插电式混合动力汽车正成为新(xin)能源汽车市场主(zhu)要(yao)增长点，中国车企加码布局。
“可实现发动机热效率46.06%、百公里亏电油(you)耗(hao)2.9L，综(zong)合续航2100公里。”比亚(ya)迪董事长王传(chuan)福5月28日晚在比亚(ya)迪第(di)五代DM技术发布会上表(biao)示(shi)，新(xin)技术创3项“全球(qiu)之最”，在秦L DM-i和海豹06 DM-i车型上首先搭载，且两款车型的起售价进一步下探，均定为9.98万(wan)元。
上述新(xin)技术一经(jing)发布便(bian)引发了广泛关注。5月29日，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经(jing)理、吉利汽车销(xiao)售公司副总经(jing)理徐东卫在其社(she)交媒体(ti)公布了一份中汽中心的认证(zheng)证(zheng)书。该证(zheng)书显示(shi)，吉利的雷神发动机最高(gao)热效率为 46.1%。同(tong)日，比亚(ya)迪集团品牌及(ji)公关处总经(jing)理李云飞在社(she)交媒体(ti)表(biao)示(shi)“不玩虚的，发布即量产！上市即交付(fu)！”
比亚(ya)迪和吉利“发动机热效率”之争，也是汽车插电式混合动力（简称“插混”）技术之争。目前(qian)，以吉利、长城、比亚(ya)迪、长安(an)、上汽等为代表(biao)的自主(zhu)车企均加大(da)在插混赛道的布局。比亚(ya)迪、吉利、奇瑞更是对外释放出“综(zong)合续航里程破2000公里”“百公里油(you)耗(hao)低于3L”的技术突破。
车企间(jian)插混车型争夺市场份额的较量再次升级。
车企竞相布局插混技术，综(zong)合续航里程“卷”至2000公里
从去(qu)年下半年开始，多(duo)家车企在插混市场的布局开始提速。吉利、长安(an)、长城等产品投放密度加大(da)。
在比亚(ya)迪第(di)五代DM技术发布之前(qian)，今年5月，奇瑞汽车发布插混SUV车型风云T9，东风风神推出了首搭马赫电混技术的新(xin)车型风神L7，东风汽车方面(mian)表(biao)示(shi)，“实测综(zong)合续航最高(gao)达(da)2054公里。”
而在此之前(qian)，今年一季度吉利、奇瑞等车企也对外公关了新(xin)技术突破。吉利汽车表(biao)示(shi)，雷神电混平台将推出新(xin)一代电混系统，满油(you)满电最高(gao)续航将突破2000公里，百公里油(you)耗(hao)进入(ru)2L时代；随后奇瑞也推出了风云A8远航版，同(tong)样宣称续航超过(guo)2000公里。
“油(you)耗(hao)更低、续航更长”成为今年车企发力插混汽车赛道的重点，为何车企追求2000公里以上的续航？更长的续航是否真有必要(yao)？
“插电式混合动力汽车在我国属于新(xin)能源汽车。”天津(jin)大(da)学内燃机燃烧(shao)学国家重点实验室教(jiao)授、中国汽车工程学会理事姚(yao)春德在接受(shou)贝壳财经(jing)记者(zhe)采访时表(biao)示(shi)，我国的插电混动大(da)多(duo)选择P1+P3的串并联路(lu)线。相比于竞相标长里程的概(gai)念与数据，更应关注电池和油(you)箱(xiang)方面(mian)的参数，“因为这是影响里程长短的重要(yao)因素”。
纯电车型销(xiao)量增速放缓，2020年至2023年我国插混车型销(xiao)量增长了10倍
各家车企持续加码插混车型的背后，离不开市场需求的推动和政策的促进普及(ji)。
纯电动、插电混动（含增程）和氢(qing)燃料电池汽车是我国定义(yi)的三类新(xin)能源汽车。插电式混动系统由(you)发动机和电池共同(tong)组成。相比于纯电动汽车，插电混动汽车优点在于日常用车可充电，长途出行可加油(you)，几乎没有补能焦虑。
根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）统计(ji)的数据，2022年插电式混动汽车销(xiao)量为151.8万(wan)辆，同(tong)比增速达(da)151.6%，超出纯电动汽车70个百分点。
2022年底，新(xin)能源汽车财政补贴全部退出，插电式混动汽车优势在2023年进一步显现。2023年全年，插电式混动汽车累计(ji)销(xiao)售280.4万(wan)辆，同(tong)比增长84.7%。纯电动汽车同(tong)期销(xiao)量虽然达(da)到668.5万(wan)辆，但增速回落至24.6%。
进入(ru)2024年，纯电动汽车销(xiao)量增速进一步放缓。1-4月插电式混动车型销(xiao)量增速达(da)84.5%，远高(gao)于纯电动车型同(tong)期12.8%的增长率。
2020年至2023年，国内插混车型销(xiao)量增长了10倍，中国市场插混渗透率由(you)1.1%增至11.1%。以比亚(ya)迪为代表(biao)的车企集体(ti)发力推广插混，以“油(you)电同(tong)价”甚至“电比油(you)低”的优势推进此类车型势能和销(xiao)量的快速提升。以比亚(ya)迪为例，插混车型销(xiao)量从2020年的4.8万(wan)辆增至2023年的143.8万(wan)辆，增长了约30倍。2024年4月，插电混动车型在比亚(ya)迪总销(xiao)量中的占比约57%，接近六成。
“插电混动汽车在突破燃油(you)车主(zhu)流地位、抢占家用主(zhu)流 A 级市场中将发挥决定性作用。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科(ke)学院院士欧阳明高(gao)表(biao)示(shi)，从售价上看，插电混动车型是目前(qian)对7万(wan)-10万(wan)元市场快速提高(gao)市占率最有力的“武器”。“今后几年插电的市占率在A级紧凑型轿车市场会大(da)规模(mo)渗透，因为A级紧凑型车型一年大(da)概(gai)有500万(wan)辆的大(da)市场（容量）。今后几年甚至都有可能插电、纯电各占一半，当然5-10年后纯电还(hai)会回来的。最终还(hai)会是纯电为主(zhu)体(ti)，但是近期我们一定要(yao)看到周期性和结构性的影响因素。”
此外，对于业内“插电式混动汽车只是新(xin)能源汽车发展过(guo)渡(du)时期的特殊产品”的讨论，姚(yao)春德认为，插电式混动汽车不能说是过(guo)渡(du)产品，应是属于时代产物，目前(qian)纯电动车型的充电补能还(hai)不能像加油(you)一样方便(bian)快捷。
山东易维新(xin)能源汽车科(ke)技有限公司董事长王浩(hao)在接受(shou)贝壳财经(jing)记者(zhe)采访时也表(biao)示(shi)，由(you)于纯电动技术和产品还(hai)有一些不完善的短板，如充电设施，续航等，所以应该给(gei)混动一些发展空间(jian)，
里斯咨询发布的《全球(qiu)新(xin)能源汽车品类趋势研究(jiu)报告》认为，从长期发展来看，插电式混动汽车在颠覆燃油(you)车的意义(yi)和作用上会受(shou)到纯电动汽车的挑战(zhan)，形成与纯电动汽车“动态共存”的竞争态势。但即便(bian)如此，纯电动汽车彻底实现油(you)电同(tong)价和无补能焦虑仍需较长时间(jian)。因此插电式混动汽车至少还(hai)具有10年以上的发展窗口(kou)期。
新(xin)京报贝壳财经(jing)记者(zhe) 张冰
编辑(ji) 王进雨
校对 赵琳