7.2万平方米的(de)巨大厂房里，一(yi)排(pai)排(pai)机器人和数控机床在忙碌工作(zuo)，很少看到工人操作(zuo)的(de)身影，却偶尔会遭遇AGV自动搬运小车“拥(yong)堵”……这里是安波福全球(qiu)最大的(de)连接器生产基地及研发基地，也是全球(qiu)第二大车用连接器供应商。在这里，所有的(de)生产都由“智慧大脑”安排(pai)，它也因此(ci)获评了2023年度国家级智能制造示范(fan)工厂。
图说：安波福上海工厂获评了2023年度国家级智能制造示范(fan)工厂 新民(min)晚报记者陈梦泽/摄 下同
5月23日，高质量发展调研行上海主(zhu)题采访来(lai)到位于安亭的(de)安波福中央(yang)电气（上海）有限公司。
资料显示，安波福从1993年就进入中国市场(chang)，并于1995年在上海建立了第一(yi)家合资生产厂，开始了中国制造的(de)历程，成为新中国汽车发展历史上首批在华成立合资企业并在华生产的(de)跨国汽车零部件供应商之一(yi)。
发展至今，安波福在上海拥(yong)有两大全球(qiu)研发中心及三(san)家制造基地，上海也是安波福在中国及亚太地区的(de)总部。
值得一(yi)提(ti)的(de)是，在安波福上海连接器工厂创新化升级项目中，很多强大的(de)系统及解决(jue)方案均由本土团队牵头自主(zhu)研发，提(ti)升了安波福团队研发能力，并极大促(cu)进安波福全球(qiu)智能制造水平升级。
图说：在“智慧大脑”的(de)操控下，客户订单被科(ke)学地分解成不同零部件的(de)生产计划
记者在现场(chang)了解到，在“智慧大脑”的(de)操控下，客户订单被科(ke)学地分解成不同零部件的(de)生产计划，并按最优效率“派单”到每一(yi)台机器生产；产品参数和工艺(yi)图纸直接由电脑发送到负责质检的(de)机器，成品零件流(liu)水一(yi)样经过，无感完成“智检”；生产物料或(huo)零部件被AGV小车送上电梯，汇入厂房顶部的(de)“高速公路(lu)”物流(liu)系统，进入库(ku)房或(huo)下一(yi)个生产环节。
“事实上，智能工厂并不是简单地以自动化取代(dai)人工，而是以数字技(ji)术为基础的(de)全流(liu)程再造，旨在实现从设计研发、生产加工到物流(liu)、销售和服务的(de)产品全生命周期(qi)的(de)智能化和可追溯。”安波福亚太区运营总监徐晓莹告诉记者，目前，厂内380多台工业机器人可同时进行拉(la)料、冲压、注塑、检测(ce)、组装等线上生产工作(zuo)。
据她介绍，自转型智能工厂后，员工数量从七八千人减少至不到2000人。每个人的(de)任务就管(guan)15台机器，主(zhu)要工作(zuo)是模(mo)具损耗后的(de)更换以及处理突发故障。
“智能工厂使公司的(de)综合运营成本下降约30%，我们(men)的(de)年销售额在过去三(san)年里保持了高速增长。”徐晓莹说。
她还透露，安波福在中国的(de)制造不少装备和精密模(mo)具都依(yi)靠进口，但现在，安波福连接器全球(qiu)生产所用的(de)精密模(mo)具，80%来(lai)自上海的(de)智能工厂。对安波福上海工厂的(de)产能而言，约七成供给(gei)中国，三(san)成出口海外。由于中国汽车市场(chang)增长迅猛，他们(men)在中国的(de)业务逐年扩(kuo)大，并在服务本土企业的(de)过程中，共同走向(xiang)全球(qiu)。
徐晓莹认为，中国工厂的(de)智能化水平在全球(qiu)领先，归功于中国庞大且成熟的(de)供应链(lian)，以及对于汽车产业转型的(de)政策支持，“当(dang)我们(men)需要寻求帮助时，很容易找到我们(men)需要的(de)供应商和对应的(de)信息。而其他国家可能更像(xiang)是孤军(jun)奋战，这也让我们(men)在中国的(de)两位数发展成为了一(yi)个比较自然的(de)结果”。
安波福智能工厂是上海乃(nai)至中国智能制造和数字化转型的(de)一(yi)个缩(suo)影。目前，上海的(de)智能制造装备产业规模(mo)突破1000亿(yi)元，2024年将新建70家市级智能工厂。今年上海智能工厂建设重点(dian)工作(zuo)不仅在于分级分类推动智能工厂梯度建设，还将推动智能工厂全场(chang)景赋能，力争今年新建智能工厂中达到示范(fan)性和标杆性比例超70%。
来(lai)源：上海嘉定