5月29日上午，一份由(you)中汽研权威盖章认证的(de)“最高有效热效率46.1 %”证书在业界迅速传播(bo)开来，并配文：“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球(qiu)最高事(shi)实说了算！”
图(tu)片来源：吉利汽车
根(gen)据盖世汽车于(yu)2023年6月由(you)吉利汽车动力研究院官方获悉，经过两轮探索和开发，其已成(cheng)功将自研的(de)2.0L直(zhi)喷增压氢内燃机热效率提(ti)升至46.11%。
图(tu)片来源：吉利动力
彼(bi)时的(de)资(zi)料(liao)是，其最新研究的(de)氢内燃机，氧(yang)气(qi)消耗量降至65g/kw?h，可有效降低氮氧(yang)化物的(de)排(pai)放，同时最大功率接近110kw，最大扭矩可达230N?m。同时，在中等负(fu)荷和低负(fu)荷区间，热效率可达42%至45%之间。
虽然此(ci)次发布的(de)证书并未详细披露(lu)具(ju)体发动机参数(shu)，但业界普遍猜测，这份荣誉极有可能归属于(yu)这款创新性的(de)2.0L直(zhi)喷增压氢内燃机。
可为什么证书都(dou)已颁布大半年才拿(na)出来宣传？一切起源还需要回到前一晚，在公众因总裁王传福一句“全球(qiu)插(cha)混技术进入中国时刻”而(er)热血沸腾之时，可能谁也不曾想(xiang)到，第(di)五代DM技术海报中的(de)“全球(qiu)最高”“发动机热效率46.06%”会引(yin)来如此(ci)“互动”。
值得一提(ti)的(de)是，比(bi)亚(ya)迪官方资(zi)料(liao)显示，其46.06%的(de)最高热效率同样获得了中汽研的(de)权威认证，这在一定(ding)程(cheng)度上消除了关于(yu)验证标准不一致的(de)疑虑。
面对外界的(de)质(zhi)疑与关注，比(bi)亚(ya)迪集(ji)团(tuan)品牌及(ji)公关处总经理李云飞在公众平台上坚定(ding)回应，“量产，量产，量产！重(zhong)要的(de)事(shi)情说三遍。不玩虚(xu)的(de)，发布即量产！上市即交付！”
图(tu)片来源：李云飞公众平台截图(tu)
同一时间，在其公众平台上再次甩出一张“由(you)中汽研盖章认证的(de)最高有效热效率46.5 %”的(de)证书，并强调“像这种(zhong)没(mei)量产的(de)，更高热效率的(de)我(wo)们还有大把，不说而(er)已。”将这场(chang)争论增添了更多的(de)话题和悬念(nian)。
图(tu)片来源：李云飞公众平台
关于(yu)“谁才是内燃机热效率之首？”，事(shi)实上于(yu)广大网友而(er)言，更多是看个热闹(nao)。正(zheng)如有评论所说，不管是吉利还是比(bi)亚(ya)迪，感谢这个全球(qiu)之最属于(yu)中国。但我(wo)们依(yi)然期待，包括吉利汽车在内的(de)其他本(ben)土车企(qi)能够给出更多令人惊艳的(de)技术成(cheng)果。