投产，在保证产能、环保的基础上能耗较行业(ye)平均水平降低40%。”杰成新(xin)能源集(ji)团副总经理丁柏栋(dong)向记(ji)者指出。
向更深层次看，动力电池回(hui)收行业(ye)的供应链结构正在发生改变。为规避原材料(liao)价格波动带来的影响，包括(kuo)格林美、巴(ba)特瑞在内(nei)的企业(ye)探索出“废料(liao)换(huan)原料(liao)”的新(xin)商业(ye)模式，即由动力电池废料(liao)所有企业(ye)向再生利(li)用企业(ye)提供废料(liao)，以换(huan)取同(tong)等金属量的再生三元前驱(qu)体或磷酸铁锂正极材料(liao)前驱(qu)体，在此过程(cheng)中等同(tong)于再生利(li)用企业(ye)收取加工(gong)费用。“此模式保障了双方资(zi)源供应，稳定了企业(ye)生产成本，并提高再生原料(liao)使用比例，构建起(qi)高效的资(zi)源循环利(li)用闭(bi)环。”明跃(yue)彬指出。
此外，新(xin)能源汽车降价潮使得产业(ye)链日益重视成本控制(zhi)，部分车厂、动力电池生产企业(ye)涉足(zu)回(hui)收业(ye)务，或将(jiang)废旧电池包给固定的回(hui)收企业(ye)。包括(kuo)宁德时代、亿纬锂能、东风汽车、奔驰等在内(nei)的数家电池企业(ye)和汽车企业(ye)已(yi)与格林美达(da)成合作，双方将(jiang)共同(tong)建立回(hui)收网络和回(hui)收站点，确保动力电池在退役后可以方便地被回(hui)收。
上述业(ye)内(nei)人士表示，在新(xin)模式下动力电池回(hui)收行业(ye)将(jiang)迎来一(yi)轮洗(xi)牌，产业(ye)链将(jiang)逐渐收缩(suo)在较小范围(wei)内(nei)，具有技(ji)术、成本、环保等优势的企业(ye)将(jiang)在行业(ye)竞争中脱颖而出，而无法“挤入(ru)”产业(ye)链的企业(ye)或面临被淘汰风险，良币驱(qu)逐劣币的格局正在形成。
期待扶持政策
进入(ru)2024年，尽管(guan)碳酸锂价格趋稳，但从多家企业(ye)反馈来看，行业(ye)“寒冬”仍在延续。有受访企业(ye)指出，当前市场对于梯次利(li)用电池、再生资(zi)源的需求不旺，企业(ye)不敢贸然扩大业(ye)务规模。开展的业(ye)务更多是(shi)为维护客(ke)户关系(xi)，保障产线最基本的运行以留住(zhu)企业(ye)员工(gong)。
明跃(yue)彬判断，动力电池回(hui)收行业(ye)真正走(zou)出“寒冬”还需要2~3年时间，一(yi)方面等待动力电池大规模退役潮到来；另一(yi)方面也(ye)期待《欧盟电池和废电池法规》（下称《新(xin)电池法》）对使用可再生原材料(liao)强制(zhi)要求落地对行业(ye)发展的推动。
《新(xin)电池法》对可再生原材料(liao)使用比例有明确规定，如果企业(ye)无法满足(zu)要求，将(jiang)可能导致供货合同(tong)违约，企业(ye)将(jiang)面临巨大的赔偿损失，甚(shen)至(zhi)可能失去欧洲市场。
动力电池回(hui)收利(li)用是(shi)我国(guo)新(xin)能源汽车发展中的重要环节(jie)，退役电池如不能及时得到妥善(shan)处理，不仅会造成贵金属的闲置或浪费，长期静置电池稳定性下降也(ye)增加了贮存风险。在企业(ye)积(ji)极设法自救的同(tong)时，强化(hua)政策支持，即有助(zhu)于规范行业(ye)发展，也(ye)能助(zhu)力企业(ye)渡过行业(ye)“寒冬”。
近日，工(gong)信部《新(xin)能源汽车动力电池综合利(li)用管(guan)理办法（征求意见稿）》指出，鼓(gu)励电池生产企业(ye)优先使用再生原材料(liao)、公(gong)开动力电池中再生原材料(liao)的使用比例。“随着行业(ye)深入(ru)发展，未来若能进一(yi)步强化(hua)回(hui)收再生产品在新(xin)能源产业(ye)中的应用，将(jiang)更好(hao)促进动力电池回(hui)收行业(ye)发展。”业(ye)内(nei)人士表示。
着眼当下，资(zi)金扶持对于企业(ye)走(zou)出困境更具现实(shi)意义，这也(ye)是(shi)受访企业(ye)普(pu)遍期待的支持政策。记(ji)者注(zhu)意到，近期福建、成都等省市出台相关资(zi)金扶持政策，福建对通过行业(ye)规范条件的企业(ye)，每家给予20万元的一(yi)次性奖励；对年处理能力、年再生利(li)用量达(da)标且信息完整、生产前驱(qu)体或正极材料(liao)的企业(ye)给予最高1000万元补助(zhu)。成都按废旧动力电池（废旧电池料(liao)）采购金额的5%给予再生利(li)用企业(ye)年度(du)最高100万元奖励。
在业(ye)内(nei)人士看来，资(zi)金扶持政策不仅直(zhi)接缓解了企业(ye)资(zi)金压力；同(tong)时，通过设置一(yi)定的补贴申领门槛，能够有效引导行业(ye)健(jian)康高质量发展。
丁柏栋(dong)认为，当前的“寒冬”对于行业(ye)更高质量发展并非坏事，企业(ye)唯有加强模式、技(ji)术创(chuang)新(xin)，真正打造出企业(ye)竞争优势，才能在大浪淘沙中活下来，进而推动行业(ye)整体向更高水平发展。