（文(wen)/张家栋 编辑/高莘）
7月4日，比(bi)亚迪(di)泰国工厂投(tou)产暨比(bi)亚迪(di) 800 万台新能源汽车下线仪式顺利举行，该(gai)工厂也是比(bi)亚迪(di)在东南(nan)亚的首家电动汽车工厂。
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在该(gai)仪式上，泰国投(tou)资(zi)促进委员会(hui)秘(mi)书长纳(na)立·特萨提拉沙(sha)表(biao)示，“泰国有潜(qian)力成为中国领先企业的投(tou)资(zi)目的地，而比(bi)亚迪(di)则能够(gou)借助泰国打造向东盟和许多其他国家出口的生(sheng)产中心”。
为什么是泰国？
近年来，在中国新能源汽车的出海浪潮下，中国汽车产业正(zheng)积极探索(suo)各个海外(wai)市场(chang)布局的前景与潜(qian)力。
尽管欧(ou)美国家在相关产业发展过(guo)程(cheng)中，对于中国电动汽车并未展现出平等开放的态度，但与中国在地理位置上更加相近的东盟国家，却展现出了(le)对电动车发展的高度渴望。
其中，尤其以泰国为首的东南(nan)亚国家在新能源转型(xing)的态度上最为热切。
拥有完(wan)备的汽车产业链，令泰国有着得天独厚的汽车产业发展优势。泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆表(biao)示：作为全球第十大汽车生(sheng)产基地，泰国具备完(wan)备的汽车工业体系，能够(gou)为比(bi)亚迪(di)泰国工厂提供优质条件。
据悉，20世(shi)纪60年代，日系车企在泰国就已建立整车工厂。随着持(chi)续投(tou)资(zi)兴建工厂、提升产能，以及相关配(pei)套产业的建立。目前，泰国每年能够(gou)生(sheng)产超过(guo)200万辆汽车，拥有近700个一级汽车零部件供应商。
除了(le)良好的工业基底(di)外(wai)，中国驻泰王国特命全权大使韩志强表(biao)示：“泰国是东南(nan)亚地区首个出台电动车发展政策的国家，并在不断优化相关措施，这展现了(le)泰国坚定绿色发展的决心，也为中国车企在泰发展提供了(le)信心和动力。”
泰国政府近年制备的东盟内最为全面的新能源汽车发展政策，也为中国车企在泰建厂提供了(le)良好的环境。
2022年，泰国正(zheng)式出台“3030政策”，即2025年时泰国电动汽车销(xiao)量达到(dao)22.5万辆，至2030年时达72.5万辆，占其汽车产量的30%，最终在2035年实现100%电动化目标(biao)。
与此(ci)同(tong)时，泰国政府还实施了(le)电动汽车补贴计划及税收优惠等措施，目前泰国已将纯电动汽车消费税率从8%降至2%，并根据电动车类型(xing)和型(xing)号不同(tong)提供7万至15万泰铢不等的补贴，同(tong)时减免电动汽车道路税和进口关税，加快普及推广电动汽车。
今年年初，泰国政府仍在通(tong)过(guo)优惠政策吸引更多的中国车企前去(qu)投(tou)资(zi)生(sheng)产。今年起开始(shi)实施并将维持(chi)4年的“EV3.5”政策，为泰国政府在“EV3.0”政策后推出的第二阶段(duan)电动车奖励措施，该(gai)政策通(tong)过(guo)向新车提供现金补助、调降进口关税和消费税等多措施，激发泰国纯电动车产业的发展。
受(shou)一系列政策影响，2022年以来，中国电动汽车在泰国掀起投(tou)资(zi)热潮。上汽集(ji)团、长城、比(bi)亚迪(di)、长安(an)陆续将目光瞄向外(wai)国市场(chang)。
这一结果也直观地反映在泰国新能源车销(xiao)量上，据泰国AUTO LIFE官网公布的数据显示，今年1-4月泰国电动汽车销(xiao)量达到(dao)2.6万辆，与去(qu)年同(tong)期相比(bi)猛增41.8%，渗(shen)透率稳居10%以上，中国品牌在其中的占比(bi)更是高达89%。
其中，比(bi)亚迪(di)便是泰国电动汽车市场(chang)的佼佼者。比(bi)亚迪(di)董事长兼总裁王传福(fu)在下线仪式上表(biao)示，比(bi)亚迪(di)于2022年正(zheng)式进入泰国市场(chang)，目前在泰国新能源市场(chang)中份(fen)额(e)占比(bi)已经(jing)高达41%，并连续18个月夺得泰国新能源销(xiao)量冠军。
泰国马(ma)路上的比(bi)亚迪(di)广告观察者网
王传福(fu)认为，新能源车市占率突破10%是临界点，突破之后将迎来跨越式发展，他表(biao)示渗(shen)透率已经(jing)达到(dao)12%的泰国新能源产业正(zheng)迎来黄金发展期。
如何立足泰国，辐射东盟
当然，走向泰国市场(chang)仅仅是中国车企面向全球与东盟市场(chang)的第一步。
韩志强提到(dao)，中国是泰国的最大贸易伙(huo)伴国，明年也将迎来中泰建交50周(zhou)年，中国企业在泰建设应站在两国关系的新起点上，抓住机遇、带上挑战，共同(tong)建设中泰命运共同(tong)体。
他还补充道，“中国车企的到(dao)来，不仅为泰国消费者带来了(le)智能绿色的驾车体验，同(tong)时也有效带动了(le)当地的税收、就业、出口，并通(tong)过(guo)人才培养开展公益、慈(ci)善回馈(kui)当地民(min)众。”
比(bi)亚迪(di)泰国工厂观察者网
以比(bi)亚迪(di)泰国工厂为例，王传福(fu)表(biao)示，该(gai)工厂为比(bi)亚迪(di)全资(zi)投(tou)建的首个海外(wai)乘用车工厂，于 2022 年 9 月 8 日与 WHA 伟华集(ji)团大众有限公司(si)签(qian)约，位于泰国东部罗勇省的一个工业区，价值 350 亿泰铢（当前约 69.48 亿元人民(min)币）。新建成的泰国工厂将实现约15万台的年产能，包含整车四大工艺和零部件生(sheng)产，可创造约一万个就业岗位。
比(bi)亚迪(di)泰国工厂工作人员也向观察者网表(biao)示，希(xi)望以后比(bi)亚迪(di)在泰的中泰员工的比(bi)例可以达到(dao)50:50。
比(bi)亚迪(di)亚太汽车销(xiao)售事业部总经(jing)理刘学亮则表(biao)示，目前比(bi)亚迪(di)在该(gai)工厂的主要生(sheng)产车型(xing)包括(kuo)比(bi)亚迪(di)海豚(dun) / 海豹 / 元 PLUS（ATTO 3），之后还将投(tou)产宋 PLUS DM-i（Sealion 6），且包含电芯等核心零部件也将在泰国实现生(sheng)产，从而为当地经(jing)济和产业提供带动作用。
刘学亮还称(cheng)，比(bi)亚迪(di)将联合更多泰国院校和企业，为泰国培养更多新能源汽车人才。未来几个月比(bi)亚迪(di)销(xiao)售网点也将布满泰国77府，快速带动泰国全域经(jing)济发展。
萍帕拉·威猜昆的肯定态度，也代表(biao)了(le)比(bi)亚迪(di)在泰建设规划的初步成功，她(ta)表(biao)示，通(tong)过(guo)建厂并积极使用本地供应商进行零部件生(sheng)产，比(bi)亚迪(di)已享受(shou)“EV3.5”政策。比(bi)亚迪(di)也因此(ci)获得了(le)泰国投(tou)资(zi)促进委员会(hui)的支持(chi)，其中便包含电动汽车、动力电池(shi)生(sheng)产等项目。
在此(ci)基础上，泰国投(tou)资(zi)促进委员会(hui)与王传福(fu)还均提到(dao)了(le)泰国能够(gou)作为中国企业的基地，向东盟乃至全球市场(chang)发展的可能性。
从地理位置上看，泰国区位优势明显，泰国市场(chang)除了(le)对东南(nan)亚区域有较(jiao)强的辐射带动作用外(wai)，还可以带动澳大利亚、新西兰、英国和南(nan)非等全球市场(chang)。以泰国为据点，中国车企能够(gou)将服务(wu)延(yan)伸至整个东盟地区，乃至全球右舵市场(chang)。
值得肯定的是，随着比(bi)亚迪(di)泰国工厂正(zheng)式投(tou)产，这意味着比(bi)亚迪(di)成功将新能源汽车产业链复制到(dao)海外(wai)，韩志强表(biao)示，这不仅是比(bi)亚迪(di)的重要里程(cheng)碑，同(tong)时也是中泰新能源汽车互惠共赢合作的全新里程(cheng)碑。