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车(che)程大约60分钟、无停靠(kao)站(zhan)直连(lian)中山城区与深圳前海湾……近日以来，有关深中跨市公交的(de)系列话(hua)题，再度(du)刷新了(le)深中两地市民对(dui)深中通道通车(che)的(de)期待值。
而更令人期待的(de)是，中山为此所做(zuo)的(de)准备，远不只有两条跨市公交线路。
无论是深中通道还是跨市公交，都不是深中交通一(yi)体化的(de)重点——相反，这(zhe)是一(yi)个全新的(de)起点。
在引发关注的(de)跨市公交背(bei)后，还有一(yi)张立体交通网(wang)络：为对(dui)接深中通道，中山全方位推(tui)动交通网(wang)络优化提升，逐步(bu)形(xing)成了(le)一(yi)张“海陆(lu)空铁”全方位的(de)综合立体交通网(wang)络，跨珠江口的(de)跨市公交、“组合港”、与低空飞行航线、南(nan)中城际(ji)等交通新形(xing)态，在短短三年内迅速突围，或从无到有，或加速升级，架起了(le)融通大湾区的(de)“超级接口”。
△深中通道伶仃洋大桥更名为深中大桥。
港航运输：升级“组合拳”，实力不小觑(qu)
面朝珠江口，中山的(de)港航潜力不容小觑(qu)。
先看一(yi)组数据。2023年，中山港口货物(wu)吞吐量同比增长19.7%，增速创五年新高，其(qi)中内河港口增速321%，居全国内河港增速第一(yi)名。今年1—4月，中山完成港口货物(wu)吞吐量同比增长18.43%，增幅位居珠三角前列。
没有深水港，同样交出不俗水运成绩单，为什么(me)？
究其(qi)原因，一(yi)在区位优势。通江达(da)海、良港环绕，是中山不同于省内甚至国内大多数地市的(de)独特禀赋(fu)。中山地处黄金内湾西部，多条航道注入(ru)南(nan)海，且又被南(nan)沙港、蛇口港、盐田港、高栏(lan)港、维多利亚(ya)港五大国际(ji)港口环抱，其(qi)海域犹如一(yi)处“十字(zi)路口”，海上交通来往如梭。
二在科学布局。凭借黄金区位优势和既有港航条件，中山充分融入(ru)大湾区世界级港口群建设，近年来动作尤为频繁。其(qi)中，“一(yi)次申报、一(yi)次查验、一(yi)次放行”的(de)“组合港”模式引人关注。
△5月21日，中山市神湾港-深圳市盐田港“组合港”项目正式启动。
近三年来，中山全市各港口已开通12条通往广州、深圳等地港口的(de)“组合港”航线，深中“组合港”航线占四分之三。港口共享代码、海关监管互认，使(shi)得货物(wu)通关效率提升、物(wu)流(liu)成本降低，给企业送去了(le)实实在在的(de)实惠和便捷，“组合港”在企业界的(de)热度(du)持续攀升。
效果显而易见。2023年，中山全市采取“组合港”模式通关的(de)货运量约1160航次，超过(guo)160家外贸出口企业和报关公司(si)选择“组合港”航线出口，平均每标准箱可节约物(wu)流(liu)成本约50—75元。
线路愈密，港口硬实力也更强劲(jin)。近年来，中山还建成了(le)神湾江龙船艇码头，完成黄圃(pu)港、神湾港、中山港、中外运、粤海能(neng)源等重点港口扩(kuo)能(neng)升级，港口货物(wu)通过(guo)能(neng)力提升500万吨/年。
珠江奔流(liu)向海，湾区新潮涌动，中山水上交通网(wang)建设正高歌(ge)猛进。
高快速路网(wang)：奋起直追，全面突围
如果说“组合港”航线的(de)优化提升让外贸出口企业感(gan)受到了(le)实实在在的(de)好(hao)处，那么(me)陆(lu)地高快速路网(wang)的(de)建设速度(du)，则让市民群众体会到了(le)突飞猛进的(de)“中山速度(du)”。
相较于过(guo)去，中山近三年来“扎堆”出现的(de)高快速路，直接改变了(le)全市乃(nai)至珠江口西岸的(de)陆(lu)路交通服(fu)务(wu)能(neng)力，以“四纵五横”的(de)高速公路网(wang)的(de)形(xing)成为例：
2021年12月27日，广中江高速全线通车(che)；
2022年11月6日，香海大桥中山段通车(che)；
2023年1月15日，中山西环高速（含小榄支线）通车(che)……
据不完全统计，近三年，中山单是已通车(che)的(de)高速公路总里程就已超过(guo)100公里，长度(du)足以绕行黄金内湾。
此外，尚未开通的(de)中开高速、中江高速改扩(kuo)建、广澳高速改扩(kuo)建（先行段）将与深中通道同步(bu)通车(che)，南(nan)中高速也将于今年内建成通车(che)。预计到2025年，中山高速公路通车(che)里程将达(da)333公里，高速公路密度(du)有望跃居全省第二，届时中山将与每个邻近城市至少有3条高速公路互通。
△中开高速宝裕互通。中山市交通运输局供(gong)图(tu)。
跨市能(neng)上高速网(wang)，市内通勤(qin)则还有十余条免费、宽(kuan)阔、体验感(gan)不输高速路的(de)快速路建成，城镇之间、镇域之间，越来越“近”。
如今，中山境内的(de)坦(tan)洲快线、南(nan)朗(lang)快线、国道G105线南(nan)段、东二环（逸(yi)仙路）、古镇快线、南(nan)外环快速化改造、金字(zi)山互通立交、南(nan)三公路（南(nan)头至黄圃(pu)段）主线等干线道路完工通车(che)，与“四纵五横”高速路网(wang)共同织起了(le)“三环十二快”（三条城市环线、十二条快速路）的(de)高快速路网(wang)。
公路网(wang)优化提升，使(shi)中山不少公路出行线路的(de)单选题变成了(le)多选题，进而能(neng)够从多选中筛选出优选，实现高快速路任意切换的(de)“出行自由”。比如，即将开通运行的(de)深中跨市公交线路，从博览中心便可直上中开高速、直接接驳深中通道，驶出深中通道之前全程无红绿灯(deng)设施。
更快、更便捷、更优化，中山陆(lu)路交通，驶入(ru)更宽(kuan)阔网(wang)络。
低空经济(ji)：后起之秀，看点连(lian)连(lian)
如果说陆(lu)路交通是从“有中促优”，那么(me)发展空中交通网(wang)，是中山近几年来的(de)“无中生有”。
在空中交通网(wang)建设这(zhe)个新赛道上，凭借区位优势，中山联动深圳打出了(le)一(yi)副好(hao)牌，成为建设空中交通网(wang)的(de)“后起之秀”。
5月15日，深中航空港传出消息：项目已完成装修竣工验收，机场快线车(che)辆已完成购置(zhi)和涂装，站(zhan)点和线路已审批，具备投入(ru)使(shi)用条件，未来与深中通道同步(bu)启用。
又一(yi)个与深中通道同步(bu)启用的(de)交通项目。这(zhe)也意味着(zhe)，中山候机、专线送至深圳乘(cheng)机，也将成为现实。
时间回到一(yi)年前，深圳机场首(shou)个外地前置(zhi)仓——深圳机场中山前置(zhi)仓在小榄镇宏昌物(wu)流(liu)园启用。自此，企业仅需将货物(wu)运抵至中山前置(zhi)仓，货物(wu)便能(neng)直奔深圳机场，货主无须往返深圳即可将货物(wu)发往全球。
航空港、前置(zhi)仓并非孤立项目，其(qi)前置(zhi)效应(ying)还将得到深中通道的(de)进一(yi)步(bu)加持。未来，这(zhe)些客运、货运事项不仅能(neng)够在“家门口”办结，抵达(da)深圳机场的(de)时间也被大大压(ya)缩——深圳机场如同中山的(de)“外置(zhi)”机场，跨市乘(cheng)机的(de)边界感(gan)正逐渐消解。
除(chu)了(le)在传统空中交通领(ling)域补齐短板，中山更是在方兴未艾(ai)的(de)低空飞行领(ling)域“弯道超车(che)”，率先布局。
今年4月，粤港澳大湾区首(shou)条跨海低空物(wu)流(liu)商业化航线在深中之间启用，两地低空经济(ji)产业随即成立深中低空经济(ji)产业联盟，通用机场、无人机起降设备等硬件设施建设同步(bu)铺开。多家低空经济(ji)头部企业在接受南(nan)方+记者采访时表示，中山拥有大湾区“几何中心”的(de)区位优势，且产业配套全、空域环境好(hao)，这(zhe)是吸引企业布局的(de)重要因素。
△4月12日，粤港澳大湾区首(shou)条跨海低空物(wu)流(liu)商业化航线启动，无人机降落在中山市小榄镇宏昌物(wu)流(liu)园。
中山的(de)策(ce)略非常明确，“弯道超车(che)”的(de)思路也非常明显：没有国际(ji)机场，那就拉(la)近和国际(ji)机场的(de)时空距(ju)离；低空飞行刚刚起步(bu)，那就先人一(yi)步(bu)抢抓机遇。
迈过(guo)从无到有的(de)门槛，中山的(de)空中交通网(wang)建设，已是“看点连(lian)连(lian)”。
轨道交通：“换乘(cheng)时代”，通达(da)四城
5月26日，随着(zhe)广佛南(nan)环、佛莞(guan)城际(ji)的(de)开通运营，粤港澳大湾区内一(yi)条串联五座城市的(de)轨道线路正式问世，“轨道上的(de)大湾区”这(zhe)一(yi)概念有了(le)更为具象(xiang)的(de)表达(da)。
与此同时，大湾区另一(yi)处“大号”轨道交通枢纽也正紧锣密鼓地建设——位于中山翠亨新区马鞍岛的(de)南(nan)中城际(ji)香山站(zhan)，未来不仅能(neng)够向北(bei)连(lian)通南(nan)中城际(ji)南(nan)沙段，还将向南(nan)开启中珠城际(ji)线路、向东预留深南(nan)中城际(ji)线路，一(yi)站(zhan)牵起广、深、珠、中四城。
△5月31日，南(nan)中城际(ji)中山段首(shou)台盾(dun)构(gou)机“香山一(yi)号”在翠亨新区的(de)NZZ-2标横门井施工现场启动掘进。
仅仅几年前，中山市内的(de)轨道交通仅有一(yi)条广珠城际(ji)为人所熟知。如今，南(nan)中城际(ji)已从蓝图(tu)走(zou)向现实、开工已过(guo)一(yi)年，甚至为中山按下(xia)了(le)轨道交通“公交化”的(de)加速键：
深南(nan)中城际(ji)预可研方案及5个配套专题已形(xing)成阶段性成果；
广中珠澳高铁已于今年3月被纳入(ru)省铁路建设2024年重点工作安排；
中山市域铁路S1线（佛山11号线南(nan)延线）已纳入(ru)《粤港澳大湾区多层次轨道交通规划研究》初(chu)步(bu)方案的(de)近期建设项目库……
未来几年，中山在建和谋划的(de)铁路里程超170公里。从地图(tu)上看，既有、在建、谋划中的(de)多条线路将相互打通，把中山和大湾区多个城市串联起来，中山地处大湾区几何中心的(de)区位优势进一(yi)步(bu)显现。
齐头并进：下(xia)好(hao)立体交通建设“先手棋”
“海陆(lu)空铁”齐头并进，中山交通新局已至。
从更长期的(de)视角看，深中通道的(de)通车(che)，是粤港澳大湾区融合发展的(de)一(yi)个新起点：广阔的(de)伶仃洋上并不会仅止步(bu)于架起一(yi)座大桥，深中乃(nai)至整个大湾区，需要一(yi)个更丰富、更立体的(de)交通网(wang)络，进一(yi)步(bu)压(ya)缩时空距(ju)离、实现更充分的(de)“一(yi)体化”。
位于珠江口西岸的(de)中山市，在“大湾区地理中心”区位上，及时充当起“综合交通枢纽”的(de)角色(se)。
“深中通道虽然即将通车(che)，但我们初(chu)步(bu)研判它(ta)会‘开通即饱和’。”中山市交通运输局相关负责人介绍，在深中通道通车(che)之前，珠江口东西两岸交互主要依(yi)赖虎门大桥、南(nan)沙大桥等公路通道，交通压(ya)力大。同时，在建的(de)深江铁路由于其(qi)承担多条国铁干线复合通道功能(neng)，建成后短期内或也将饱和运营。“在珠江口东西两岸大规模通勤(qin)客流(liu)需求可能(neng)受到抑制的(de)情况下(xia)，深南(nan)中城际(ji)建设的(de)必要性就凸显出来了(le)。”该负责人说。
此外，不只是公路和轨道，从港口货物(wu)吞吐量增速创近五年新高、低空经济(ji)产业发展迅猛等趋势来看，深中乃(nai)至大湾区对(dui)更丰富的(de)立体交通网(wang)的(de)需求正支持提升。
可见，当前中山的(de)立体化交通网(wang)建设，并非顾此失(shi)彼的(de)选择题，而是需要统筹兼顾的(de)一(yi)道“大题”。深中通道将带动释放的(de)能(neng)量，需要“海陆(lu)空铁”全方位的(de)综合立体交通体系来“消化”。
在这(zhe)一(yi)局中，中山是最(zui)重要的(de)“棋手”之一(yi)。下(xia)好(hao)交通“先手棋”，中山便更能(neng)抓稳深中通道的(de)历史性机遇。
海航四方，陆(lu)通八面，飞跃山河，轨串湾区。中山“海陆(lu)空铁”有备而来，大湾区交通一(yi)体化且看深中。
【编(bian)者按】
一(yi)桥飞架，融贯(guan)深中。建设超7年的(de)世界级工程深中通道即将通车(che)，粤港澳大湾区交通网(wang)络即将发生跃变。湾区融合，交通先行，中山以势如破竹的(de)“交通大会战”，深度(du)参与大湾区交通一(yi)体化建设，打造珠江西岸综合交通枢纽。即日起，南(nan)方+将持续推(tui)出系列走(zou)读，从中山出发，观察(cha)大湾区交通格局的(de)蝶变，敬请(qing)垂注！
【采写】南(nan)方+记者 陈少宏
【统筹】罗丽娟(juan) 唐涛