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5月8日，招商工业山东威(wei)海金陵船厂两艘瑞典客商定购的高端客滚船进入后期调试阶段，该(gai)船总长194.7米，宽27.8米，吃水6.5米，可容纳1400人，车道长度2377米，其中176米车道供客车使用。朱春晓摄（人民图片）
不久前，随着中国首艘国产大型邮轮爱达·魔都号首航，中国集(ji)齐了世界造船业3颗“皇冠(guan)上的明珠”：航空母舰、液化天然(ran)气（LNG）运输船和大型邮轮，引发外媒关注(zhu)。近(jin)来，中国造船业又频传喜讯：拿下(xia)全(quan)球最大单笔订单、第一季度三大指标保持同步增长、三大指标连续14年位居世界第一……根据韩国产业研究院(yuan)最新报告，中国在造船业价值链综合竞争力方面超越韩国，“位居第一”。
“全(quan)球第一大造船国”
“造船业综合竞争力中国超越韩国居世界首位。”《韩民族日报》近(jin)日以此为题援引韩国产业研究院(yuan)最新发布的报告称，2023年，中国在造船业价值链综合竞争力方面超越韩国，“位居第一”。据该(gai)报告介绍，造船业的价值链竞争力是通(tong)过对研发与设计、采购、生产、维护与服务、需求这五个领域(yu)进行评估，并计算(suan)出综合得(de)分进行排名。韩国去年的综合得(de)分为88.9，仅次于中国的90.6，位列第二。日本以83.1分排名第三，欧盟以71.4分排名第四。报道称，韩国产业研究院(yuan)自2020年开始(shi)评估造船业价值链的综合竞争力，此前韩国一直排名第一。
报道称，从各领域(yu)来看，韩国仅在研发与设计和采购方面具(ju)有竞争优势，而在生产、维护和服务以及(ji)需求方面，中国竞争力非常强。另外，从船型来看，韩国在天然(ran)气运输船和集(ji)装箱船方面领先于中国，而在油轮领域(yu)，中国的竞争力自2022年起便已超过韩国。
近(jin)来，中国造船业好消息不断。
4月29日，中国船舶集(ji)团发布消息称，该(gai)公司与卡塔尔能源公司当天在北(bei)京(jing)举行18艘全(quan)球最大27.1万立方米超大型液化天然(ran)气（LNG）运输船项目签约仪式，这标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域(yu)，高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。此次签约项目中的27.1万立方米LNG运输船将由(you)中国船舶集(ji)团旗下(xia)沪东中华自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，是全(quan)球最大的LNG运输船。据卡塔尔《半岛报》报道，该(gai)项目总价值近(jin)60亿(yi)美元(yuan)。18艘LNG运输船中的8艘将于2028年和2029年交付，另外10艘将于2030年和2031年交付。卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源总裁兼首席(xi)执行官萨阿德·谢(xie)里达·阿尔卡比表示，这份合同创造了单笔新船订单金额最高纪(ji)录，是一次历史性的突破。“这一新的里程碑进一步凸(tu)显了中国和卡塔尔之间不断发展的合作，特别(bie)是在能源领域(yu)。”《半岛报》称。
5月20日，中国工业和信息化部发布2024年第一季度造船最新数据，造船三大指标保持同步增长，国际市场份额稳固。1至(zhi)3月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别(bie)占全(quan)球总量的53.8%、69.6%和56.7%。
英国《金融时(shi)报》援引雷(lei)达尔咨询公司数据报道称，中国目前是全(quan)球第一大造船国，截至(zhi)2023年，以集(ji)装箱船、散货船、油轮、液化石油气船和液化天然(ran)气船的总订单账面价值计算(suan)，中国占全(quan)球市场份额的46%；韩国排名第二，市场占比41%。
数量优势终将促成质量优势
好消息的背后是中国造船业的整体快速发展。
日本《产经新闻》近(jin)日刊登报道指出，美国海军(jun)部情报局的数据显示，中国造船能力是美国的232倍。不难想(xiang)象(xiang)，数量优势终将促成质量优势。
截至(zhi)2023年，中国造船业三大指标已连续14年位居世界第一。外媒分析普(pu)遍指出，如今中国造船业在全(quan)球的领先地位非常稳固，这源自国家政策支持，也得(de)益(yi)于国内造船业已经形成了集(ji)群效应(ying)，相关产业链发达，技术也在不断创新升级。
日本《产经新闻》报道指出，中国造船业的发展与中国政府的“海洋强国”战(zhan)略(lue)密不可分。美国战(zhan)略(lue)之页网站报道称，在中国政府的帮助和鼓励下(xia)，中国造船企业的产能和竞争力不断提升。2019年是一个重要的里程碑，在这一年，中国两大造船企业中船集(ji)团和中船重工进行了重组，创造了世界上最大的造船集(ji)团。报道还说，中国在新订单方面继续在全(quan)球造船业中领先，这主要是因为中国造船的价格经济(ji)而且质量逐步提升。美国《华尔街日报》网站报道认为，中国造船业的快速发展“受益(yi)于大规模(mo)商用造船业”。报道指出，在未来数年拥有充足订单的情况下(xia)，中国的造船厂扩大了规模(mo)，培训了大量工人，建立起庞大的供应(ying)链。美国彭博社和英国路透(tou)社等外媒则(ze)注(zhu)意到，2023年，中国发布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，在发展目标中提出到2025年，液化天然(ran)气（LNG）、甲醇(chun)等绿色动力船舶国际市场份额超过50%。
中国造船业得(de)以快速发展的大背景是全(quan)球造船行业正迎来新一轮科技革命(ming)和产业变革的“超级周期”。随着老船淘汰更新、环保新规落地，国际市场新船需求旺盛。
根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森数据统计，2024年第一季度全(quan)球累计成交新船订单353艘/2730.9万载重吨，新船成交同比增加10.9%。知(zhi)名航运杂志《劳埃德名单》编辑罗(luo)布·威(wei)尔明顿就指出，全(quan)球对新船的需求正在增长，加上脱碳需求日益(yi)提升，对绿色船舶的需求还将继续增长。韩联社报道也指出，近(jin)日，韩国产业通(tong)商资源部援引克拉克森研究的数据称，今年第一季度韩国船企承接的订单总额同比增加41.4%，为136亿(yi)美元(yuan)，已达到去年全(quan)年接单总额的45.5%，位居全(quan)球第一。同期，中国订单总额为126亿(yi)美元(yuan)，同比增长8.6%。韩国一位造船业高管称，对液化天然(ran)气运输船的需求如此强劲，以至(zhi)于韩国造船业无法(fa)消化所有订单，因为韩国造船厂的产能和人力都有限。
乘风破浪(lang)，行稳致(zhi)远(yuan)
整个造船行业正处在高景气度区间。根据中国船舶工业协会最新预计，2024年中国造船完工量将在4500万载重吨左(zuo)右(you)，新接订单量在5500万载重吨左(zuo)右(you)。克拉克森预计，今年新造船市场的签单景气趋势仍将持续。对于造船业而言(yan)，今年依然(ran)是个好年份。
克拉克森最新报告指出，2023年中国造船业完工量超日韩总和，高居全(quan)球榜首：中国完工量同比增长16%，占比首次达到了50%。今年1—3月，中国新接订单量占据全(quan)球总量的近(jin)七成，达到69.6%。
彭博社提到，目前，造船业正面临一场大规模(mo)转型，航运企业开始(shi)用绿色动力船舶来替代化石燃料船舶。2023年，国际海事组织在最新的减排战(zhan)略(lue)中提出，要尽(jin)快使国际航运的温室(shi)气体排放量达到峰值，并在考(kao)虑到不同国情的情况下(xia)，在2050年之前或该(gai)年前后实现温室(shi)气体净零排放。中国相关部门(men)印发了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，提出到2025年，船舶制造业绿色发展体系(xi)初步构建。到2030年，船舶制造业绿色发展体系(xi)基本建成。
根据研究机构彭博新能源财经统计的数据，以液化天然(ran)气为动力的船舶的订单占全(quan)球订单的比重从2019年的约15%跃升至(zhi)2022年的近(jin)40%。该(gai)机构2023年8月发布的报告指出，2023年以甲醇(chun)为动力的船舶的订单增加了一倍多。中国船舶工业行业协会数据显示，2023年，中国新接绿色动力船舶订单在国际份额中的占比首次超过一半，达到57%，并实现了对主流船型的全(quan)覆盖。由(you)中国自主研制的全(quan)球最大5400马力纯电拖(tuo)轮、国内首艘500千瓦氢燃料电池动力船等绿色船舶也陆(lu)续投用。同时(shi)，一批(pi)新能源船用装备也取(qu)得(de)新的突破。
彭博社还注(zhu)意到，除了计划建造更多以液化天然(ran)气、甲醇(chun)等清洁(jie)能源为动力的船舶外，中国还计划加快液氨、液氢、液态二氧化碳等新型运输船研发。
“中国正在成为世界‘造船厂’。”美国《华尔街日报》网站报道指出，“中国已成为遥遥领先的全(quan)球第一大造船国。”（本报记者 张红）
《人民日报海外版》（2024年05月29日 第08版）
责编：金泳辰、李冉