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近日，工信部等(deng)四部门公布首批进入智能网联汽车准入和(he)上路通行试点联合体。联合体由(you)包括9家车企和(he)相关的9家使用主体，相关准入和(he)试点将在北京、上海、深圳(chou)等(deng)7个城市展开，试点产(chan)品覆盖乘用车、客车以及货车三(san)大类。
随着相关技术的不断(duan)提升，投资者对于智能网联汽车的未来也更加看好。天眼(yan)查数据显(xian)示，截至目(mu)前，我国现存与智能网联汽车相关的企业9800余家，其中(zhong)今年1月至5月新增注册企业180余家。
智能网联汽车是汽车产(chan)业发展的重要(yao)战略方向，相关技术的创新和(he)推广应用一直在路上。相关数据显(xian)示，截至今年4月底，我国共(gong)开放智能网联汽车测试道路29000多公里，发放测试示范牌照6800多张，道路测试总(zong)里程超过(guo)8800万公里，部分产(chan)品已(yi)经(jing)具备一定的量产(chan)应用条件。
但是，智能网联汽车的发展不是孤立的，而是与智能交通系统的发展相辅相成。智能交通系统包括了(le)交通运输、服务(wu)控制(zhi)和(he)车辆(liang)制(zhi)造(zao)，也就是说，智能网联汽车是智能交通系统、智慧城市体系的一个组成部分、一个基本(ben)单元(yuan)。当然，其也是能源、交通、信息产(chan)业交汇的关键点。
换(huan)言之，如果要(yao)促进智能网联汽车进一步发展，势必要(yao)不断(duan)提升和(he)完善智慧交通系统，在提高(gao)经(jing)济效益的同时也要(yao)提升社会效率。这(zhe)就不仅需要(yao)在汽车生产(chan)制(zhi)造(zao)领(ling)域内(nei)取得技术突破，也需要(yao)在基础设施建设、新能源运用、信息通信等(deng)方面取得关键性突破，实现有效落(luo)地转化，并完善相应配套(tao)设施。在这(zhe)一过(guo)程中(zhong)，还需要(yao)完善相关行业标准和(he)法律法规。
对于相关企业而言，智能网联汽车一旦量产(chan)应用，其不仅会影响汽车的生产(chan)和(he)销售模(mo)式，也可能会对现有交通产(chan)业带来模(mo)式重构，可能会带来包括自动驾驶、共(gong)享出行等(deng)一系列新的商业机(ji)会，带来新的增长点。
当然，有一点不容忽视，智能网联汽车不仅系统本(ben)身(shen)复杂，其应用场景也是复杂的，在应用过(guo)程中(zhong)，需要(yao)实现驾驶人(ren)、车辆(liang)、道路和(he)云(yun)端等(deng)多方面的融(rong)合，并且相关功能还处于快速发展和(he)不断(duan)迭代的状态，数据安全的风险也同样存在。如何创新安全监管模(mo)式，形成管理机(ji)制(zhi)体系，也值得进一步探讨。
文/赵昂
图源/视觉中(zhong)国
编辑/王涵