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导读：根据计划，特(te)斯拉将在今年 8 月 8 日发布(bu)特(te)斯拉 Robotaxi。
（文/周盛明 编辑/高莘）根据《美国消费(fei)者新闻与商业频道（CNBC）》报道，马斯克要求(qiu)英伟达将原本特(te)斯拉预(yu)定(ding)的(de) 1.2 万(wan)张(zhang)的(de) H100 芯片转送给自己的(de) AI 公(gong)司“xAI”。
马斯克的(de)这一举动将导致特(te)斯拉推迟接收价值超过 5 亿(yi)美元的(de) GPU，并可能(neng)影响(xiang)特(te)斯拉建立超级计算(suan)机“Dojo”的(de)计划，而(er)该公(gong)司声称这些计算(suan)机对于(yu)开发自动驾驶汽车和人形(xing)机器人至关重要。
受此消息影响(xiang)，特(te)斯拉股价一度跌超 1%，最终收跌 0.86%。特(te)斯拉股价今年迄今下跌了(le)近(jin) 30%，自 2021 年的(de)高点已经下跌了(le) 50% 以(yi)上。
马斯克随后在社交媒体 X 上的(de)一篇帖子中澄清(qing)称，“特(te)斯拉只(zhi)是没有地(di)方安装这些英伟达芯片，所以(yi)它们只(zhi)能(neng)放在仓库里。” 他说，特(te)斯拉德州超级工(gong)厂的(de) “南部(bu)扩(kuo)展区” 将很快(kuai) “容纳 5万(wan)个 H100” 用于(yu)训练自动驾驶技术。
马斯克后来补充道，在特(te)斯拉今年 “与 AI 相关的(de) 100 亿(yi)美元支出” 中，30 亿(yi)至 40 亿(yi)美元将用于(yu)购买英伟达硬件。
值得注意的(de)是，H100 是英伟达公(gong)司推出的(de)旗舰人工(gong)智能(neng)芯片，该芯片专为处理大规模的(de) AI 和深(shen)度学习任务而(er)设计。这些芯片在训练复杂的(de)神经网络(luo)模型和执行高性能(neng)计算(suan)任务方面表(biao)现(xian)出色，广(guang)泛应用于(yu)需要强大计算(suan)能(neng)力的(de)领域，如自动驾驶、自然语言处理、计算(suan)机视觉和科学研(yan)究。该芯片目(mu)前被广(guang)泛运用于(yu)人工(gong)智能(neng)和深(shen)度学习、自动驾驶、数据中心和云计算(suan)等(deng)。
马斯克在 4 月的(de)财(cai)报电话会议上说，特(te)斯拉需要大量的(de)英伟达芯片来进行 AI 训练。但这些芯片由于(yu)谷歌、亚马逊、Meta、微软、OpenAI 等(deng)公(gong)司的(de)需求(qiu)旺盛，供应紧张(zhang)。
英伟达首席执行官黄仁勋在 5 月的(de)财(cai)报电话会议上表(biao)示，英伟达难(nan)以(yi)跟上需求(qiu)。他说，客户 “正在消耗所有现(xian)有的(de) 芯片”。黄仁勋还在 2 月的(de)财(cai)报电话会议上表(biao)示，英伟达尽力 “公(gong)平分配，避免(mian)不必要的(de)分配”。
值得注意的(de)是，美国政府在 2022 年年底(di)颁布(bu)了(le)对中国的(de)芯片出口管(guan)制条例，英伟达的(de)高端(duan)芯片 H100 和 A100 被禁止向中国供货。随后，英伟达为避开禁令限(xian)制，对这两款芯片进行调整，推出了(le)既符合禁令规定(ding)又(you)能(neng)够基本满足中国用户需求(qiu)的(de) H800 和 A800 芯片。
但是，美国政府在 2023 年 10 月 17 日又(you)颁布(bu)新规定(ding)，任何公(gong)司出口到中国等(deng)受到限(xian)制的(de)国家的(de)人工(gong)智能(neng)芯片如果超过了(le)规定(ding)性能(neng)，就必须得到美国商务部(bu)的(de)批准。英伟达为中国客户专门(men)开发的(de)这两款产品也将受到新规的(de)限(xian)制。
对于(yu)国内车企来说，算(suan)力中心的(de)建设与高阶辅助驾驶的(de)发展息息相关，华(hua)为也曾表(biao)示：“算(suan)力是数字世界的(de)生产力。”在美国对英伟达等(deng)企业高端(duan)芯片的(de)出口限(xian)制令之下，中国车企的(de)算(suan)力中心建设面临一定(ding)的(de)挑战。
根据特(te)斯拉的(de)规划，到 2024 年底(di)其将拥有8.5万(wan)块(kuai)英伟达 H100，如果按照每张(zhang) H100 的(de)算(suan)力为 1P 计算(suan)，那么到年底(di)，特(te)斯拉将拥有 85000P（85E）的(de)算(suan)力。
国内车企方面，根据公(gong)开数据，目(mu)前华(hua)为的(de)云端(duan)训练算(suan)力达到 3.5E；蔚来的(de) NAD 智能(neng)计算(suan)集群拥有 1.4E 的(de)算(suan)力。何小鹏在此前的(de)科技日上表(biao)示，小鹏汽车今年会拥有超过 7000 张(zhang)卡，每年会在算(suan)力上投入 7 个亿(yi)，不过何小鹏并未透露具体的(de)算(suan)力规模。
值得注意的(de)是，今年 4 月 5 日，马斯克在 X 上宣布(bu)，8 月 8 日发布(bu)特(te)斯拉 Robotaxi——这是特(te)斯拉的(de)自动驾驶出租车项目(mu)。在今年 2 月，马斯克还要求(qiu)员(yuan)工(gong)暂时搁置原有的(de)研(yan)发计划，转而(er)加速自动驾驶出租车 Robotaxi 的(de)研(yan)发进程。
马斯克认为，对于(yu) Robotaxi 来说，车主可以(yi)在不使用它们时选择将其出租以(yi)赚取额(e)外(wai)收入。按照特(te)斯拉的(de)设想， Robotaxi 的(de)使用寿命可达 11 年，行驶里程达 100 万(wan)英里，每英里乘坐平均成本约(yue) 2 美元到 3 美元，让车主每年获利 3 万(wan)美元。有市场分析师预(yu)测，这项颠覆性的(de)服务潜在价值可高达 7000 亿(yi)美元。