国内(nei)GDP前10名城市中，苏州是唯(wei)一没有民用(yong)机场的城市；全(quan)国人口过千(qian)万的城市中，苏州也是唯(wei)一没有民用(yong)机场的城市。
近(jin)两年，“苏州没有机场”一直是公众讨论的热点话题(ti)。“苏州梅友(you)机场”，“苏州相耀机场”“苏州赞吴机场”（谐音“苏州没有机场”“苏州想要(yao)机场”“苏州暂无机场”）成为网(wang)络“热梗”。
对此，除了积极推进(jin)民用(yong)机场规划(hua)前期工作，苏州另外频出“奇(qi)招”。根据“苏州高新(xin)区发布”消(xiao)息，在近(jin)日举行的苏州低(di)空经(jing)济沙龙上，苏州空中快线高新(xin)广场直航中心(xin)启用(yong)，开(kai)通了苏州至无锡硕放国际机场的航线，时间仅需12分钟(zhong)，通行效率相较(jiao)于地面通勤、机场普通通道提高4至5倍。
未来，还会(hui)开(kai)通前往(wang)上海虹桥机场、浦东机场的直升机联程接(jie)驳航线。
苏州人前往(wang)周边机场越来越方便。去年5月(yue)，苏州启用(yong)上海机场苏州城市航站楼，乘客(ke)可以在苏州办理值机、托运行李、安检等等，随后“一站式”到(dao)上海虹桥或者浦东机场乘机。
不(bu)管(guan)有没有机场，还是要(yao)做好手头的事情。苏州没有陷入纠(jiu)结。
高新(xin)广场直航中心(xin)“苏州空中快线”枢纽点。 澎湃新(xin)闻记者丁珏汭 摄
多举措，快速(su)通达周边机场
澎湃新(xin)闻（www.theppaer.cn）记者从高新(xin)广场直航中心(xin)运营方获悉，从高新(xin)广场到(dao)无锡硕放机场航线，R44机型(xing)包机价为1450元/次，最多乘坐3位乘客(ke)，贝(bei)尔505机型(xing)单人包机价为2860元/次，最多乘坐4位乘客(ke)。
另外，高新(xin)广场到(dao)苏州高铁北站航线R44机型(xing)包机价为880元/次，最多乘坐3位乘客(ke)，贝(bei)尔505机型(xing)包机价为1880元/次，最多乘坐4位乘客(ke)。
据高新(xin)广场直航中心(xin)运营方、若航苏州直升基地负责人顾琼介绍，高新(xin)广场直航中心(xin)还将规划(hua)高新(xin)广场至南(nan)通紫琅(lang)湖、常州、嘉兴、杭(hang)州萧山机场以及上海白玉兰(lan)广场等地十余条航线，未来将成为空中快线楼顶(ding)重要(yao)枢纽点。
顾琼还告诉澎湃新(xin)闻记者，高新(xin)广场直航中心(xin)未来将成为空中快线重要(yao)枢纽点，提供低(di)空出行、机场接(jie)驳等服(fu)务，培育城市空中交通新(xin)业态，助力苏州低(di)空经(jing)济加速(su)腾(teng)飞。
高新(xin)广场直航中心(xin)候(hou)机厅。 澎湃新(xin)闻记者丁珏汭 摄
快速(su)通达周边机场，苏州还不(bu)止于此。
根据“苏州城市航站楼”微信公众号信息，去年5月(yue)，苏州正式启用(yong)上海机场苏州城市航站楼，坐落于苏州工业园区，乘客(ke)可以在苏州办理值机、托运行李、安检，然后“一站式”乘坐大巴到(dao)上海虹桥或者浦东机场乘机，从苏州到(dao)上海的这段大巴也被称为“虚拟航班”，在查询航班的时候(hou)可查到(dao)虚拟航班号。
苏州城市航站楼是全(quan)国首个以数(shu)字(zi)化(hua)手段实现多元化(hua)空地联运功能的跨省城市航站楼，已有东航、国航、南(nan)航、新(xin)加坡航空等10家国内(nei)国际航司(si)入驻。启用(yong)一年来，已累(lei)计服(fu)务旅客(ke)超6万人次，单日高峰服(fu)务达410人次。
澎湃新(xin)闻还注意到(dao)，今年5月(yue)，苏州城市航站楼获得了国际航空运输协会(hui)（IATA）授权专属三字(zi)代(dai)码SZO，苏州成为国际航空出行的“目的地”和“始(shi)发地”。虽然不(bu)从苏州起飞，但购买机票时可直接(jie)选择苏州作为航班的目的地和始(shi)发地，还能享(xiang)受联程中转(zhuan)的优(you)惠票价。
除此之(zhi)外，苏州直达上海虹桥机场、上海浦东机场、无锡硕放机场的直达专线也在加密，发车间隔(ge)大多为半小时一班，其中，到(dao)硕放机场还有夜间班车。
打造“通用(yong)机场”，苏州欲意何为？
今年3月(yue)份(fen)，一份(fen)《苏州交通投资集团有限责任(ren)公司(si)关于苏州通用(yong)机场（暂定名）选址报(bao)告及可研报(bao)告（含专题(ti)）编制及上报(bao)服(fu)务项目招标公告》公开(kai)，引(yin)起了各界(jie)广泛关注。
公告显示，苏州通用(yong)机场（暂定名）选址报(bao)告及可研报(bao)告（含专题(ti)）编制及上报(bao)服(fu)务项目预(yu)算(suan)800万元，项目主要(yao)工作分为机场选址和可研（立(li)项）两个阶段。
苏州交通投资集团招标信息。 澎湃新(xin)闻截图
通用(yong)机场并非民用(yong)机场，而是主要(yao)为直升机、小型(xing)飞机及未来的无人驾驶飞机提供服(fu)务，广泛应用(yong)于空中通勤、观光、消(xiao)防(fang)和农林作业等多个领域。据中国民航局发布的《2023年民航行业发展统(tong)计公报(bao)》，截至2023年底，全(quan)国在册(ce)管(guan)理的通用(yong)机场数(shu)量达到(dao)449个。
通用(yong)机场通常情况下是发展低(di)空经(jing)济的载体。
据《苏州日报(bao)》消(xiao)息，今年4月(yue)，苏州召开(kai)低(di)空经(jing)济发展推进(jin)大会(hui)，会(hui)上发布了《苏州市低(di)空经(jing)济高质量发展实施方案（2024—2026年）》。照此方案，下一步(bu)苏州将大力拓展城市低(di)空配送场景，开(kai)通100条以上无人机航线；组建飞行服(fu)务队，开(kai)通至周边机场3至5条通用(yong)航空短途运输航线，开(kai)展低(di)空航路航线划(hua)设研究，建成1-2个通用(yong)机场，200个以上垂直起降点。
江苏省委常委、苏州市委书记刘小涛表示，苏州将按照规则先立(li)、场景牵引(yin)、市场导向、技术(shu)保障、安全(quan)第一的思路，推动更多高端平台(tai)、先进(jin)技术(shu)、重大项目落地苏州，从先行迈向先成，为低(di)空经(jing)济高质量发展探索更多经(jing)验(yan)。
澎湃新(xin)闻了解(jie)到(dao)，7月(yue)13日举办的低(di)空经(jing)济沙龙上，苏州发布了全(quan)国首部地方性低(di)空空中交通规则——《苏州市低(di)空空中交通规则（试行）》，今年9月(yue)1日起施行。《规则》共8章(zhang)37条，主要(yao)从服(fu)务管(guan)理、运营管(guan)理、空域管(guan)理、飞行活动管(guan)理、飞行保障等方面，对低(di)空空中交通规则进(jin)行了规定，将促进(jin)苏州市低(di)空飞行一站式服(fu)务机制的形成，推动苏州成为低(di)空经(jing)济加速(su)腾(teng)飞的“空中之(zhi)城”。
苏州的“机场梦(meng)”，还有多远？
除了通用(yong)机场，苏州的民用(yong)机场还有希望吗？
澎湃新(xin)闻注意到(dao)，十多年前，苏州就有“环(huan)苏州机场群”的称号。长(chang)三角(jiao)是我国民用(yong)机场密度最高的地区之(zhi)一，目前已经(jing)形成了以上海虹桥、浦东两大机场为龙头，包括无锡硕放、常州奔(ben)牛、南(nan)京禄口、杭(hang)州萧山、宁(ning)波栎社、合肥新(xin)桥等24个机场组成的机场群。
其中，江苏已有无锡硕放、常州奔(ben)牛、南(nan)京禄口、南(nan)通兴东、扬州泰(tai)州、淮安涟水、盐(yan)城南(nan)洋、连云港(gang)花果山、徐州观音9座民用(yong)运输机场，仅苏州、镇江、宿迁还没有民用(yong)机场（扬州泰(tai)州机场视为扬州和泰(tai)州共有）。
澎湃新(xin)闻（www.thepaper.cn）在中国民用(yong)航空局信息公开(kai)检索发现，2020年中国民用(yong)航空局在《回复(fu)关于政协十三届全(quan)国委员会(hui)第三次会(hui)议第0635号（工交邮电类077号）提案会(hui)办意见的函》中写(xie)到(dao)，中国民用(yong)航空局建议进(jin)一步(bu)论证苏州布局建设运输机场可行性，将在相关规划(hua)编制中统(tong)筹考虑。
早在20世纪(ji)80年代(dai)，苏州市政府就曾有建设机场的想法。由于资金和用(yong)地等诸多限制，机场规划(hua)最终改成了工业园区规划(hua)。
2004年4月(yue)29日，时任(ren)苏州市政府副秘书长(chang)、发展与(yu)计划(hua)委员会(hui)主任(ren)朱民在苏州市政府新(xin)闻发布会(hui)上表示，苏州5年内(nei)不(bu)会(hui)建设机场。“尽管(guan)对国际航空的需求迫切，但现阶段苏州会(hui)尽量利用(yong)周边现有的航空资源，特(te)别是上海的资源。”
2011年，“苏南(nan)硕放国际机场有限公司(si)”正式揭牌，苏州城市建设投资发展（集团）有限公司(si)对硕放机场持(chi)股约29.3%，成为第二大股东，硕放机场名义上成为苏州、无锡两城共用(yong)的机场。
2016年，国务院批(pi)复(fu)的《苏州市城市总(zong)体规划(hua)（2011—2020年）》，以及《苏州市交通运输十三五发展规划(hua)》中明确提出苏州将建设客(ke)运机场。
同年，《苏州日报(bao)》曾发文称，初步(bu)意向将苏州机场设在吴江，争取苏州机场项目“年内(nei)落地”。2018年，苏州成立(li)工作专班，规划(hua)和研究苏州机场建设。
2019年，《长(chang)江三角(jiao)洲区域一体化(hua)发展规划(hua)纲要(yao)》发布，提出合力打造世界(jie)级机场群，规划(hua)建设南(nan)通新(xin)机场，成为上海国际航空枢纽的重要(yao)组成部分。优(you)化(hua)提升杭(hang)州、南(nan)京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁(ning)波、温(wen)州等区域航空服(fu)务能力，支持(chi)苏南(nan)硕放机场建设区域性枢纽机场，但没有提到(dao)规划(hua)建设苏州机场。
今年6月(yue)，苏州市交通运输局在人民网(wang)“地方领导留言板”回复(fu)网(wang)友(you)“关于苏州机场的几点建议”时表示，苏州一直致力于推进(jin)苏州机场相关工作，规划(hua)建设苏州机场已在多项省级规划(hua)和方案中得到(dao)了体现。
该局表示，按照国家新(xin)建民用(yong)机场的相关程序，须(xu)在列入国家层面相关规划(hua)的前提下，开(kai)展新(xin)建机场的选址等前期工作。目前，苏州正在推进(jin)苏州机场纳入国家层面相关规划(hua)。