【环球时报驻巴西特派记者 时元皓 环球时报记者 陈子帅】“巴西超过比利时，成为中国纯电动汽(qi)车和混合动力汽(qi)车的最大出(chu)口市场。”路(lu)透社近日(ri)援(yuan)引中国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据称，4月份(fen)，中国对巴西的纯电动和插(cha)电式混合动力汽(qi)车出(chu)口同比增长12倍，达到(dao)40163辆，使其连续第二个月成为中国最大的出(chu)口市场。报道称，在欧(ou)盟对中国电动汽(qi)车展开反补贴(tie)调(diao)查之际，中国汽(qi)车制造商增加了(le)对欧(ou)洲以外市场的销量。《环球时报》特派记者也了(le)解到(dao)，近年来(lai)，中国品牌汽(qi)车，尤其是电动汽(qi)车在巴西的销量保持增长趋势，与此同时，中国车企也正加速在巴西布局生产。
在大型商场体验中国汽(qi)车
巴西全国汽(qi)车制造商协会数据显示，2023年全年巴西从中国进(jin)口汽(qi)车数量从2022年的约7900辆大幅增长至约42000辆，中国成为巴西第二大汽(qi)车进(jin)口来(lai)源国。巴西提(ti)供外贸行业信息的新(xin)闻媒体“Comex”称，2023年，中国汽(qi)车对巴西出(chu)口总额为10.8亿美(mei)元，相(xiang)较2022年的1.87亿美(mei)元大幅增长，占(zhan)巴西进(jin)口汽(qi)车总额的比重从2022年的5%提(ti)升至18.8%。
巴西全国机(ji)动车辆分销联合会公布的数据显示，2023年巴西乘用车销量最高的20个品牌中，中国品牌占(zhan)据三席，分别为奇瑞、比亚迪和长城，在销量最高的50款车型中，这些(xie)品牌的多款车型也榜上有名。巴西媒体报道说，2023年榜单(dan)的亮点是中国品牌的崛起，中国品牌汽(qi)车在巴西的市场份(fen)额明显提(ti)升。
巴西瓦加斯基金会经济研究所研究员利亚·瓦尔斯表示，目前在巴西销售的中国汽(qi)车与10多年前有很大的不同，当时中国汽(qi)车试图以小(xiao)型、廉价(jia)等特点来(lai)迎合巴西人的喜好(hao)，而现(xian)在的汽(qi)车则更先进(jin)，也更具市场竞(jing)争力。
《环球时报》特派记者关注到(dao)，最近一段时间以来(lai)，巴西的圣保罗和里约热内卢等大城市新(xin)开了(le)不少比亚迪、长城等中国品牌汽(qi)车销售店，相(xiang)关汽(qi)车的大幅广告随处可见(jian)；在大型商场里，时常能够看到(dao)中国品牌汽(qi)车与商场合作推出(chu)营销活动并设置(zhi)汽(qi)车展台，不少当地消费者饶有兴(xing)趣地在展台前围(wei)观或(huo)进(jin)入车内体验。
中企加速在巴业务布局
受使用乙醇汽(qi)油的“灵活燃料汽(qi)车”影响，巴西在推动电动汽(qi)车领域起步较晚，但得益于此前对电动汽(qi)车的优惠关税(shui)政策，以及巴西国内对该(gai)行业的鼓励措施，电动汽(qi)车销量在近年来(lai)快速增长，当地消费者对电动汽(qi)车的认知也有所提(ti)升。巴西发展、工业、贸易和服务部（简称“工贸部”）秘书塔蒂亚娜·普拉泽雷斯表示，中国车企在向巴西出(chu)口汽(qi)车的同时也希望(wang)开拓市场，树立自己的品牌，并逐渐开始在当地投资生产。
2017年4月，比亚迪在巴西圣保罗州坎皮(pi)纳斯市投资建设的太阳能板厂和电动大巴底(di)盘厂同时建成投产。近日(ri)，比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里市的大型生产基地综合体正式开工，由一座主营电动客车和卡车底(di)盘的生产工厂、一座新(xin)能源乘用车整车生产工厂以及一座专门从事(shi)磷酸铁锂电池材料的加工工厂组成，预计(ji)2025年投产。在圣保罗州，长城汽(qi)车的伊拉塞马波利斯工厂正按照其全球智慧工厂的标准升级改(gai)造，预计(ji)今年将正式启(qi)动运营，产能可达每年10万(wan)辆。
巴西全国汽(qi)车制造商协会主席马尔西奥·莱(lai)特表示，巴西汽(qi)车行业对外国制造商、尤其是中国汽(qi)车制造商进(jin)入巴西持乐观态度，主要原因(yin)是巴西可以因(yin)此以更低的成本扩(kuo)大无碳排(pai)放车辆的供应。巴西中国商贸文化发展合作协会会长马里奥·埃斯特雷拉在接受《环球时报》记者采访时表示，中国汽(qi)车制造商的投资范围(wei)包括工厂、生产线现(xian)代化以及新(xin)技(ji)术研发，创造就业岗位的同时也吸引了(le)零(ling)部件供应商，提(ti)振当地经济发展；此外，中国汽(qi)车制造商同巴西公司之间的合作关系有利于鼓励专业知识交(jiao)流与行业创新(xin)，提(ti)高巴西汽(qi)车行业竞(jing)争力。
既有“中国制造”，也有“中国设计(ji)”
中国—巴西企业家委(wei)员会内容与研究部主任(ren)图利奥·卡列洛(luo)表示，中国汽(qi)车开辟的道路(lu)并非偶(ou)然，中国巩固了(le)其全球汽(qi)车销售领导者的地位，其产品不再仅限于“中国制造”，同时包括“中国设计(ji)”。如今，中国产品质量得到(dao)认可，与电动汽(qi)车密切相(xiang)关的品牌，也符合巴西关于能源转型的讨论。
路(lu)透社报道称，随着南美(mei)国家鼓励本土汽(qi)车生产，从今年7月开始，电动汽(qi)车和混合动力汽(qi)车的进(jin)口关税(shui)将进(jin)一步提(ti)高。据中国驻巴西大使馆经济商务处消息，巴西工贸部外贸委(wei)员会去年11月10日(ri)宣布，自2024年1月起，恢复征收(shou)纯电动、插(cha)电式和油电混动汽(qi)车等新(xin)能源汽(qi)车的进(jin)口税(shui)，并逐步提(ti)高税(shui)率，预计(ji)到(dao)2026年7月，相(xiang)关税(shui)率将升至35%。该(gai)委(wei)员会称，这一措施旨在促进(jin)巴西汽(qi)车产业发展，加速产业链脱碳进(jin)程，为国家新(xin)工业化作出(chu)贡献。
中国机(ji)电产品进(jin)出(chu)口商会汽(qi)车国际化专业委(wei)员会秘书长孙晓红29日(ri)接受《环球时报》记者采访时表示，巴西政府先通过减免进(jin)口税(shui)政策鼓励新(xin)能源汽(qi)车进(jin)口，扩(kuo)大本国市场新(xin)能源汽(qi)车应用，再逐步恢复关税(shui)来(lai)促进(jin)新(xin)能源汽(qi)车贸易与生产进(jin)入常态化，这是一个正常操作。目前巴西新(xin)能源汽(qi)车市场呈现(xian)多元化格局，吸引了(le)中国、欧(ou)洲以及日(ri)韩(han)等国家的车企在当地产销。
孙晓红认为，巴西汽(qi)车工业比较发达，因(yin)此未(wei)来(lai)中企在巴西应采取贸易与投资并举(ju)的方式进(jin)行布局和发展。目前来(lai)看，巴西在新(xin)能源汽(qi)车产业的政策是比较友好(hao)的。不过，国际贸易需要维持平稳增长，避免大起大落，当一个市场对另一个市场出(chu)口量增幅过大时，要注意对方可能采取的防范措施。