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作者 贺(he)燕(yan) 安邦智(zhi)库(ku)研究(jiu)员
一季度(du)客车出海大幅增长(chang)
中国客车统计信息网数据显示，2024年一季度(du)，中国大、中、轻型客车共计出口11906辆，相比去年同期7493辆的出口量，实现58.89%大幅增长(chang)。
今年一季度(du)客车出海大幅增长(chang)的主要原因有(you)两方面(mian)。
一方面(mian)，各国都负有(you)改善气候变(bian)化和全球环境治(zhi)理的碳排放降低责任，因此对低碳环保的电动客车甚至电动汽车有(you)强烈(lie)需求，但由于缺(que)乏生产制造优质(zhi)电车的能力，其他国家不得不购买引进。而(er)中国是电动汽车以及电动客车制造的佼佼者，所以成了各国引进的优选、首(shou)选。
另一方面(mian)，得益(yi)于“一带一路”建设(she)对客车出海的推动。统计数据显示，2023年出口集中发生在共建“一带一路”国家，例如智(zhi)利、塞尔维(wei)亚、哥斯达黎加、新(xin)加坡等等，其中独(du)联体、中东、亚太占(zhan)比重最(zui)大，三(san)者合计达到(dao)67%的出口量。随着出口需求的增加，国内(nei)客车龙头受益(yi)明显，不仅是因为单车出口的高盈利值，使得企业(ye)业(ye)绩有(you)较大幅度(du)的提升，还因为中国电动客车在海外各国的口碑(bei)越来(lai)越好，接受度(du)越来(lai)越高，逐渐形成优势格局(ju)。
而(er)形成这样的优势格局(ju)，促进海外销量不断增加的原因主要在于对质(zhi)量与性能的高度(du)认可(ke)。
第一，中国客车在长(chang)周期防腐(fu)工艺上(shang)能满足车辆使用年限长(chang)的需求，在电耗经(jing)济(ji)性及维(wei)修便利性方面(mian)全球领先(xian)。例如，希腊交通部在验收宇通为其制造的纯电动公交时就(jiu)给予(yu)了高度(du)评价，并(bing)认为交付的客车远远优于其设(she)定的标准(zhun)。智(zhi)利总(zong)统也在验收中通为其制造的中通N系客车时强调其性能优渥、设(she)计人(ren)性。同时，与其他国家相比，中国客车在领先(xian)的电池(shi)技术加持下(xia)，为其在续航(hang)能力、严寒气候的适应能力上(shang)提供了一定的优势，比亚迪新(xin)公布的BD11双层电动公交续航(hang)能达到(dao)五六百公里，而(er)其他的国家的电动客车普遍在两三(san)百公里。
第二，中国电动客车能够实现功能本地化，满足需求多元化。如具有(you)严苛准(zhun)入标准(zhun)和要求的欧盟引进了宇通制造的机场摆渡车，搭载新(xin)一代(dai)刀片电池(shi)的比亚迪双层大巴(ba)行走在英国大街等等。
第三(san)，中国客车具有(you)其他国家难(nan)以匹敌的价格优势。2022年，韩国现代(dai)汽车的电动大巴(ba)“Electricity”每辆售价约3.8亿韩元(约合200万元人(ren)民币)，而(er)中国电动大巴(ba)价格至少要便宜(yi)1/4。
客车企业(ye)为何鲜有(you)新(xin)进入者？
相比新(xin)能源车行业(ye)，客车企业(ye)鲜有(you)新(xin)进入者。出现这一情况的原因，一方面(mian)，渠道积累是企业(ye)的核心壁垒，每销售一辆车都需要具备对应的渠道才(cai)能打开市场，这就(jiu)逐步放大了头部企业(ye)的马太效应，导致中腰部企业(ye)短(duan)期内(nei)难(nan)以起量。另一方面(mian)，客车行业(ye)是重资产行业(ye)，要同时做(zuo)到(dao)出海价格低廉和盈利性高，就(jiu)需要对资本投入有(you)一定门槛。同时，还需要通过规模化生产将成本摊薄，而(er)这对于许多企业(ye)而(er)言，难(nan)以唤起扩(kuo)张动力。
从市场销量看，各家客车企业(ye)份额相近。根据中国客车统计信息网发布的6米以上(shang)新(xin)能源客车销量数据，2023年上(shang)半年，宇通客车在全国市场中脱颖而(er)出，以接近15%的销量占(zhan)比份额稳居行业(ye)榜首(shou)。与此同时，福田(tian)欧辉、比亚迪、金旅客车、金龙客车等企业(ye)也展现出强劲的市场竞争力，其销量市场占(zhan)比份额均超过10%，共同构成了新(xin)能源客车市场的主要参与者。但是份额越相近，就(jiu)说明竞争越激烈(lie)，在国内(nei)受欢迎程度(du)相当，行业(ye)榜首(shou)随时都有(you)可(ke)能更换。也正是因为国内(nei)竞争激烈(lie)，诸多客车企业(ye)才(cai)卷(juan)向国外。
要想在如此激烈(lie)的竞争中，拥有(you)比别人(ren)更大的市场优势，首(shou)先(xian)就(jiu)要建立成本领先(xian)战略。要尽量在经(jing)验的基础(chu)上(shang)，全力降低成本，以总(zong)成本领先(xian)的客车企业(ye)往往能获得更多销量，因此能带来(lai)更多的利润。其次是全产业(ye)链、规模化建设(she)。客车行业(ye)属(shu)于规模制造行业(ye)，企业(ye)的生产规模对于产品成本有(you)很大的影响(xiang)。同时，在产业(ye)链完整的情况下(xia)，客车零部件的自制率很高。在售后服(fu)务上(shang)，集团内(nei)部自制零部件的企业(ye)反应也更加快捷、方便，同时能降低成本，提高响(xiang)应速度(du)。再次，需建立丰富的销售模式(shi)。可(ke)自建销售网络，尽量避免单一销售模式(shi)和销售路径造成的销售壁垒。最(zui)后，抓(zhua)住AI时代(dai)的车头。目前，中国新(xin)能源汽车市场正处于从数量扩(kuo)张向质(zhi)量提升的关键转变(bian)期，新(xin)旧势力更替已触及历(li)史性的临界点(dian)，市场调整节奏之迅(xun)速，已至以日计数的地步。在AI的加持下(xia)，尤以自动驾驶技术为主的汽车技术正在突飞(fei)猛进，只要客车企业(ye)反应稍一滞缓，就(jiu)会落后一大截，很难(nan)赶得上(shang)。
客车增量市场在哪儿？
未来(lai)中国客车市场的增量主要在哪些方面(mian)？
第一，广大农(nong)村地区对具备“客货(huo)邮”一体化功能的客车产品存在大量的实际需求。鉴于中国农(nong)村地域辽阔，当前物流运(yun)输专用车线(xian)路尚未完全覆盖所有(you)区域。随着电子商务的迅(xun)猛发展，农(nong)村地区对物流运(yun)输车辆的需求持续增长(chang)。因此，集“客货(huo)邮”多功能于一体的农(nong)村客车，预计在2024年将面(mian)临更为旺盛的市场需求。从市场角度(du)分析，农(nong)村客车有(you)望(wang)成为2024年的一个重要增量市场。
第二，鉴于世界各地老年人(ren)口数量的不断增长(chang)，预计纯电动低地板、低入口公交客车市场将于2024年展现出迅(xun)猛的增长(chang)势头，有(you)望(wang)成为该(gai)年度(du)大中型客车市场的另一个显著增长(chang)点(dian)。在近日举(ju)办的上(shang)海国际客车展上(shang)，众多客车企业(ye)纷纷展示了各自设(she)计的大中型新(xin)能源公交客车，这些车型均具备低地板(低入口)的特点(dian)。由此可(ke)见，大中型低地板、低入口新(xin)能源公交客车将成为2024年新(xin)能源公交客车市场的主流发展趋势之一，同时也将成为该(gai)年度(du)大中型客车市场的主要增量来(lai)源之一。