5月20日，一(yi)个于(yu)普通人而言“小而美”的日子(zi)里，正酝酿着一(yi)场足以影响中国新能源产(chan)业格(ge)局的大事件。
继2023年7月签(qian)署深化(hua)战略合作谅解备忘录后，上汽集(ji)团、上汽大众、奥迪汽车正式签(qian)订合作协议，Advanced Digitized Platform（下简称ADP）智(zhi)能数字平台联(lian)合开发正式启动。自此，奥迪成为了首(shou)个和中国车企联(lian)合开发全新电动车的豪华品牌。
启动仪式所在(zai)的北(bei)外滩国客中心码头上，游轮(lun)的汽笛(di)声(sheng)、人们的欢(huan)笑声(sheng)、江(jiang)面上的粼粼波(bo)光，共同见证了这场汽车产(chan)业新时代华章的启幕。就像在(zai)这里结束使命，汇入黄(huang)浦江(jiang)的苏州河一(yi)样——合资车企的旧模式结束了，新模式正在(zai)启航，一(yi)个充满冒险又(you)蕴含(han)机遇的中国新能源产(chan)业新时代正在(zai)到(dao)来。
种下一(yi)颗种子(zi)，发出新质生产(chan)力的芽
关于(yu)上汽和奥迪，众所周知的故事是，上汽与奥迪的母(mu)公司大众集(ji)团于(yu)1984年正式成立了合资公司上海(hai)大众。但鲜为人知的是，后来人们印象中由一(yi)汽奥迪负责生产(chan)的奥迪经典车型——奥迪100，其实于(yu)1986年就在(zai)上海(hai)大众组装了100辆。
40年中，虽然上汽与奥迪同框出现是近两年的事，但大众对中国汽车行业的“启蒙”作用却(que)不可(ke)磨灭。现在(zai)，中国汽车行业从引(yin)进(jin)外资、拿来主义，到(dao)正向研(yan)发、引(yin)领世界，再到(dao)反向合资，实现了用技术(shu)反哺外方。
当(dang)前汽车出海(hai)是时髦话题，但眼下，与其说中国车企要冲出华夏，迈向全世界，不如反过来说海(hai)外车企更需要中国市场，更渴望中国技术(shu)。
于(yu)是在(zai)时代的召唤下，原(yuan)本就羁(ji)绊深厚的上汽与奥迪再次(ci)走到(dao)了一(yi)起。
奥迪为什么选择中国，为什么选择上汽，都是有战略考量的。
先来看为什么选择中国。
上汽集(ji)团副总裁兼上汽大众总经理(li)贾建旭告诉澎湃新闻记者，中国市场对奥迪的重要性在(zai)三个方面得以体(ti)现。奥迪方面有三层考虑。
上汽集(ji)团副总裁兼上汽大众总经理(li) 贾建旭
他表示：“第一(yi)，最好的电动化(hua)零部件企业现在(zai)都在(zai)中国。第二，包括座舱数字化(hua)、智(zhi)能底盘、智(zhi)能座舱、自动驾驶等数字化(hua)技术(shu)的发展进(jin)程(cheng)中国最快(kuai)。第三，他们认为中国消费者已经比全球其它国家消费者更挑剔(ti)，因为全球消费者把车还是作为一(yi)个出行的工具，中国消费者除了作为出行工具以外，甚(shen)至于(yu)已经成为第三空间的概念。”
因此，对于(yu)电动化(hua)进(jin)程(cheng)不算太快(kuai)的奥迪来说，要想让“电动车种子(zi)”发芽，首(shou)先要选择中国这片(pian)具有新质生产(chan)力的土地。
再来看为什么选择上汽。
当(dang)前，奥迪品牌的纯电动车基于(yu)大众集(ji)团的4个电动车平台打造，包括J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。如果奥迪要提升旗下新能源车的市场竞(jing)争力，无疑(yi)需要根据中国市场需求，开发专注于(yu)中国的全新平台。
而上汽作为拥有强大自研(yan)纯电专属系(xi)列化(hua)平台能力的车企，又(you)是奥迪的“老朋友”，选择它再合适不过了。双方不仅意识统一(yi)、认知接近，而且在(zai)供应链和产(chan)业链资源又(you)可(ke)以有所共享。贾建旭透露，上汽大众位于(yu)安亭的工厂将于(yu)本月24日开始改造，计划十个月后投产(chan)奥迪新车型。这就是产(chan)业链资源共享的最新实践。
在(zai)新能源赛道上，“在(zai)中国，为中国”是奥迪成功的必(bi)要条件。用贾建旭的话来说，合资企业的中外双方，要利用中国今天最强的东西走出一(yi)条新赛道。
全军(jun)出击，突破(po)研(yan)发桎梏
奥迪上汽的合作项目有多重要，从项目CEO宋(song)斐明（Fermín Soneira）直接向奥迪全球CEO汇报这一(yi)点上可(ke)见一(yi)斑。
奥迪·上汽合作项目CEO宋(song)斐明致(zhi)辞(ci)
这个项目不仅重要，而且很难。如何在(zai)满足全球标准的前提下，又(you)能够满足中国消费者需求？简单(dan)来说，既要快(kuai)，又(you)要准——开发周期要快(kuai)，需求洞察(cha)要准。
现在(zai)的中国市场，一(yi)款新车的研(yan)发周期已经从传统造车时期的48个月被压缩到(dao)18-24个月，所以在(zai)“快(kuai)”这一(yi)点上，对奥迪构不成挑战。
此次(ci)合作将围绕“智(zhi)能数字平台（Advanced Digitized Platform）”进(jin)行产(chan)品落地，它不仅名字听上去很智(zhi)能，事实上也的确与传统的“车型架构/平台”概念有所不同。
在(zai)传统汽车研(yan)发中，因为地理(li)上的跨度(du)，一(yi)个简单(dan)的修改就需要重新制作模型，再邮寄给另一(yi)方，这样传统的研(yan)发方式把时间都消耗(hao)在(zai)了运输(shu)上，研(yan)发周期自然短不了。
而这个“智(zhi)能数字平台”可(ke)以做到(dao)开发全数字化(hua)，中、德(de)双方的研(yan)发人员可(ke)通过线上和线下相结合的模式做到(dao)实时修改、同步(bu)研(yan)发，就好比当(dang)下流行的在(zai)线文档。在(zai)这一(yi)模式下，奥迪和上汽合作项目的效率得到(dao)了显(xian)著提升。
不仅如此，奥迪·上汽合作项目CEO宋(song)斐明（Fermín Soneira）告诉澎湃新闻记者：“当(dang)中国团队休息的时候，德(de)国同事会基于(yu)中国团队的成果接力，我们的工作时间总的算下来一(yi)天有20个小时。”这不是提倡“996”内卷，而是合力利用时差(cha)，实现奥迪、上汽、上汽大众三方的研(yan)发人员1+1+1>3的工作效率。
在(zai)上汽奥迪新平台的背后，还有一(yi)家名为“零束科技”的公司，它是上汽集(ji)团子(zi)公司，将负责与奥迪一(yi)起共创、联(lian)合开发具有奥迪DNA的智(zhi)能车全栈解决方案。目前，零束银河智(zhi)能车全栈解决方案已经规(gui)划了四代路线图，概括来讲，从AI大模型到(dao)多模人机交互、从OTA到(dao)跨域／中央(yang)集(ji)成架构，一(yi)切关于(yu)智(zhi)能化(hua)的方案，都将由这家公司进(jin)行赋(fu)能。
只要上汽奥迪有需要，零束科技将毫无保留(liu)地输(shu)出它的技术(shu)资料。
在(zai)全新研(yan)发模式和强大资源的加持下，汽车研(yan)发周期可(ke)以缩短30%以上。这种汽车研(yan)发创新模式，无疑(yi)是奥迪·上汽合作项目催生出的新质生产(chan)力，是颠覆(fu)传统造车思维(wei)后产(chan)生的质变。
不过，虽然中国智(zhi)能电动车领跑全球，但也已经进(jin)入了产(chan)品趋(qu)同后的贴身卷斗阶段。对于(yu)奥迪而言，如何保持对中国市场做出迅速反应的同时，又(you)要保证“奥迪的格(ge)调”，同样值得思考。
对此，宋(song)斐明认为：“新平台主要基于(yu)奥迪车辆生产(chan)需求开发，所以每(mei)个产(chan)品都将传承奥迪品牌DNA。”硬件方面，会延续奥迪对于(yu)细(xi)节的把控和追求，坚持使用高端的材料。软(ruan)件方面，将在(zai)产(chan)品中应用前沿的智(zhi)能网联(lian)技术(shu)，奥迪高端的驾控体(ti)验及系(xi)统也会融于(yu)车型定义中。
如果用一(yi)句话来概括奥迪上汽新平台下的产(chan)品战略，那就是“基于(yu)中国新能源车行业的新质生产(chan)力打造的奥迪电动车”。
届(jie)时，造车新势力当(dang)前视为护城河的高倍率快(kuai)充、中央(yang)集(ji)成架构等技术(shu)都不再是他们的“专利”。当(dang)整个行业在(zai)科技配置、在(zai)开发效率上逐渐拉齐进(jin)度(du)后，“标准”和“格(ge)调”就成为了划分品牌档次(ci)高低的重要指标。
正如宋(song)斐明所说：“你再快(kuai)的速度(du)，如果不能达到(dao)奥迪的要求，这个东西就坚决不能上。”
从引(yin)进(jin)到(dao)输(shu)出，中国汽车行业迎来新合资时代
从企业的层面看，奥迪与上汽的合作是奥迪为了更好地满足中国消费者的期待。
而站在(zai)行业的高度(du)看，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必(bi)由之路，双方的合作就是这句口号指引(yin)下的最新实践。
上汽集(ji)团与奥迪汽车已签(qian)署合作协议，进(jin)一(yi)步(bu)强化(hua)合作
过去十年，我国新能源汽车年销量由不到(dao)10万辆增长到(dao)949.5万辆，增长百倍有余。海(hai)外年销量由8.6万辆上升到(dao)120.8万辆，增长了14倍。在(zai)此过程(cheng)中，从“863计划”到(dao)“十城千辆”计划，从高额补贴到(dao)市场化(hua)竞(jing)争，我国也经历了各种电池技术(shu)路线、各种动力驱(qu)动方式的选择。在(zai)长期的内部竞(jing)争和优胜劣汰洗(xi)礼下，我国新能源汽车产(chan)业可(ke)以说已经傲视全球。
当(dang)海(hai)外车企在(zai)合资公司中从拥有绝(jue)对话语权，到(dao)中国团队“说了算”；当(dang)“市场换技术(shu)”变成“技术(shu)反向输(shu)出”；当(dang)海(hai)外品牌车型从“加价躺赚”变成“打骨折(she)”；当(dang)中国车企开始占据欧美各大车展主舞台；当(dang)北(bei)京车展上看到(dao)的“国际(ji)友人”数量比肩国人时，以中国品牌为核心的“新合资时代”便已经到(dao)来。
正如5月20日的发布会主题“美美与共，共启新篇”所表达的含(han)义，从旧合资时代到(dao)新合资时代，合资车企双方的关系(xi)也经历了“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同”的演化(hua)。
奥迪在(zai)中国这片(pian)土地上不仅仅是一(yi)个“资方”，中国对于(yu)奥迪而言也不只是一(yi)个“市场”，双方拿出各自最尖(jian)端的技术(shu)储备进(jin)行深化(hua)合作，不仅是奥迪这个百年豪华品牌在(zai)电动车时代确立新品牌价值的落点，也代表着中国汽车技术(shu)跨出了为世界赋(fu)能的第一(yi)步(bu)。