导读：日经新闻指出，中国车企削弱了西方车企在巴西市场上的地位(wei)。
（文/周盛明 编辑/张广凯）根据日经新闻报道，巴西对平价电动汽车和插(cha)电混合动力车的需(xu)求增加，这(zhe)也让(rang)中国车企今年 1-4 月在巴西的销(xiao)量(liang)大增了8倍。
日经新闻指出，这(zhe)削弱了西方汽车制造商在巴西市场上的地位(wei)。
据巴西Fenabrave经销(xiao)商协会称，今年4月，巴西乘用车和轻型商用车的总销(xiao)量(liang)达到了20.8万辆。与去年同期相比(bi)，4月份的销(xiao)量(liang)增长了37%，菲(fei)亚特、大众和通用汽车位(wei)居前三位(wei)，市场份额合计达到50%。
但是中国汽车制造商悄(qiao)然追(zhui)赶(gan)：比(bi)亚迪(di)、奇瑞汽车和长城汽车在4月份占据了7%的市场份额。作为对比(bi)，2023年全年，中国汽车制造商在巴西的市场份额仅有(you)不到3%。
今年前四个月，中国汽车制造商在巴西一共销(xiao)售了4.8万辆新车，是去年同期的8倍。而这(zhe)与巴西的新能源汽车需(xu)求增长有(you)关。
根据巴西电动汽车协会的数据，去年，纯电、插(cha)混和轻混的总销(xiao)量(liang)增长了91%，达到了约9.4万辆的历史最高水平。比(bi)亚迪(di)、奇瑞和长城在新能源车型的销(xiao)量(liang)中位(wei)居前五(wu)名。
“拉丁美洲(zhou)正在电动汽车时代的黎明之际，”巴西智库Getulio Vargas基金会的汽车行业专家(jia)安东尼奥·马丁斯表示(shi)。“消费者感受到先进技(ji)术的新奇，中产阶级之所以购买电动汽车，部分原因是价格实惠(hui)。”
去年，中国超过日本成为世界上最大的汽车出口国。随着中国电动汽车竞争力的提高，拉丁美洲(zhou)已成为中国车企出海的目(mu)的地之一。
2023年10月，欧(ou)盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。随后，欧(ou)盟委员会宣布通过抽样方式确定选择(ze)比(bi)亚迪(di)、吉(ji)利和上汽三家(jia)中国车企启动调查。日经新闻认为，与西方市场的摩擦促使中国将焦(jiao)点转向拉丁美洲(zhou)。
目(mu)前，大多数拉丁美洲(zhou)国家(jia)正在加深与中国的经济联系，其中包括巴西。去年，中国占据了巴西30%的出口额，并占据了巴西20%以上的进口额。与此同时，巴西正努(nu)力吸引汽车行业到其境(jing)内并创造各种工作机会。
巴西曾经颁布了豁免电动汽车的关税的政策，但今年1月政府部分取消了免税待遇，并计划逐步增加进口税到2026年。2023年底，巴西政府推出了关于投资节能减排技(ji)术的激(ji)励措施。
针对这(zhe)些(xie)措施，中国车企正准备将产能转移到巴西。今年3月，比(bi)亚迪(di)宣布计划将对位(wei)于巴西的工厂的投资翻倍，达到55亿雷亚尔(er)（10.7亿美元），该工厂预计最早将于今年年底投入运营，最高可实现每年生产30万辆汽车。比(bi)亚迪(di)还计划将在巴西的经销(xiao)店数量(liang)增加到今年的200个位(wei)置。
日经新闻认为，日本汽车制造商，诸如丰田、本田一直在努(nu)力在巴西市场上获得份额，但中国电动汽车制造商的崛起可能会对它们造成威胁。去年，丰田和本田在巴西的销(xiao)量(liang)分别排名第五(wu)和第七。