白云机场T3航站楼钢网架结构屋盖全面(mian)封顶 羊城晚报记者 李(li)志文 摄

羊城晚报讯记者李(li)志文、通讯员机场宣报道：塔吊高耸入云、大型机械轰鸣不断(duan)、运输车辆有序穿梭，数千(qian)名建设者铆足干劲、各司其职……时入五(wu)月，广州白云国际机场三期扩(kuo)建工程现场呈现出(chu)一(yi)片热火朝天的景象。

近日，广州白云国际机场三期扩(kuo)建工程T3航站楼完(wan)成了最后一(yi)个施工分(fen)区钢网架的脱胎提升，标志着(zhe)项目顺(shun)利实现全面(mian)封顶合拢(long)，“湾区之翼”展翅飞翔姿态跃然呈现，项目将全面(mian)转入金属屋面(mian)及幕墙装饰装修施工阶段。

据介绍，主航站楼的网架提升是整个工程中(zhong)提升难度最大的一(yi)个片区，主楼屋面(mian)网架是双曲面(mian)造型，最大矢高达4.2米。本次合拢(long)提升的主楼钢屋盖结构东西方向最大长度约435米，南北方向长度约573米，最大建筑高度达42.95米，钢结构投影面(mian)积达11.8万平方米，相当于16个标准足球场，由8.2万根(gen)杆件(jian)、1.8万个焊接球拼装而成，总用钢量近1.83万吨。

针对航站楼异型双曲面(mian)网架跨度大、结构形式复(fu)杂、网架拼装数量多、胎架网架就位精度要求高、多工序交叉作业等重重挑(tiao)战(zhan)，项目团队经(jing)过周密论(lun)证、精细模拟(ni)，最终采用“楼面(mian)原位拼装+分(fen)区分(fen)级多专业集成综合提升”的组合施工技术方案，对不同(tong)分(fen)区、部位采用吊装、提升等多种方法，特别(bie)采取了“计算机控制液压同(tong)步提升技术”，大幅度缩短了工期。