作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
靠(kao)着电影《变形金刚》中经典的大黄蜂形象，以及迈锐宝、科鲁泽等“神车”，雪佛兰在中国汽车市(shi)场(chang)曾风光无限，甚(shen)至一度有望年销(xiao)量(liang)过百(bai)万。
然而，中国新能源汽车市(shi)场(chang)的变局，让(rang)这家美系品牌的光芒逐渐暗淡。华尔街见闻了解到，雪佛兰老(lao)牌车型“迈锐宝”计划在今年秋季停(ting)产，此(ci)外，另一款(kuan)销(xiao)量(liang)支柱车型“科鲁泽”也因持续亏(kui)损，走到退场(chang)边(bian)缘。
在浩如烟海的车市(shi)中，明星车型的退场(chang)，预示着一个时代的结束。雪佛兰的落寞，也是二线合资品牌在华退潮的缩影。
淘汰赛的数秒声已在耳畔响起，对于(yu)中国这个重要的汽车消费市(shi)场(chang)，那些曾经的闪耀过光芒的明星品牌，如今都需要以全(quan)新的姿态、调动一切资源破(po)局，才有机会最终(zhong)留在牌桌之上。
退场(chang)
雪佛兰品牌两(liang)款(kuan)主力车型将停(ting)产的消息，把它(ta)重新拉回大众视野(ye)。
5月上旬，通用汽车（GM）宣布将停(ting)产雪佛兰迈锐宝（Malibu）车型将于(yu)今年11月正式停(ting)产，这一趋势也很快传(chuan)导到了国内。有接近上汽通用雪佛兰品牌的人士(shi)透露，不仅(jin)迈锐宝XL将在国内停(ting)产，就连销(xiao)量(liang)支柱科鲁泽（Cavalier）也没能幸免。
这两(liang)款(kuan)车对雪佛兰来说非常重要。
迈锐宝已有60年历史，因“量(liang)大价低”而成为了中国中级轿车市(shi)场(chang)里的一匹黑马，一度与起亚K5、现代索纳塔(ta)并称为“B级车三宝”。
科鲁泽则是雪佛兰在华销(xiao)量(liang)的中流砥柱，2019年一代车型上市(shi)后，这款(kuan)A级轿车在中国市(shi)场(chang)表现火爆，加价提车也要等三个月之久。如今上市(shi)不到5年，就要“退役”。
壮士(shi)断腕背后，透露出雪佛兰的无奈，长期靠(kao)亏(kui)损“出血”维持规(gui)模已经到了一个临界点(dian)。
目前，两(liang)车的终(zhong)端优惠普遍高达4-6万元，成为合资品牌同级车中售(shou)价最低的选项之一。定位20万元级的迈瑞宝，终(zhong)端价滑至13万-16万；而10万元级别的特鲁泽经过优惠后，入(ru)门版最低售(shou)价已跌破(po)6万元。
即便价格优势显著，但两(liang)车在市(shi)场(chang)上依旧反响平平。
特鲁泽销(xiao)量(liang)从今年1月八(ba)千余(yu)台，下滑至4月的两(liang)千余(yu)台；迈瑞宝今年前四(si)个月的月均销(xiao)量(liang)仅(jin)为400余(yu)台。
两(liang)款(kuan)主力车型销(xiao)量(liang)滑坡，让(rang)雪佛兰压力不小。这两(liang)款(kuan)车今年合计占了雪佛兰品牌在华销(xiao)量(liang)的89%。今年前四(si)个月，雪佛兰在华销(xiao)量(liang)仅(jin)为2.2万台，同比下滑逾56%，少卖了2.8万余(yu)台。
作为背靠(kao)上汽集(ji)团和通用汽车的百(bai)年传(chuan)奇品牌，雪佛兰风光不再。自2014年在华销(xiao)量(liang)达到71.7万台的巅峰后，雪佛兰在华的发展便划出抛(pao)物线，年销(xiao)量(liang)一路降至去年的16.9万台，甚(shen)至不足前顶峰时期的单一爆款(kuan)车型的销(xiao)量(liang)。
据内部人士(shi)透露，上汽通用旗(qi)下的凯(kai)迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌中，唯有雪佛兰目前处于(yu)亏(kui)损状态。如今当降价都无法再维持一个“体面”的规(gui)模后，雪佛兰的变革在所难免。
曾经风光无限的雪佛兰在中国跌落，与其在华策(ce)略分不开关系。2005年入(ru)华后，雪佛兰在此(ci)后的十年里推出的产品，多为海外旧款(kuan)车型。
面对2017年国内汽车市(shi)场(chang)销(xiao)量(liang)触顶回落，雪佛兰随后几年重要开始转变策(ce)略，在产品上做(zuo)到了全(quan)球同步。甚(shen)至此(ci)后发布的采用凯(kai)迪拉克同平台的开拓者，以及基(ji)于(yu)通用全(quan)球化(hua)平台打造的星迈罗，市(shi)场(chang)表现均未达预期。
长时间的“拿来主义”，为雪佛兰品牌和产品力的走弱埋下了伏笔。
转型
雪佛兰在华市(shi)场(chang)的醒(xing)悟，还是太晚了。
面对新能源汽车行业(ye)的变革，以及比亚迪等自主品牌打响围剿合资的枪声，让(rang)二线合资品牌苦苦支撑的高性价比优势一时间荡然无存。近期比亚迪推出续航2500公里的混动技(ji)术，直接下放至十万元内的车型，向整个中低端市(shi)场(chang)投下“核弹”。
价格战愈演愈烈，让(rang)上汽通用的三个品牌失守了原有的市(shi)场(chang)。锚定豪华的凯(kai)迪拉克取代了原本别克的市(shi)场(chang)定位；负责中高端市(shi)场(chang)的别克的“以价换量(liang)”，直接压缩了雪佛兰本就要“薄利多销(xiao)”的生(sheng)存空间。
去年，通用在中国市(shi)场(chang)的利润同比下降34.1%，录得4.46亿美元。利润大幅降低，上汽通用难以让(rang)雪佛兰再“亏(kui)钱养家”。知情人士(shi)表示，雪佛兰调整产品策(ce)略后，将大幅压缩在华销(xiao)量(liang)目标，2025年只有5万辆，不足去年销(xiao)量(liang)的30%。
雪佛兰的退守，其实是二线合资品牌的一个缩影。自主品牌的猛烈进攻，加快了对中低端油车品牌的围剿，新能源车型加速侵蚀着合资品牌燃油车的市(shi)场(chang)份额。
二线合资品牌或面临着更严(yan)峻的生(sheng)存环境(jing)，只能不断“自降身价”勉强维持。部分地区(qu)，全(quan)新一代本田雅阁优惠幅度达4.5万元；刚上市(shi)不久的起亚EV5，指(zhi)导价仅(jin)为14.95万元。
对于(yu)它(ta)们来说，自主车企(qi)的内卷只是外因，产品迭代慢、不能满足中国市(shi)场(chang)需求以及智能化(hua)的落后，成了悬(xuan)在其头顶上的达摩克斯之剑。
这几年，国产品牌在电动、智能等层面积累起体系化(hua)能力，二线品牌却很难快速赶超、模仿。当下唯一能做(zuo)的，或许是借助母品牌和集(ji)团的优势尽力补课。
而SUV市(shi)场(chang)的火热和消费者需求的转变，使雪佛兰看到了新希望。上汽通用副总经理陆一表示，雪佛兰从今年开始会进一步调整定位，成为以个性化(hua)+SUV为特色的品牌。或许背靠(kao)通用汽车奥特能纯电平台等资源，让(rang)雪佛兰多了些底气。
3月初开幕的上汽通用合作伙(huo)伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄公开表示，要将目光聚焦在插(cha)电混动市(shi)场(chang)，其中首批的“探界者Equinox”作为雪佛兰品牌下的首款(kuan)智电插(cha)混SUV，将担(dan)负起重振雪佛兰品牌销(xiao)量(liang)的重任。
除了完善SUV产品线，雪佛兰市(shi)场(chang)营销(xiao)部部长周鹏此(ci)前曾透露，雪佛兰还将引(yin)入(ru)在美国市(shi)场(chang)受(shou)欢(huan)迎(ying)的高端车型。通用旗(qi)下高端进口车平台道朗格，会在今年正式将雪佛兰TAHOE引(yin)入(ru)国内市(shi)场(chang)。
从这些举措(cuo)可以看到，雪佛兰打算在国内放弃价低利薄的轿车车型，回归美式传(chuan)统的大型SUV市(shi)场(chang)。这会是雪佛兰重新出发的关键。
显然雪佛兰还远没到“打光最后一颗子弹”的境(jing)地，如何用好手中的王牌，实现品牌复兴仍有希望。
只不过面对中国品牌全(quan)方位的内卷，雪佛兰还要拿出更大的改革勇(yong)气、魄力，重新精准把握消费者变换的需求，这才是二线品牌能否翻盘的核心。时间不等人，迅(xun)速调整之后的雪佛兰仍需快马加鞭。