在当今世(shi)界，民航客机已经(jing)成为一(yi)种重要(yao)的交通工具，每年有上(shang)亿人(ren)次通过各种民航班机飞往世(shi)界各地，飞机以其快捷、高效的特点成为远距(ju)离(li)旅行的首选(xuan)。不过，尽管天空广阔，但民航机一(yi)样需要(yao)严格按照自己的航线飞行，一(yi)旦(dan)偏航特别(bie)是误入其他国家的军事要(yao)地，往往会造成极(ji)其惨痛(tong)的结果。尽管各国军方对于(yu)偏航或者迷航的民航机都有一(yi)系列(lie)的处理规定，但是在实际遭遇这样的突发情况时，难(nan)免会出现意外(wai)。
（民航出行，已经(jing)是现代社(she)会一(yi)种普遍的交通旅行方式）
环(huan)球网引述俄罗斯卫星(xing)通讯社(she)2月26日的报道称，俄罗斯政府(fu)近(jin)日在其网站上(shang)发表法律文件，公布了(le)俄罗斯军队(dui)在保护俄边(bian)境不受侵犯时的武(wu)器使(shi)用规定。其中明确表示，"如果入侵飞机拒绝按照无(wu)线电命(ming)令、目视信号降落或者拒绝服从，在证实入侵飞机上(shang)没(mei)有乘客的情况下，可以使(shi)用执(zhi)勤武(wu)器和装备。"此番规定强化了(le)自1994年以来俄罗斯对于(yu)防空预警(jing)和客机闯入的处理办法，并且再次明确强调了(le)不得击落有乘客飞机的要(yao)求。
（空中航线有些会靠近(jin)军事敏感(gan)地区，所以经(jing)常会看到有战斗机拦截(jie)民航飞机的情况）
自冷战时代以来，由于(yu)长期高强度的军事对峙(zhi)，东西(xi)方都曾经(jing)有过击落对方客机的可怕行动。不过，由于(yu)冷战中的苏联在总体上(shang)相对处于(yu)比较弱(ruo)势的一(yi)方，因此大多数侦察都是美(mei)国以及北约盟国发起，而苏联防空军则承担被动防御的角色，而这种战略地位的差异(yi)，导致了(le)苏联国土防空军曾经(jing)多次击落因偏航误入苏联国境的民航客机。
（美(mei)国高空战略侦察的鼻祖U-2高空侦察机，图为从2万米高度的U-2座舱拍摄地面）
在冷战时期，以美(mei)国中央(yang)情报局（CIA）为首的西(xi)方情报部门对苏联和整个华约集团展开了(le)大量的情报刺探和渗透行动，而其中由于(yu)苏联国土防空军防御系统严密，加之(zhi)1961年美(mei)国飞行员(yuan)佛兰西(xi)斯·鲍尔斯驾驶的U-2侦察机被苏联的SA-2地空导弹(dan)击落，所以在冷战时期，CIA很早(zao)就(jiu)动了(le)利用民航机身份掩护，对苏联进行空中侦察的念头。因为苏联国土广大，而且由于(yu)纬度较高，陆路交通不够便利，所以苏联国内和对外(wai)民航事业非常发达(da)，而CIA就(jiu)利用了(le)部分经(jing)过苏联领空的民航班机，偷偷安装光学或雷达(da)侦测系统，利用其航线靠近(jin)敏感(gan)苏联军事基地的便利，假装"迷航"以刺探苏军情报。
（道格拉斯DC-8型喷气(qi)式客机）
关于(yu)美(mei)国民航机侦察苏联军事基地的事件最早(zao)甚至可以追溯到越南(nan)战争期间。早(zao)在1968年时，就(jiu)有美(mei)国Seabord航空公司(si)的DC-8客机利用从阿(a)拉斯加飞往越南(nan)的西(xi)贡（今天的越南(nan)胡志明市）的航线进行侦查。1968年7月11日这一(yi)天，一(yi)架DC-8型客机依照该航线从阿(a)拉斯加起飞，但是这一(yi)天这架DC-8型飞机莫名其妙的向(xiang)西(xi)偏航，并且深入到苏联领土上(shang)空达(da)150公里。而在雷达(da)捕捉到这架飞机后，苏联当时驻扎在择捉岛的部队(dui)立即(ji)出动5架米格-17战斗机，对其进行拦截(jie)，并最终迫使(shi)其降落在择捉岛的苏军机场。整个拦截(jie)过程(cheng)无(wu)人(ren)受伤或者死亡，堪称是一(yi)次经(jing)典的拦截(jie)行动，因此全(quan)体米格-17战斗机的驾驶员(yuan)以及飞行团团长希洛夫等人(ren)都得到了(le)苏联国防部的嘉奖。
（紧急起飞的米格-17战斗机）
不过在之(zhi)后的苏联对空拦截(jie)中，苏军的表现就(jiu)没(mei)这么精彩了(le)，在1978年和1983年的两次拦截(jie)偏航客机的行动中，苏联防空军的苏-15型截(jie)击机都将偏航的大韩(han)航空客机击落，其中1978年的拦截(jie)行动造成2名乘客死亡、13人(ren)受伤；而1983年的拦截(jie)行动则直接导致296名乘客全(quan)部死亡。两次击落民航机让苏联在国际上(shang)遭到空前的孤立和斥(chi)责，政治(zhi)外(wai)交一(yi)度陷入被动的局面。
（1978年被击落的大韩(han)航空KAL902次班机，有趣的是，冷战期间被苏军击落的民航班机全(quan)都是韩(han)国民航，不知道为什么）
可以说，利用民航机作为伪装，借口偏航或者迷航，对其他国家的军事目标进行侦查，这是西(xi)方国家，特别(bie)是CIA一(yi)贯使(shi)用的手段，而且这种侦察是以民航机上(shang)数百名乘客的性命(ming)作为赌注的冒险。但是对于(yu)CIA而言(yan)，如果飞机没(mei)有被击落，则全(quan)部侦察资料得以收(shou)回；如果飞机被击落，则可以在舆论上(shang)掀起批评和指责的浪潮，从政治(zhi)上(shang)打击对手国家的国际形象。总之(zhi)，是稳赚不赔的买卖，也正(zheng)因为如此，西(xi)方国家才会乐此不疲地使(shi)用民航机来刺探其他国家的军事情报。相对于(yu)西(xi)方的厚颜无(wu)耻，俄罗斯自1994年以来一(yi)直坚持不击落载有乘客的民航机，这一(yi)规范起码在道义上(shang)要(yao)比西(xi)方高出不少。