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6月5日早上7点，得知4根桥缆斜拉索(suo)上船，薛花娟松了口气。
不到中午，这些每根长633米、重110吨的(de)巨型“钢绳(sheng)”，就能抵达不远处的(de)常泰(tai)长江大桥。合龙在即，5天后再交付最后4根，项目就能顺利完成。
薛花娟是(shi)江苏(su)法尔胜缆索(suo)有限公司总工(gong)程(cheng)师(shi)。这些年，法尔胜的(de)桥缆索(suo)被运(yun)用在全世界(jie)超(chao)1200座大桥上。
“如果(guo)说斜拉索(suo)是(shi)大桥的(de)基(ji)础，钢丝就是(shi)斜拉索(suo)的(de)基(ji)础。”薛花娟说。没有足够强的(de)斜拉索(suo)，就无法支撑主跨长达1208米的(de)公铁两用常泰(tai)长江大桥；而(er)只有足够强的(de)钢，才能让斜拉索(suo)实现高达2100兆帕的(de)抗拉强度(du)，这相当于用一根钢丝吊起7辆小汽车。
此前，桥梁使用的(de)斜拉索(suo)强度(du)最高只能达到2000兆帕。从2000到2100，看似(si)只提高了100兆帕，研发(fa)人员却攻关了4年。
这一强度(du)的(de)斜拉索(suo)如何实现？答案就在江苏(su)江阴两家公司的(de)协作攻关、聚力(li)创新里。
2018年，对(dui)常泰(tai)长江大桥桥缆索(suo)的(de)研制正式启动(dong)。自此，每3个月，兴澄特(te)钢有限公司研究院副院长张剑锋都会带着(zhe)5卷样品盘条出现在车程(cheng)40分钟之外的(de)法尔胜生产线旁。
常泰(tai)长江大桥最粗的(de)斜拉索(suo)直径可达200毫米，由499根7毫米的(de)高强度(du)钢丝组(zu)成。兴澄特(te)钢从2004年开始为法尔胜的(de)桥梁缆索(suo)提供原材(cai)料，也就是(shi)钢丝的(de)初级形(xing)态——盘条。“要想提高缆索(suo)的(de)强度(du)，作为产业链上游的(de)盘条也必须提高自己的(de)极限”，张剑锋介绍，从钢的(de)成分设(she)计、组(zu)织均匀控制，到提高纯净度(du)，团队全方位发(fa)力(li)，做了大量试验(yan)。
同时，下游的(de)法尔胜也没有“坐等”。拉拔工(gong)艺是(shi)制造高强度(du)钢丝的(de)关键。薛花娟和团队经(jing)过40余次试验(yan)，开发(fa)出新型拉拔润滑技术，并配合模具结构(gou)设(she)计等手段，为盘条降温，实现高强钢丝的(de)顺利拉拔。
样品盘条，张剑锋送了30多次；样品拉拔后的(de)试制结果(guo)，法尔胜也次次送到兴澄特(te)钢。双(shuang)方在彼此生产线上加强沟通，一起坐下来分析试制数据，用扫描电镜等方式分析判断：是(shi)否有先天裂(lie)纹(wen)、夹杂物(wu)等，找到问(wen)题，再各自改进(jin)。
试制、分析、整(zheng)改、验(yan)证，产业链上下游两家公司各自发(fa)力(li)、彼此协力(li)、形(xing)成合力(li)。2022年，兴澄特(te)钢成功试制盘条；同年，法尔胜完成对(dui)常泰(tai)长江大桥斜拉索(suo)的(de)试制，并于2023年实现量产。
创新成果(guo)不仅用于这一个项目。在生产盘条的(de)基(ji)础上，兴澄特(te)钢开发(fa)出高强度(du)钢绞(jiao)线，可用于铁路高架桥建设(she)。“2023年，公司研发(fa)投入占(zhan)比(bi)达到3.92%，产品已(yi)应用于航空航天、深井油田等高精尖领域。”兴澄特(te)钢党(dang)委书记(ji)白云介绍。
近年来，江苏(su)面向国家战略需求和产业发(fa)展方向征集重大技术难题，由企(qi)业牵头开展项目攻关。“目前已(yi)组(zu)织实施258项、验(yan)收126项，航空发(fa)动(dong)机高温合金等一批技术产品取得突破。”江苏(su)省工(gong)业和信(xin)息化厅副厅长黄萍(ping)表示(shi)。
“和上下游企(qi)业拧成一股绳(sheng)，我们才能把桥缆索(suo)用在一个又一个重大工(gong)程(cheng)上。”薛花娟说，现在，法尔胜和兴澄特(te)钢又在合力(li)攻关世界(jie)最大跨度(du)悬索(suo)桥张靖皋长江大桥的(de)桥缆索(suo)，强度(du)要求达到2200兆帕，难度(du)更上一个台阶，但创新的(de)路在脚下。