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卡50“黑鲨”武装直升(sheng)机(ji)是卡莫夫设计局的杰作。图为卡-50武装直升(sheng)机(ji)，可直观看(kan)到其丰富(fu)的武器挂载
作为人(ren)类历史上的超级军事强国，曾经的前苏联在很(hen)多军事装备领域都创(chuang)造(zao)过奇迹，比如在大飞机(ji)领域，核动力(li)潜艇领域。而(er)在武装直升(sheng)机(ji)领域，前苏联的实力(li)也曾享誉全(quan)球，前苏联的卡莫夫设计局和米里(li)设计局就是世界级的武装直升(sheng)机(ji)研发生产企业。其中，卡莫夫设计局的武装直升(sheng)机(ji)研发制造(zao)能(neng)力(li)也让很(hen)多国家和企业叹为观止。
一路坎坷的卡莫夫最终(zhong)功成名就
卡莫夫设计局创(chuang)始人(ren)卡莫夫和米里(li)设计局创(chuang)始人(ren)米里(li)都是世界级的直升(sheng)机(ji)技术发展天才，两人(ren)和美(mei)国直升(sheng)机(ji)技术天才西科斯基齐名，卡莫夫和米里(li)还是同乡，两人(ren)都出生于俄罗斯伊尔库(ku)茨克，两人(ren)开始成为前苏联直升(sheng)机(ji)技术发展领军人(ren)物的时间也几乎一致，都在上世纪四十年代中后期。
只是，和米里(li)的米里(li)设计局相比，卡莫夫和卡莫夫设计局发展似乎更加坎坷，米里(li)设计局为前苏联/俄罗斯研发制造(zao)了(le)15个(ge)投产型号的基本型直升(sheng)机(ji)，其生产的直升(sheng)机(ji)总数(shu)接近3万架，占前苏联/俄罗斯国产直升(sheng)机(ji)总数(shu)的95%，米里(li)的重(zhong)型和超重(zhong)型直升(sheng)机(ji)生产数(shu)量还一直是世界第一。米里(li)设计局的米24武装直升(sheng)机(ji)，米28武装直升(sheng)机(ji)和米系列运输直升(sheng)机(ji)更是应用于全(quan)世界几十个(ge)国家的军队(dui)。
卡50的最初设计很(hen)超前，单座单人(ren)设计，但这样的设计即便(bian)是美(mei)国的电子信(xin)息技术水(shui)平都无法做(zuo)到，卡莫夫又改进
而(er)卡莫夫设计局的"战绩"就没有那(na)么辉煌了(le)，卡莫夫设计局在舰载直升(sheng)机(ji)领域倒是取得了(le)不错的成绩，研发的卡25舰载反潜直升(sheng)机(ji)和卡27舰载反潜直升(sheng)机(ji)也曾经"名扬四海"，但是受限于舰载反潜直升(sheng)机(ji)的列装需求规模，卡莫夫的直升(sheng)机(ji)产量就没有太大优势了(le)。
在武装直升(sheng)机(ji)领域，卡莫夫更惨，前苏联在美(mei)国AH1武装直升(sheng)机(ji)带动下(xia)研发武装直升(sheng)机(ji)之时，卡莫夫设计局就败(bai)给了(le)米里(li)设计局的米24。在前苏联对应美(mei)军阿帕奇武装直升(sheng)机(ji)发展新(xin)型武装直升(sheng)机(ji)之后，卡莫夫设计局的卡50系列武装直升(sheng)机(ji)虽然最终(zhong)也修成正果，但是受欢迎程度和列装数(shu)量却明(ming)显低于对手——米里(li)设计局的米28武装直升(sheng)机(ji)。
图为卡莫夫设计局logo，后与米里(li)设计局合并，整合为俄罗斯直升(sheng)机(ji)公(gong)司
而(er)且，卡莫夫设计局的特色同轴反桨(jiang)设计也曾为人(ren)诟病，比如在上世纪四十年代，世界相关学界就认为，单旋翼加尾桨(jiang)的直升(sheng)机(ji)设计才是正统，同轴反桨(jiang)设计没有前途，美(mei)国直升(sheng)机(ji)技术天才设计师西科斯基也曾经这样认为。但是，事实上，卡莫夫设计局的实力(li)，包括(kuo)卡莫夫设计局特色的同轴反桨(jiang)设计性能(neng)都是非常突出的，借助卡50/52武装直升(sheng)机(ji)，卡莫夫设计局最终(zhong)也用事实证明(ming)了(le)自己。
上世纪九十年代，卡莫夫设计局决定深度改进卡50，最终(zhong)发展出并列双座卡52。图为卡-52武装直升(sheng)机(ji)
优点很(hen)突出的同轴反桨(jiang)设计
首先需要说一下(xia)卡莫夫设计局的特色同轴反桨(jiang)设计，同轴反桨(jiang)实际上是一种无尾翼，反转双旋翼直升(sheng)机(ji)设计思路，虽然曾经很(hen)多人(ren)认为这种设计并没有前途，包括(kuo)美(mei)国直升(sheng)机(ji)技术天才西科斯基，但是，这种直升(sheng)机(ji)设计性能(neng)优势还是很(hen)大的。比如无尾桨(jiang)的结构(gou)维护更加方便(bian)，实战表现(xian)更好；气动特性对称，机(ji)动性好；尺寸紧(jin)凑，发现(xian)概率小，有效载荷(he)更大等等。
无尾桨(jiang)的设计优点：由(you)于采用同轴反桨(jiang)设计，卡莫夫设计局直升(sheng)机(ji)一般都不再需要单旋翼直升(sheng)机(ji)那(na)样的尾桨(jiang)，这种设计在实战中效果非常好。根据前苏联在阿富(fu)汗的实战经验，前苏联当时在阿富(fu)汗作战损失的直升(sheng)机(ji)中，30%都和尾桨(jiang)有关，包括(kuo)尾桨(jiang)受损，尾梁损坏等等。
图为同轴反桨(jiang)细(xi)节，可见其复杂的构(gou)造(zao)
机(ji)动性好的优点：根据研究，在使用相同发动机(ji)情况下(xia)，卡莫夫设计局的同轴反桨(jiang)设计两幅反转旋翼升(sheng)力(li)比单旋翼尾桨(jiang)布局的旋翼升(sheng)力(li)大12%，而(er)且在机(ji)动飞行情况下(xia)，同轴反桨(jiang)设计直升(sheng)机(ji)也更加容易操(cao)纵(zong)。
尺寸紧(jin)凑，发现(xian)概率小，有效载荷(he)更大的优点：由(you)于使用同轴反桨(jiang)设计不再需要尾梁和尾部旋翼，卡莫夫设计局直升(sheng)机(ji)尺寸更加紧(jin)凑，目视目标也更小。而(er)且，这种设计直升(sheng)机(ji)有效载荷(he)也比单旋翼直升(sheng)机(ji)更大，非常适合舰载使用，卡莫夫设计局当初选(xuan)择主(zhu)攻海军舰载领域就有这个(ge)因素。
卡莫夫设计局的舰载直升(sheng)机(ji)研发经验非常丰富(fu)，图为卡-52K，可见其旋翼设计为折叠结构(gou)
因此来说，卡莫夫设计局的同轴反桨(jiang)设计还是很(hen)有优势的，实际上曾经认为这种设计没有前途的西科斯基也并没有放弃(qi)这个(ge)思路，西科斯基公(gong)司上世纪七十年代的S69直升(sheng)机(ji)，2005年的X2技术起重(zhong)直升(sheng)机(ji)都采用同轴反桨(jiang)设计。而(er)且，在近些年，卡莫夫设计局的同轴反桨(jiang)设计也越来越受推崇(chong)，有研究就显示，同轴反桨(jiang)加尾部推进设计的未来高速直升(sheng)机(ji)在提升(sheng)直升(sheng)机(ji)速度的同时，其安全(quan)性居然能(neng)比单旋翼直升(sheng)机(ji)增加400%。而(er)卡莫夫设计局的卡50/52武装直升(sheng)机(ji)就很(hen)好的利用了(le)同轴反桨(jiang)设计的优势。
创(chuang)造(zao)多项武装直升(sheng)机(ji)记(ji)录的卡50/52武装直升(sheng)机(ji)
由(you)于早期卡莫夫设计局并未专注于陆基武装和运输直升(sheng)机(ji)的发展，在前苏联对应美(mei)军AH1武装直升(sheng)机(ji)发展最新(xin)专用武装直升(sheng)机(ji)的竞标中，卡莫夫设计局最终(zhong)输给了(le)米里(li)设计局的米24武装直升(sheng)机(ji)，1970年首批米24开始交付苏联军队(dui)使用。但是，在米24交付使用没多久，美(mei)军就认识到AH1武装直升(sheng)机(ji)的性能(neng)不足，并在1972年开始新(xin)一代专用武装直升(sheng)机(ji)的研发，也就是后来的阿帕奇武装直升(sheng)机(ji)项目。而(er)在获悉了(le)美(mei)军的计划之后，前苏联也迅(xun)速意识到米24的问题，并认为和美(mei)军阿帕奇相比，米24档次要低一些。1976年年底，前苏联也开始新(xin)一代武装直升(sheng)机(ji)招(zhao)标，卡莫夫设计局和米里(li)设计局领受任务，其中卡莫夫设计局的成果就是卡50武装直升(sheng)机(ji)。
卡52曾经大量使用西方电子设备，2014年之后，俄罗斯开始用国产电子信(xin)息产品替代卡52的西方产品，这次更换据
1977年，卡莫夫设计局以美(mei)军阿帕奇武装直升(sheng)机(ji)为假想敌向前苏联提出了(le)新(xin)型武装直升(sheng)机(ji)方案，这个(ge)方案采用卡莫夫设计局典型的同轴反桨(jiang)设计，为了(le)较大幅度减轻(qing)机(ji)体重(zhong)量，这个(ge)方案只有一名飞行员(yuan)。1982年，卡莫夫的武装直升(sheng)机(ji)原型机(ji)完成首次悬停试飞。由(you)于卡莫夫设计局在此之前更专注于舰载直升(sheng)机(ji)研发，因此西方对卡莫夫的新(xin)型武装直升(sheng)机(ji)并不看(kan)好，甚至给卡莫夫的这款武装直升(sheng)机(ji)起了(le)个(ge)"噱头"/"空(kong)谈(tan)"的绰号。但是，卡莫夫设计局最终(zhong)用事实让西方认识到这个(ge)绰号的无知。
卡莫夫设计局的这款新(xin)型武装直升(sheng)机(ji)就是卡50/52系列，卡50武装直升(sheng)机(ji)囊括(kuo)了(le)多项世界第一，该型武装直升(sheng)机(ji)是"世界上第一型同轴反桨(jiang)武装直升(sheng)机(ji)，也是世界上首型采用单人(ren)座舱的近距支援武装直升(sheng)机(ji)，还是世界上第一型装备弹(dan)射救生座椅的直升(sheng)机(ji)" ，这款武装直升(sheng)机(ji)除了(le)可以执行反坦克作战任务之外，还可以执行反舰，反潜，搜索，救援和电子侦(zhen)察(cha)等任务。由(you)于卡50使用的双旋翼在空(kong)气动力(li)上是对称的，很(hen)好的消除了(le)偏航的动力(li)来源，卡50可以轻(qing)易的保持高度，并且不受横风的影响。
图为卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机(ji)，可见其弹(dan)射座椅，飞行员(yuan)均(jun)为模拟假人(ren)
在后期的发展完善过程中，虽然受前苏联航空(kong)电子信(xin)息水(shui)平限制，卡50的单座设计也暴露出很(hen)大问题，但是凭借直升(sheng)机(ji)研发技术实力(li)，卡莫夫设计局还是很(hen)快解决了(le)这个(ge)问题。1991年第一架卡50武装直升(sheng)机(ji)生产型出厂(chang)首飞，在最初的比拼中，卡50还被认为超过对手米里(li)设计局的米28武装直升(sheng)机(ji)并获得了(le)少量订单。1993年卡莫夫设计局就推出了(le)改进的卡50-2串列双座改进型，据称还获得了(le)土耳其的订单。1994年，卡莫夫设计局更进一步(bu)，推出了(le)改进幅度更大，更有特点的卡52，卡52使用了(le)武装直升(sheng)机(ji)中非常少见的并列双座设计。
图为飞行状态的卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机(ji)
而(er)且，卡50/52武装直升(sheng)机(ji)的武器挂载能(neng)力(li)和种类也非常突出，卡50/52最大起飞重(zhong)量只有10.8吨，载弹(dan)量却高达3吨，几乎赶(gan)上一些中轻(qing)型战斗机(ji)的水(shui)平，该机(ji)配备的23毫(hao)米机(ji)炮也是很(hen)多苏系战机(ji)的标准火炮口径。卡50/52武装直升(sheng)机(ji)除了(le)可以挂载一般武装直升(sheng)机(ji)通用的火箭弹(dan)和反坦克导弹(dan)之外，还可以搭载使用空(kong)对空(kong)导弹(dan)，反辐(fu)射导弹(dan)和较大重(zhong)量炸弹(dan)。
图为卡-50“黑鲨”武装直升(sheng)机(ji)结构(gou)图，可见其强大的武器挂载能(neng)力(li)
卡50武装直升(sheng)机(ji)还被认为是一款设计非常超前的武装直升(sheng)机(ji)，其超前设计虽然不及更加科幻的美(mei)国科曼(man)奇隐(yin)身武装直升(sheng)机(ji)，但也要超过很(hen)多成功的武装直升(sheng)机(ji)。卡50/52武装直升(sheng)机(ji)的维护性能(neng)也非常突出，据称在远离主(zhu)要基地情况下(xia)，卡50/52只需依(yi)靠最低水(shui)平的维护就可以连续执行任务12天。
图为卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机(ji)武器系统详解
生不逢时，卡莫夫设计局迎来新(xin)的开始
图为卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机(ji)，挂载亚音速反舰导弹(dan)Kh-35UE
但是，单凭卡50/52武装直升(sheng)机(ji)的销售(shou)情况很(hen)明(ming)显不能(neng)判断卡莫夫设计局的能(neng)力(li)，卡莫夫设计局是世界最著名的直升(sheng)机(ji)研发制造(zao)企业之一，其实力(li)在现(xian)今的世界也只有米里(li)设计局，美(mei)国西科斯基公(gong)司和欧洲(zhou)直升(sheng)机(ji)企业可以媲美(mei)，卡莫夫设计局的舰载直升(sheng)机(ji)研发制造(zao)实力(li)更是世界级水(shui)平。卡莫夫设计局的困境和卡50/52的销售(shou)情况很(hen)明(ming)显也是受不可抗力(li)因素影响，这些并不能(neng)代表卡莫夫设计局的真正实力(li)。
图为俄罗斯直升(sheng)机(ji)公(gong)司，该公(gong)司成立于2007年，整合了(le)卡莫夫设计局和米里(li)设计局
而(er)且，为了(le)让卡莫夫设计局和米里(li)设计局避免外部不利因素的困扰，更大力(li)度的发挥两家设计局的优势，更加高效和高质量的完成直升(sheng)机(ji)设计、研发和技术创(chuang)新(xin)，俄罗斯已经在去年年底决定，将卡莫夫设计局和米里(li)设计局合并，重(zhong)组为"米里(li)和卡莫夫国家直升(sheng)机(ji)研制中心"。而(er)随着卡莫夫设计局和米里(li)设计局的重(zhong)组开始，这两家"争斗"了(le)几十年的世界级直升(sheng)机(ji)研发制造(zao)企业预计将会(hui)迅(xun)速迎来第二(er)春，卡莫夫设计局和米里(li)设计局将会(hui)携手迎来新(xin)的，前途光明(ming)的开始。（CX）