由于欧洲和美国市场销(xiao)量不及预期，韩国电动汽车电池生产商SK On宣布公司陷入危机。
作为仅次于宁德时代、比亚迪(di)以及韩国LG能源解决(jue)方案(an)的(de)全球第(di)四大电动汽车电池制造商，SK On自(zi)2021年从母公司分(fen)拆(chai)以来，已连续10个季度出现亏(kui)损。在此(ci)期间，其净债务(wu)增加了五倍(bei)多，从2.9万亿韩元（约21亿美元）增至15.6万亿韩元。
随(sui)着(zhe)亏(kui)损的(de)不断扩大，SK On首席执行(xing)官李锡(xi)熙上周宣布了一系列削减成本和工作实践的(de)措施，称其为“应急管理”状(zhuang)态。李锡(xi)熙在给员工的(de)信中写道(dao)：
我们已经走投无路，我们必须齐心协力。
我们已经走投无路，我们必须齐心协力。
韩国SK集(ji)团内(nei)部也在讨论更为激进的(de)解决(jue)方案(an)。据外媒援引知情人士透露，SK On的(de)母公司SK Innovation正考虑与集(ji)团内(nei)专门从事液化天然气生产的(de)高利润子公司SK E&S合并(bing)。此(ci)潜在合并(bing)计划将于本月(yue)在董事会层面讨论。
近年来，SK On在美国和欧洲进行(xing)了大量投资(zi)，押注于电动汽车需求的(de)激增。然而(er)欧美市场电动车生产始(shi)终疲软，销(xiao)量更是不及预期。
瑞银（UBS）驻(zhu)首尔的(de)电池分(fen)析(xi)师Tim Bush表示，韩国电池制造商对美国汽车制造商“非常失望”，认(ren)为美国汽车制造商未能生产出对大众市场具有足够(gou)吸引力的(de)电动汽车，以满足他们自(zi)己的(de)销(xiao)售预期。
他指出，直到(dao)去年，通用汽车还预测到(dao)2025年将售出100万辆电动汽车，但今年第(di)二季度仅售出21930辆。
韩国电池制造商的(de)投资(zi)并(bing)非盲(mang)目，他们所有的(de)投资(zi)都是基于固(gu)定(ding)数量和定(ding)价的(de)订(ding)单(dan)。但汽车制造商在生产高质量、价格合理的(de)电动汽车方面投入不足。
韩国电池制造商的(de)投资(zi)并(bing)非盲(mang)目，他们所有的(de)投资(zi)都是基于固(gu)定(ding)数量和定(ding)价的(de)订(ding)单(dan)。但汽车制造商在生产高质量、价格合理的(de)电动汽车方面投入不足。
分(fen)析(xi)师表示，SK的(de)处境(jing)比韩国竞争对手LG和三(san)星SDI更为艰难。作为全球电池市场的(de)后期进入者，SK为客户提供了慷慨的(de)定(ding)价条款，但这些条款现在成了其负担。
尽管如此(ci)，Bush认(ren)为，虽然电动汽车的(de)普(pu)及速度比预期要慢，但向(xiang)电动汽车的(de)过渡仍然是“不可避免的(de)”。他说，“只要SK集(ji)团继续将SK On视为重要资(zi)产，并(bing)给予其所需的(de)支持(chi)以渡过当前的(de)困境(jing)，那么其长期前景(jing)仍然是有保障的(de)。”
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