北京出发，高铁直达香港(gang)，将(jiang)再(zai)添新通(tong)道。
眼下，京港(gang)高铁南昌至九江段（以下简称“昌九高铁”）建(jian)设有序推进。作为京港(gang)（台）通(tong)道的重要组(zu)成部分，其将(jiang)与(yu)京雄商高铁，已建(jian)成运营的商丘至合肥高铁、合肥至安庆至九江高铁、南昌至深圳高铁、深圳至香港(gang)高铁连通(tong)，形成我国又一条南北高铁大通(tong)道。
“未来，从北京直达香港(gang)，既(ji)可以走京广、广深港(gang)高铁，也可走京港(gang)高铁。”昌九城际铁路(lu)公司昌九指挥部指挥长夏小任说，依托京港(gang)高铁，京津冀、长江中游、珠三角(jiao)等城市群(qun)将(jiang)实现贯通(tong)。
昌九高铁，北起江西九江庐山站，终至昌赣高铁何家村线路(lu)所，正(zheng)线全长137.72公里，设计时速350公里。全线共设桥梁59座、隧道21座，桥隧比达82%。其中，南昌扬子洲赣江公铁大桥、天祥大道盾构隧道，为全线两大重难点控制性工(gong)程。
南昌扬子洲赣江公铁大桥，下层中间通(tong)行双(shuang)线高速铁路(lu)，设计时速350公里；两侧通(tong)行4车(che)道城市主干道，设计时速60公里；上层通(tong)行双(shuang)向8车(che)道城市快速路(lu)，设计时速80公里。
作为设计方，中铁第四勘察设计院桥梁设计负责人崔苗苗介绍，由(you)于大桥位(wei)处城区，需同时满足市政和(he)铁路(lu)两种用途，因此设计结构、参数都较为复杂。建(jian)成后，大桥将(jiang)创造(zao)多项世界纪录：世界公路(lu)车(che)道数量最多、通(tong)行能力最大的公铁合建(jian)桥梁；世界最大跨(kua)度(du)时速350公里公铁混(hun)层合建(jian)桥梁；世界首座时速350公里竖琴(qin)形索面斜拉(la)桥；世界首创大挑臂公铁混(hun)层钢桁(hang)梁断面……
以斜拉(la)索为例，大桥所用的每根(gen)斜拉(la)索，都是由(you)547根(gen)直径7毫米、强度(du)1860兆帕的钢丝组(zu)成，直径达21.1厘米，为世界上罕见的大直径斜拉(la)索。同时，不同于传统斜拉(la)桥，大桥斜拉(la)索呈竖琴(qin)状布置，平行的拉(la)索让千钧之力均匀分布于塔身，较以往的伞(san)状设计更加简洁。
“大桥西支主桥正(zheng)在(zai)对主塔和(he)钢桁(hang)梁进行施工(gong)。”中铁大桥局昌九高铁5标(biao)项目部总工(gong)程师李江介绍，目前(qian)，G32号主墩索塔中横梁支架已完成浇筑施工(gong)，预计6月底实现主塔封顶。
天祥大道隧道，全长6.37公里，需穿越瑶(yao)湖分支、南昌市奥林匹克体育中心等78处风(feng)险源。
5月1日，地下20米处，开挖直径14.8米的“英雄号”盾构机上灯火通(tong)明。不足10平方米的驾驶室内，中铁十四局昌九高铁项目盾构机长张然(ran)凝神盯着参数的变化。随着环数变成411环，“英雄号”盾构机顺利下穿瑶(yao)湖分支，成功完成首个重大风(feng)险源的穿越。
张然(ran)介绍，盾构机下穿瑶(yao)湖分支时，盾构机与(yu)湖底最小垂直净距仅14米，在(zai)推进过程中若掘(jue)进参数控制不当容(rong)易导致隧道出现渗水、开挖仓压力失稳、湖泊(bo)堤岸发生位(wei)移等风(feng)险。
为确保盾构顺利推进，项目部邀请专家问诊把脉，配备一整(zheng)套智能系统和(he)新工(gong)艺，最终确保盾构机成功下穿瑶(yao)湖分支。
夏小任介绍，昌九高铁计划建(jian)设工(gong)期4.5年(nian)。建(jian)成通(tong)车(che)后，将(jiang)与(yu)既(ji)有沪昆高铁、武九高铁、杭昌高铁等多条线路(lu)衔接，对江西进一步(bu)对接粤港(gang)澳大湾区，推动沿线经济社会(hui)高质量发展具有重要意义(yi)。