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新华社布鲁塞尔6月13日电(dian) 题：“必将损害汽车工业和消费者(zhe)利益”——欧洲各界反对对从中国(guo)进口的电(dian)动汽车征收临时反补(bu)贴税
新华社记者(zhe)
欧盟委员会12日发表声明，拟从7月4日起对从中国(guo)进口的电(dian)动汽车征收临时反补(bu)贴税。
欧盟以“反补(bu)贴”为名滥用贸易(yi)保护主义(yi)，招致欧洲政商界、学界等(deng)多方(fang)人士反对和不满。观察人士指(zhi)出，此举严重(zhong)扰乱和扭曲全球新能源产供链稳定，拖(tuo)累欧洲经济复苏，阻碍全球绿色低碳(tan)转(zhuan)型，给(gei)全球应对气候变化的努力(li)蒙上阴影。
“加税将伤及自身(shen)”
“对进口自中国(guo)的电(dian)动汽车征收临时反补(bu)贴税对我们将是一场噩梦！”德国(guo)北德意志州银行汽车行业分析师弗兰克·施(shi)沃佩这样评价欧盟委员会相关决定。他表示，欧盟委员会此举“必将损害汽车工业和欧洲消费者(zhe)的利益”。
去年10月，欧盟发起了针对中国(guo)电(dian)动汽车的反补(bu)贴调查。此次调查是在(zai)欧盟产业未申诉的情况(kuang)下由欧盟委员会主动发起的，在(zai)欧盟贸易(yi)救济实践中非常罕见。欧洲多国(guo)领导人和产业界人士均表示，欧盟委员会的临时反补(bu)贴税措(cuo)施(shi)不利于欧洲自身(shen)，不利于欧中贸易(yi)，也不利于欧洲乃至全球的绿色转(zhuan)型。
“输家是市场参与方(fang)、企业和消费者(zhe)。”在(zai)德国(guo)批(pi)发和外(wai)贸协会主席迪尔克·扬杜拉看来，效(xiao)仿美国(guo)的贸易(yi)保护主义(yi)做法会导致德国(guo)汽车工业深受(shou)其苦。“没有一辆欧洲汽车没有中国(guo)零(ling)部件。我们的制造商也从中国(guo)进口电(dian)动汽车，加税将伤及自身(shen)。”
匈牙利萨佐德韦格研(yan)究所政治分析中心主任基塞伊·佐尔坦认为，欧盟委员会做法“十(shi)分危险”，将限制自由贸易(yi)，限制科(ke)技(ji)创新合作，在(zai)全球范围内产生负面影响。
马耳他老牌汽车公司哈桑-扎米特首席执行官斯特凡·德古阿拉告诉记者(zhe)，征收临时反补(bu)贴税将增加欧洲消费者(zhe)成(cheng)本，减(jian)缓(huan)电(dian)动汽车普及。从环保领域来看，这也意味着会减(jian)缓(huan)欧盟向更(geng)环保技(ji)术的过渡，并很可能导致一些欧盟国(guo)家无法实现能源转(zhuan)型目标。
近年来，中国(guo)-斯洛伐克经济联(lian)委会主席帕沃尔·安塔利奇经常去中国(guo)参观车展，试驾过很多中国(guo)品牌的电(dian)动汽车，也走(zou)访了多家电(dian)动汽车制造商。他说，中国(guo)是一个非常开放的市场，经贸往来，互通(tong)有无，是最好的合作方(fang)式(shi)之(zhi)一，滥征关税不利于任何一方(fang)。
补(bu)贴补(bu)不出竞争力(li)
此次，欧盟针对进口自中国(guo)的电(dian)动汽车加征关税的理由是“反补(bu)贴”。中国(guo)电(dian)动汽车的优势真的是“补(bu)出来”的吗？
“没有事实依据！”这是德国(guo)权威汽车经济学专家、波鸿(hong)汽车研(yan)究院(yuan)院(yuan)长(chang)费迪南德·杜登赫费尔的研(yan)究结论。他说，中国(guo)凭借(jie)庞大市场、创新能力(li)和完备(bei)产业链条促进新能源汽车产业规模(mo)化，这是中国(guo)汽车产业竞争优势和良好成(cheng)本条件的来源所在(zai)。
世(shi)界工业与技(ji)术研(yan)究组(zu)织协会秘书长(chang)保罗·博若(ruo)思也表示，电(dian)动汽车是中国(guo)在(zai)技(ji)术上具有领先优势的领域，中国(guo)政府不是拿补(bu)贴培育市场，而是让(rang)众多公司同台竞技(ji)。比(bi)亚(ya)迪、蔚来、小鹏等(deng)车企以及宁德时代等(deng)电(dian)池制造商，在(zai)中国(guo)创新的高速竞争中相互比(bi)拼(pin)，不断做大“蛋糕”。
蔚来汽车12日表示，强(qiang)烈(lie)反对用加税方(fang)式(shi)阻止全球电(dian)动汽车的正常贸易(yi)，这对于全球的环保、减(jian)排和可持续发展而言是阻碍而非促进。“蔚来不会因保护主义(yi)而动摇我们在(zai)全球市场长(chang)远发展的决心。”
补(bu)贴补(bu)不出产业竞争力(li)，保护也保不出真正强(qiang)大的企业。很多欧洲车企高管和商业协会认为，欧盟委员会不应惧怕中国(guo)电(dian)动汽车进入欧洲市场，靠加税等(deng)保护主义(yi)措(cuo)施(shi)无助(zhu)于解决自身(shen)竞争力(li)问题，反而阻碍欧洲汽车产业向电(dian)动化、数字化转(zhuan)型。
雷(lei)诺公司驻波罗的海(hai)国(guo)家公共关系和沟通(tong)协调员明道加斯·普卢基斯认为，欧洲制造商不可避(bi)免(mian)地要适应市场变化。中国(guo)电(dian)动汽车在(zai)欧洲市场上并非特例，欧洲企业必须学会与其他市场参与者(zhe)共存，为消费者(zhe)提供更(geng)多更(geng)好的选择。
合作才能创造机遇
中国(guo)电(dian)动汽车性价比(bi)高、质量好、功能强(qiang)，不仅受(shou)到普通(tong)消费者(zhe)青睐，也备(bei)受(shou)专业人士推崇。荷兰老牌汽车经销商霍梅斯公司技(ji)术经理埃德加·博高对记者(zhe)说：“无论是质量、智能化还是舒适度(du)，中国(guo)电(dian)动汽车为我们打开了新视野。”
分析人士指(zhi)出，中欧汽车产业具有广泛的合作空间和共同利益，如今已形成(cheng)“你中有我，我中有你”的格局(ju)。大众、斯泰兰蒂斯、雷(lei)诺等(deng)多家跨国(guo)车企与中国(guo)车企合资建(jian)厂(chang)，充分享受(shou)中国(guo)市场红利。
杜登赫费尔表示，中国(guo)拥(yong)有体(ti)量庞大、极具活力(li)的汽车市场，全球领先的新技(ji)术越来越多地来自中国(guo)。他说，不少德国(guo)汽车制造商扎根(gen)中国(guo)市场、与中国(guo)企业进行长(chang)期稳定的合作，这有助(zhu)于保证德国(guo)汽车厂(chang)商增强(qiang)竞争力(li)，中国(guo)对于德国(guo)乃至欧洲汽车产业转(zhuan)型至关重(zhong)要。
波兰电(dian)动汽车推广基金会高级顾问亚(ya)采克·米扎克告诉新华社记者(zhe)，国(guo)企波兰电(dian)动汽车公司已与中国(guo)吉利汽车达成(cheng)协议(yi)，合作打造波兰首个自主电(dian)动汽车品牌Izera。米扎克说，合作是双赢(ying)的，对吉利来说，这将是进入欧洲市场的好机会；Izera也可以获得所需技(ji)术等(deng)支持，使(shi)波兰首个电(dian)动汽车品牌早日问世(shi)。
与此同时，中国(guo)车企在(zai)推动新能源产业发展方(fang)面也发挥着重(zhong)要作用。据估算，每辆新能源汽车每年减(jian)碳(tan)约1.66吨(dun)，中国(guo)2023年出口120万辆新能源车，仅此一项每年可减(jian)碳(tan)约200万吨(dun)。
“全球面向绿色转(zhuan)型的发展浪潮中，没有一国(guo)能够独自前行。各国(guo)只有携手发展和合作，才能共同走(zou)向美好的绿色愿景。”杜登赫费尔说。（综合新华社驻外(wai)记者(zhe)报道，执笔记者(zhe)：康逸）（完）