作者 | 王小娟
编辑(ji) | 周智(zhi)宇
从被资本(ben)热捧的明星新势力、跻身新势力前三(san)，到(dao)如今(jin)全年(nian)销量目标完成率仅25%，埃安这个曾经估值千亿(yi)的造车明星如今(jin)有(you)些落寞了。
今(jin)年(nian)6月，埃安销量为35027辆，同比下降22.18%。今(jin)年(nian)上半年(nian)，埃安累(lei)计销量177366辆，同比下滑15.3%，以埃安定下全年(nian)保(bao)底70万辆销售目标来看，如今(jin)销量完成率仅25.34%。
残酷的价格战面前，主销车型在10-15万元价格带(dai)的埃安冲在最前方。上半年(nian)，埃安销量只有(you)在5月超过4万辆，其余几月都不足4万辆，甚至2月只卖出了1.67万辆，与去年(nian)同期相比，近乎腰斩(zhan)。从单月来看，埃安也已连续5个月均同比负增长。
相比新能(neng)源大(da)市(shi)场，埃安也表(biao)现不佳。上半年(nian)，整体新能(neng)源汽车同比增长33%，在行业头部玩家“强者更强”的背景下，埃安销量下滑不是个乐观的信号。
网约车市(shi)场逐渐饱和，也一定程度上影响到(dao)这位“网约车之(zhi)王”。
AION S是埃安的销量担当，去年(nian)占埃安单月销量的一半以上。然而，这款在埃安销售口中“专(zhuan)为网约车市(shi)场定制的”车型，从去年(nian)10月开始(shi)，销量就在2万辆以下了，今(jin)年(nian)甚至还有(you)不过万的情形。
至于被埃安寄予厚(hou)望的高端产品线昊铂，自发布之(zhi)后，最高月销量只有(you)两(liang)千余辆，到(dao)了最近，销量已不足千辆。
并且(qie)埃安销量下降，也已经影响到(dao)了母公司广汽集团。瑞银在近期一份报告(gao)中指(zhi)出，虽(sui)然埃安是电动化领域(yu)的先行者，但正在被竞争对手超越。加上广汽丰田、广汽本(ben)田等合资公司的颓势，瑞银也将广汽集团的评级由“买入”下调至“中性，并大(da)幅削减(jian)了目标价。
这与埃安两(liang)年(nian)前被热捧的盛况，形成鲜明对比。
2022年(nian)时(shi)，埃安是资本(ben)市(shi)场上竞相追逐的明星新势力。当年(nian)，埃安完成2轮融资，其中2022年(nian)10月的A轮融资中，来自产业和机(ji)构的53名投资者认购了182.94亿(yi)元，这使得埃安的估值一度超过千亿(yi)。并且(qie)不便宜的份额还要靠抢才(cai)有(you)机(ji)会拿到(dao)，埃安彼时(shi)是最有(you)潜力的造车新势力。
也是在那一年(nian)，仅用了半年(nian)时(shi)间，埃安的估值从400亿(yi)飙(biao)升至1000亿(yi)。
埃安也用销量，给(gei)投资者交出亮眼答卷。进入2023年(nian)，埃安销量开始(shi)迅速(su)攀升，并在3月突破4万辆。在新能(neng)源榜(bang)单上，常常埃安排名仅次于比亚迪(di)和特斯拉中国。当时(shi)，销量前三(san)甲成了“BTA”，埃安一度创造了车圈又一神话。
也是在去年(nian)，趁着销量大(da)增，埃安向外(wai)讲述着发力高端的故事，力图在去年(nian)完成IPO。2023年(nian)上海车展期间，广汽集团总经理冯兴亚表(biao)示，力争在2023年(nian)完成IPO。
然而埃安的上市(shi)之(zhi)路至今(jin)没有(you)新进展。对此，广汽埃安总经理古惠南在今(jin)年(nian)3月份表(biao)示，现在不是IPO的好时(shi)机(ji)，整个资本(ben)市(shi)场都不好，包括内地和香港市(shi)场，广汽埃安的IPO进程取决(jue)于接下来市(shi)场能(neng)不能(neng)回(hui)暖。
这样的进度让不少投资者有(you)些失望。一位机(ji)构投资者对华(hua)尔街见(jian)闻表(biao)示，包括他所(suo)处机(ji)构，当时(shi)因为埃安估值太高，未能(neng)参与到(dao)其A轮融资当中，转而将目光(guang)投向极氪。如今(jin)极氪已于5月初顺利上岸了，并且(qie)本(ben)月销量还超过2万辆。
在如今(jin)的市(shi)场氛围下，埃安想要在资本(ben)市(shi)场上再度得到(dao)投资者热捧，要在销量、利润等多个维度做(zuo)出更多成绩。
一方面，埃安在发新车的速(su)度上需(xu)要提速(su)。
从行业来看，仅上半年(nian)，车圈约有(you)200款新车（含改款车）上市(shi)。而埃安当前销售的四款车型，上市(shi)时(shi)间均为2019年(nian)和2020年(nian)，如今(jin)均是小改款。对比下来，“卷王”比亚迪(di)基本(ben)每半年(nian)就要发布一款新车或者改款车，新势力们也都至少一年(nian)有(you)两(liang)款车上市(shi)。
B端市(shi)场、海外(wai)市(shi)场，埃安也在进一步寻找(zhao)破局之(zhi)路。
公布6月销量时(shi)，埃安也宣布，其在泰国的工厂即将竣工。埃安去年(nian)才(cai)进入泰国市(shi)场，在进入的品牌中，销量并不起眼，每月卖出约500辆车，这显然不足以支(zhi)撑建厂。
埃安在泰国也采(cai)用自己最熟悉的路径，即盯上B端市(shi)场。5月，埃安向泰国孔敬国际机(ji)场交付200台（首批50台）AION ES出租车。
瞄准(zhun)B端，或许是出海之(zhi)路上一条差(cha)异化竞争的路线，但想借此体现在销量上，不是个易事。
除了东南亚，埃安也宣布，未来1-2年(nian)将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等地布局七大(da)产销基地。但海外(wai)市(shi)场也面临着政策的压力，同行的拥挤。
虽(sui)然埃安也是车圈二(er)代，背后有(you)着母公司强大(da)的财力支(zhi)撑，但在内卷不休的市(shi)场里，埃安还需(xu)重新找(zhao)到(dao)自己的成长路径，才(cai)可能(neng)在这场淘汰赛中留(liu)下来。