2024年5月31日，问界新M7 Ultra焕新上市。
作为(wei)赛力斯(si)与华为(wei)跨界合作的重磅作品(pin)，问界M7早前凭借含华量实(shi)力出圈(quan)。它的到来一度让车圈(quan)最会做爆(bao)款(kuan)的李想(xiang)本人都连连感叹“面对问界M7，理想(xiang)ONE毫无还手之(zhi)力”，“要全面向华为(wei)学习(xi)”。
去年发布的问界新M7更是一度成为(wei)车圈(quan)销(xiao)量神话。自2023年9月上市以来，问界新M7上市仅八个月大(da)定突(tu)破18万。
日益(yi)白热化(hua)的新能源之(zhi)战，18万大(da)定显然不是终点。余承东对它的期待更高，希望问界新M7成为(wei)国民SUV。从这个角(jiao)度来看，问界新M7 Ultra来的很及时。
因为(wei)打造国民SUV的关键(jian)，首(shou)先(xian)必须要快——倾听用户声音快，决(jue)策过程(cheng)快，升(sheng)级迭代快，满(man)足需求快。
快的背后毫无疑问是来自华为(wei)的巨大(da)推力，以及赛力斯(si)与华为(wei)之(zhi)间(jian)的高效(xiao)协同。他(ta)们正在向大(da)众展示信息产业(ye)与汽车工业(ye)深度融合所造就的工业(ye)奇(qi)迹。通过智能助力品(pin)牌走向高端的同时，华为(wei)也正在上演一出“用消费电子的方式打败传(chuan)统(tong)车企”的好戏。
智能汽车时代的国民SUV
此前，传(chuan)统(tong)车企严格(ge)地遵循“三年小改、五年大(da)改”的迭代周期，而华为(wei)与赛力斯(si)这对跨界组合完(wan)全打破了这一原则。不到两年的时间(jian)里，问界M7以小步快跑的节奏持续优化(hua)迭代——从M7到新M7，再到此次发布的问界新M7 Ultra。
产品(pin)快速更迭的背后，是始终维持高位的产品(pin)竞(jing)争力，以及被不断满(man)足的用户需求。随之(zhi)而来的则是更高的用户满(man)意度，以及不断提升(sheng)的市场份额。
小步快跑，步步为(wei)营。这正是消费电子领域(yu)最善用、最常见(jian)的手段。
本次发布的问界M7 Ultra正是由消费电子领域(yu)的升(sheng)级迭代模式而来，也是华为(wei)能力的缩影。具体来看，新车几个关键(jian)升(sheng)级点均为(wei)硬件搭(da)配软件同步升(sheng)级，直点用户需求“要害”——例如在底(di)盘硬件层面，全新升(sheng)级CDC连续可变阻(zu)尼(ni)减振器，先(xian)把(ba)账面实(shi)力提上去。软件层面则与ADS系统(tong)打通，实(shi)现了ADS预瞄(miao)与CDC减振器自动调节的智能协同能力，可以提前250米(mi)识别路(lu)上的减速带，预先(xian)调整减振器阻(zu)尼(ni)，“先(xian)软后硬”降低冲击感。
再例如升(sheng)级旗舰级192线激(ji)光雷达，这也是目前业(ye)界量产车罕见(jian)的线数激(ji)光雷达。从硬件角(jiao)度来看拥有更强大(da)的精准探(tan)测和快速响(xiang)应能力，配合华为(wei)有口皆碑的全向防碰撞系统(tong)，主(zhu)动安全能力得到进一步提升(sheng)。余承东在发布会上表示：截至目前，问界新M7已经为(wei)用户主(zhu)动避免(mian)可能碰撞次数超80000次。
软件与算力领域(yu)无需多(duo)言，据余承东介绍，目前云端学习(xi)训练算力已经提升(sheng)至3.5E FLOPS，相比自身一年前的水平已经提升(sheng)了一倍。这也是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统(tong)持续领跑行(xing)业(ye)的最底(di)层支撑。随着购车人群(qun)逐(zhu)渐(jian)年轻化(hua)，智能驾驶以及人机交互已经成为(wei)了新的关注点，而真正好用的高阶智能驾驶也已经成为(wei)了用户购车时的重要考量指标。
更加值得一提的是，问界的快不仅是迅速的产品(pin)迭代，还是更快的交付速度。发布会上赛力斯(si)总裁何利扬表示，从问界新M7 Ultra开始，鸿蒙(meng)智行(xing)将告别产能爬坡，迎来火箭发射式交付——首(shou)周交付4000台，首(shou)个完(wan)整交付月20000台。
不卷价(jia)格(ge)，卷价(jia)值
随着新能源市场的发展，汽车产业(ye)正经历着与十年前截然不同的光景(jing)。对消费者来说，最直观的感受是如今的汽车产品(pin)更像是一个电子消费品(pin)，好处是常用常新。但随之(zhi)而来的问题是，车的价(jia)值成了更大(da)的困(kun)扰。
价(jia)格(ge)战是导致汽车正在快速贬值的其中一个因素。当(dang)下汽车市场总体已经从增量转向存量，价(jia)格(ge)战一触(chu)即发。今年的两轮降价(jia)潮分(fen)别由比亚迪和小米(mi)带动，多(duo)数车企不得已只能被迫跟降。
在这之(zhi)中不得不提问界，它拒绝盲目的价(jia)格(ge)内耗(hao)，华为(wei)的加持也给(gei)予了它不卷价(jia)格(ge)只卷价(jia)值的底(di)气。华为(wei)在过去十多(duo)年里积累的终端经验，包(bao)括消费者业(ye)务积累的质量管(guan)控，销(xiao)售服务以及品(pin)牌营销(xiao)等正在为(wei)包(bao)括赛力斯(si)在内的传(chuan)统(tong)车企在更快节奏的市场竞(jing)争中获得先(xian)发优势助力。
而这正是“用消费电子的方式打败传(chuan)统(tong)车企”这套打法背后的真正含义，以灵活的方式应对瞬息万变的市场需求。但快从不意味(wei)着它无视汽车这一复(fu)杂工业(ye)品(pin)的本质，也就是质量与安全。
卷价(jia)值首(shou)先(xian)是卷质量。为(wei)了确保产品(pin)都具备卓越的品(pin)质和性能，华为(wei)打造了业(ye)内先(xian)进的流程(cheng)管(guan)理体系，更严苛的供应链管(guan)理与更智能的制(zhi)造能力。最新发布的《2023年乘(cheng)用车新车质量报告显示》，问界M7以其卓越的质量表现在中大(da)型及大(da)型SUV质量排名中脱颖而出，超越了行(xing)业(ye)平均水平。
卷价(jia)值更是卷技术。新能源淘汰(tai)赛已经进入下半场，智能化(hua)毫无疑问是新的制(zhi)胜点。未来，新能源汽车将由智能驾驶、智能网联(lian)、智能座舱、AI大(da)模型等创新技术接棒。汽车产业(ye)智能化(hua)转型，需要真正掌握(wo)核心软件和算法迭代能力的科技公司不断地深入卷入已经成为(wei)行(xing)业(ye)共识。
通过深度赋能合作伙伴，华为(wei)有望持续引领智能汽车的创新。作为(wei)全球领先(xian)的ICT解决(jue)方案供应商(shang)，更是数字化(hua)领域(yu)的领军企业(ye)，华为(wei)在过去十多(duo)年的时间(jian)里对汽车智能化(hua)、网联(lian)化(hua)技术进行(xing)了深度且持续的投入，以此保证汽车智能化(hua)核心技术领域(yu)的代际领先(xian)。相关数据显示，华为(wei)每年为(wei)此投入研发费用超100亿元人民币，直接参与研发人数达7000人。
正是有华为(wei)的加持以及华为(wei)与赛力斯(si)之(zhi)间(jian)的高效(xiao)协同，问界得以不断精进智能化(hua)配置(zhi)，持续为(wei)用户革新用车体验。
不只是赛力斯(si)，未来，华为(wei)将持续助力国内汽车产业(ye)打造自主(zhu)可控的核心技术体系，在引领智能驾驶技术勇攀高峰的同时，助力车企在未来5-10年的智能化(hua)转型中，始终保持全球领先(xian)。
最后
近年来，传(chuan)统(tong)车企开始与科技公司更频繁地互动，寻(xun)找合作的可能，通过优势互补加速向电动化(hua)、智能化(hua)转型。而以鸿蒙(meng)智行(xing)为(wei)代表的新一代智能汽车无疑将成为(wei)引领中国走向世界的重要力量。汽车产业(ye)需要更多(duo)像华为(wei)这样以科技创新为(wei)核心的企业(ye)，将打造智能化(hua)汽车关键(jian)技术作为(wei)使命，推动整个行(xing)业(ye)向更高层次，更智能化(hua)的方向发展。