今天起，北京地铁(tie)所(suo)辖各线列车（除首都机(ji)场线外）全面启动“双温车厢”模式。弱(ruo)冷和强冷车厢温度(du)相差2摄氏度(du)左右，满足不同乘客的需求(qiu)。记者实地体验了一(yi)下——

“双温车厢”如何实现？

记者了解到，北京地铁(tie)通过(guo)调(diao)整系统(tong)软件，实现每个客室温度(du)的独立控制(zhi)，例如夏天的强弱(ruo)冷车厢。在“双温车厢”基础(chu)上，北京地铁(tie)在具备条件的车型上优化空调(diao)，将定频调(diao)整为变频空调(diao)，实现温度(du)平滑(hua)控制(zhi)，可结(jie)合(he)载客量、环境温度(du)等因素，对车厢内的温度(du)进行智能调(diao)节(jie)，让每一(yi)度(du)电都发挥出最大价值(zhi)。同时，对出风口(kou)进行优化，调(diao)整出风方向，避免直吹乘客。

“需要提醒广(guang)大乘客的是，根据车辆客观条件，每条线路车辆设置的强冷、弱(ruo)冷车厢位于列车不同的位置，乘客可根据站台(tai)、屏蔽门相关标志标识的指引，按需乘车。”北京地铁(tie)公司运营管理(li)部主管曹琼(qiong)介(jie)绍，强冷车厢、弱(ruo)冷车厢温度(du)相差2℃，也会根据天气、满载率(lu)、高(gao)低峰、地上线及地下线转(zhuan)换等因素做好各线每日温控策略(lue)，并按乘客需求(qiu)进行动态(tai)调(diao)整。

除了列车上，部分地面及高(gao)架车站也变凉快了。2022至2023年，北京地铁(tie)陆续在56座地面车站安装了1041台(tai)风扇，可以根据室内外温度(du)变化进行三档(dang)风速调(diao)节(jie)，提高(gao)换气效率(lu)，为乘客带来清凉。

今年，北京地铁(tie)公司还计划(hua)在16个大客流车站，试点装设蒸发式冷风机(ji)组和多联分体空调(diao)机(ji)组，可以极大改(gai)善地铁(tie)地面及高(gao)架车站热(re)环境，同时在车站玻璃较为集中的部位增(zeng)加贴敷型隔热(re)膜，预计可降低站台(tai)温度(du)4℃至5℃。

转(zhuan)自：BRTV新(xin)闻（记者 陆林）

来源：北京新(xin)闻