中新网上海6月1日电 (记者 殷立勤)记者1日从中国铁路客户服务中心获悉，京(jing)广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等4条高铁将于(yu)6月15日实行灵活折扣、有升有降的(de)市场化票价机制，相关列车车票6月1日开始(shi)发售。
据了解，调整(zheng)后，上述列车车票执(zhi)行票价将以铁路12306和相关车站公告的(de)公布(bu)票价为上限，综(zong)合考虑(lu)区域、淡(dan)旺季、时段等因素，实行不同幅度的(de)折扣，对(dui)一些停(ting)站较多、方便沿线旅客的(de)列车车票进行较大幅度打折，最低折扣5.5折、较原票价低34%；对(dui)一些旅速较快、长期供不应求的(de)列车车票不打折，较原票价高20%，充分体现(xian)优质优价、公平合理的(de)原则。
记者当日在(zai)12306官网查询发现(xian)，以6月15日的(de)沪昆高铁沪杭段(上海到杭州)的(de)高铁列车已经执(zhi)行灵活票价。比如，上午6时48分发车的(de)G7501次列车，运(yun)行时间59分钟，二等座票价6.7折、58元；10时12分发车的(de)G7507次列车，运(yun)行时间52分钟，二等座票价8.4折、73元；13时31分发车的(de)C405次列车，运(yun)行时间1小时40分钟，二等座票价9.1折、47元；14时04分发车的(de)G7315次列车，运(yun)行时间1小时3分钟，二等座票价为原价87元，截至记者发稿时，该车次所有车票均已售罄。
为何部分高铁列车实行市场化票价机制？对(dui)此，国铁集(ji)团客运(yun)部副主任朱文忠在(zai)接受(shou)媒体采访时表示，根(gen)据大数(shu)据分析，目前(qian)高铁客流表现(xian)不均衡，主要有以下三方面：一是不同日历客流差异大。节假日、双休日旅客发送量一般为800万～1800万人，而周一至周五工作日则在(zai)600万～1200万人，峰谷(gu)差近(jin)三分之一。二是不同停(ting)站客流差异大。列车途中停(ting)站多少、旅行时间长短，对(dui)客座率(lu)影(ying)响明显。以武广高铁为例，因为执(zhi)行同样票价，G883次在(zai)武汉站至广州南站间，中途停(ting)2站，旅行时间为3小时54分，平均客座率(lu)达到94.2%；G1135次中途停(ting)7站，旅行时间为4小时39分，平均客座率(lu)仅为54.6%。三是不同时段客流差异大。因为票价无差异，早7点(dian)前(qian)、21点(dian)后开行的(de)高铁列车客座率(lu)普遍不足60%，明显低于(yu)全路高铁列车73%的(de)平均水(shui)平。
有不少旅客担心，在(zai)此次票价优化调整(zheng)的(de)4条高铁平行线路上，普速列车是否会减少开行数(shu)量？对(dui)此，朱文忠表示，考虑(lu)到铁路运(yun)输服务的(de)普惠性、均衡性、可及(ji)性，铁路部门始(shi)终保持着(zhe)普速旅客列车的(de)开行规模。此次对(dui)票价优化调整(zheng)的(de)4条高铁平行线路上的(de)普速列车开行数(shu)量没有调整(zheng)计划，现(xian)有京(jing)广铁路武广段普速列车112对(dui)，沪昆铁路沪杭段普速列车77对(dui)、杭长段75对(dui)、杭甬铁路14对(dui)仍(reng)将继续开行。
事实上，此次4条高铁列车实行市场化票价之举并非国铁首次尝试。2020年以来，先后有京(jing)沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京(jing)广高铁京(jing)武段等多条既有线路实行了市场化票价机制，新开通的(de)高铁线路同步实行了该机制。朱文忠表示，该机制使价格杠(gang)杆作用得到充分发挥，有效引导了旅客错峰出(chu)行。比如，2020年京(jing)沪高铁开始(shi)实行市场化票价机制，其中，北京(jing)南站至上海虹桥站的(de)G19次和G149次两趟(tang)列车，G19次中途停(ting)2站，旅行时间为4小时28分，之前(qian)平均客座率(lu)为94.3%，之后平均客座率(lu)下降为90.3%；G149次中途停(ting)10站，旅行时间为6小时2分，之前(qian)平均客座率(lu)为62.4%，之后平均客座率(lu)上升为73%。(完)