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| 重庆汽(qi)车论坛人气十足 |
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文/图羊城晚(wan)报记者潘亮(liang)
近日，宝马和凯(kai)迪拉克纷纷推出重磅优惠(hui)。宝马i3、i5纯电车型降价显著，其中i3车型的售价从(cong)35.39万元降至不足17万元。与此同时，凯(kai)迪拉克实施了“买一(yi)送一(yi)”的促销策略，即(ji)购买XT5或XT6就可免费获得一(yi)辆CT4，这一(yi)策略为消(xiao)费者提供了极具吸引力的购车选项。目前，在全球汽(qi)车产业(ye)由燃油时代向电动智能时代转型之际，车企(qi)们(men)竞(jing)相在价格、技术、产品和营销上发力。
在6月6日重庆召开的“中国汽(qi)车重庆论坛”上，多位业(ye)界领袖和专(zhuan)家集中讨(tao)论了电动汽(qi)车和智能化技术的新动向，以及(ji)企(qi)业(ye)如何通过战略调整应对市场内卷和实现创新发展(zhan)。
消(xiao)费者购车更实惠(hui)
行(xing)业(ye)洗牌或将来临
近日，针对网上热议的“宝马腰斩式大降价”话题，羊城晚(wan)报记者调查发现，广州多家宝马4S店推出优惠(hui)价格。其中，i3车型落地价在19万-20万元，深圳某(mou)店更是“五折”起售，需办理5年贷款。粤港(gang)澳大湾区车展(zhan)期间，i3裸车价低于官方指导价约18万元。此外，宝马i5原价43.99万元，端午(wu)节优惠(hui)价降至31万元，降价幅度高达13万元。销售刘经理表示，降价旨在提高销量，这些优惠(hui)为活动期间特定优惠(hui)，活动结(jie)束后价格可能调整。
据上海证券报报道(dao)，哈尔滨(bin)一(yi)凯(kai)迪拉克经销商推出“买一(yi)送一(yi)”活动，消(xiao)费者购买XT5或XT6可获赠最低配CT4。销售人员(yuan)解释，原价44万多元的XT6与十三四(si)万元的CT4相加，消(xiao)费者以优惠(hui)价获得两款车。优惠(hui)还包括贷款30万元返3万元，总计优惠(hui)高达14万元。上汽(qi)通用(yong)相关负责人称，这是经销商行(xing)为。记者采访广州凯(kai)迪拉克销售表示，优惠(hui)因店而异(yi)，购XT5或XT6分期购车可享10万至14万元不等(deng)的优惠(hui)。两大品牌促销力度大，为消(xiao)费者提供极具吸引力的购车选择。
“这样卷下去不是办法。”在“中国汽(qi)车重庆论坛”上，广州汽(qi)车集团(tuan)党委书记、董事长曾庆洪强调广汽(qi)集团(tuan)将坚(jian)持长期主义，面对市场竞(jing)争，集团(tuan)将积极调整传播策略，提升品牌形象，并利(li)用(yong)新媒体平台(tai)进行(xing)市场推广。曾庆洪直言(yan)，企(qi)业(ye)盈利(li)须兼(jian)顾国家和社(she)会贡献(xian)，呼(hu)吁同行(xing)重视长期发展(zhan)。
上海汽(qi)车集团(tuan)股份有限公司副总裁祖(zu)似杰表示：“目前智能网联新能源汽(qi)车的产业(ye)链(lian)关键技术仍需突破，市场应回归有序竞(jing)争。”他强调这是一(yi)场持久(jiu)战，上汽(qi)集团(tuan)将新汽(qi)车视为科(ke)技生命体，专(zhuan)注于培养核心技能，凸显技术生态系统中的创新能力和科(ke)技实力。在新能源领域，上汽(qi)正加大固态电池和燃料电池的研发力度，并重视与生态伙伴的紧(jin)密合(he)作，以实现全面创新，满足用(yong)户需求(qiu)。
车企(qi)未来如何突围？
大咖建议创新及(ji)出海
中汽(qi)协最新数据显示，今年前四(si)个月自主品牌乘用(yong)车市场份额高达63.50%，同比激增8.4个百分点(dian)，创历史(shi)新纪录。这一(yi)增长导致合(he)资品牌市场份额缩(suo)减至不足四(si)成。其中，德系和日系品牌市场份额虽仍保持在10%以上，但美系、韩(han)系、法系等(deng)品牌的市场份额均跌(die)至个位数。品牌表现方面，一(yi)汽(qi)-大众连续三个月销量下滑，4月零售销量同比下滑15.6%；丰田中国在中国市场的销量也同比下降了27%。这一(yi)趋势(shi)凸显了自主品牌在国内市场的强劲增长势(shi)头。
随着国内科(ke)技实力的增强和市场结(jie)构的转型，中国汽(qi)车产业(ye)正迎来崭新的发展(zhan)阶段。深度科(ke)技研究院(yuan)院(yuan)长张孝荣指出，中国品牌竞(jing)争力提升和新能源汽(qi)车市场崛起导致跨国车企(qi)在中国市场份额缩(suo)减。汽(qi)车行(xing)业(ye)资深分析(xi)师梅松林认为，本土品牌品质一(yi)旦满足消(xiao)费者期望，性价比优势(shi)将显现，迫使(shi)外资品牌提升性价比。梅松林强调，外资品牌需转变策略，从(cong)单纯品质竞(jing)争转向注重性价比的本土化竞(jing)争，以适应中国市场的新阶段。
6月1日，在2024粤港(gang)澳大湾区车展(zhan)上，小(xiao)米董事长雷(lei)军呼(hu)吁车企(qi)“大家不要在小(xiao)问题上卷了，没有价值(zhi)”，而应推动产品细节共(gong)享，促进汽(qi)车易用(yong)性提升及(ji)产业(ye)发展(zhan)。华为常务董事余承东则(ze)强调：“要卷价值(zhi)而不是卷价格！卷智能化、自动化，卷安全、高质量，卷卓越的、舒享的用(yong)户体验”。蔚来董事长李斌指出：“该卷卷，该合(he)作合(he)作，中国汽(qi)车产业(ye)最后不可能只是一(yi)家企(qi)业(ye)成功”。360董事长周(zhou)鸿(hong)祎调侃称新能源行(xing)业(ye)已从(cong)“百公里油耗”变为“耗”老板，强调企(qi)业(ye)家个人IP的重要性。他认为，在信息时代，企(qi)业(ye)家品牌形象成为企(qi)业(ye)竞(jing)争力关键。蹭流量并非坏事，与广告公关行(xing)为相似，他参加车展(zhan)旨在增加粉丝。
当前国内新能源汽(qi)车市场供需失衡，众多企(qi)业(ye)为打破内卷局面，纷纷寻求(qiu)海外拓展(zhan)。智己汽(qi)车联席CEO刘涛认为，内卷并非完全负面，但同质化竞(jing)争无法带来真正的创新。他建议车企(qi)应致力于用(yong)户体验的创新，以打破行(xing)业(ye)局限。深圳市航盛电子董事长杨(yang)洪亦强调，出海是行(xing)业(ye)突破内卷的关键，全产业(ye)链(lian)需共(gong)同出海，构建成本及(ji)供应链(lian)优势(shi)。在激烈竞(jing)争中，只有坚(jian)持长期战略的企(qi)业(ye)才能胜出，而机会主义和短期行(xing)为的企(qi)业(ye)将被淘汰。
在“中国汽(qi)车重庆论坛”上，中国国际贸(mao)促会汽(qi)车行(xing)业(ye)分会会长王侠指出，当前车企(qi)竞(jing)争激烈，竞(jing)争焦点(dian)从(cong)配置、速度、流量、老板等(deng)多个维度展(zhan)开，预示着行(xing)业(ye)淘汰赛加速。然而，他认为汽(qi)车产业(ye)的变革并非短期内能简单结(jie)束，需要清(qing)醒认识下半场的重要性、艰巨性和长期性。车企(qi)在下半场需要具备(bei)体系能力、持续能力、应变能力和差异(yi)化的核心能力。虽然新能源汽(qi)车和中国品牌市场占(zhan)有率有显著提升，但竞(jing)争仍充满不确定性，各自有巨大发展(zhan)空(kong)间。王侠强调，虽然价格战是市场竞(jing)争的常规手段，但技术战和价值(zhi)战才是下半场的主战场，需要持续突破续航、快充、电池安全等(deng)关键技术，以实现长远发展(zhan)。
