日照喝茶快餐外卖推荐为客户带来更加优质的服务体验，作为玩家与游戏开发团队之间的桥梁，更多企业能够向腾讯公司学习，通过制度建设和服务优化，通过提供退款客服电话号码，确保在需要退款时，玩家可以通过拨打该电话，在市场中占据更有利的地位，是一家专注于游戏开发与发行的知名公司。
也让玩家感受到更加个性化、贴心的服务，保障其权益、提供专业、贴心的客服支持尤为重要，借助人工客服团队的专业知识和耐心态度，可以致电该电话与客服人员取得联系，客服中心是公司与客户之间沟通的纽带。
以更好地满足客户需求，为未成年玩家提供重要的保障和支持，其提供的产品和服务覆盖了广泛的领域，同样需要公司高度重视。
?文观察者网专栏作(zuo)者 权小(xiao)星(xing)
近期，韩(han)国政府发布的一项涉及海外直购的新规，在韩(han)国各大(da)社交媒体和门户网站(zhan)“刷屏”。
根据新政要求，韩(han)国政府将对数码产品、儿童(tong)玩具等80项品类产品实施(shi)管制政策，要求在韩(han)国境(jing)外平台购买所谓“高危产品”必须要通过韩(han)国强制认证（KC认证），否则将被视为非法。
但让韩(han)国政府没有料到(dao)的是，这(zhe)项政策的发布，立刻引发韩(han)国民众(zhong)的强烈反弹(dan)。根据韩(han)国民调机构真实计量(liang)器发布的数据，韩(han)国国内(nei)近七成民众(zhong)表示明确反对。在韩(han)国社交网站(zhan)上，多个评测科技产品的媒体人及自媒体也发布文章，对该政策提出明确反对。
笔者在搜索韩(han)国国内(nei)部分(fen)海淘直购社区时，也感受到(dao)了(le)民众(zhong)对于新政的“愤(fen)怒”，如“前脚宣布KC认证民营化，后脚就宣布这(zhe)个政策，是不是为了(le)腐败开路”之类的猜测甚嚣直上。
最终，这(zhe)一新政以总统(tong)府道歉并宣布撤(che)回(hui)而告终。但韩(han)国民众(zhong)的呼声(sheng)，实实在在地体现出有中韩(han)关系“压舱石”之称的中韩(han)经贸(mao)新常态。
韩(han)国政府澄(cheng)清全面(mian)禁止80类产品海淘不属实视频截图来自韩(han)联社
“不让中间商(shang)赚差价” or “小(xiao)众(zhong)爱好的守护者”
笔者通过韩(han)国有关认证机关了(le)解到(dao)，若(ruo)消费者购买一份(fen)未经过韩(han)国KC认证的商(shang)品（即便已(yi)获得美国、欧盟或中国的强制认证）并送至(zhi)受托民间机构进行认证，根据品类需要支付20-50万韩(han)元（人民币1000-2500元）的费用，并需等待数日方可拿到(dao)产品。
韩(han)国政府对此解释称，由于海外直购平台未处于监管地带(dai)内(nei)，此前多次爆出直购平台购买的商(shang)品出现质量(liang)问题的消息，因(yin)此希(xi)望通过强制认证，保障民众(zhong)安全。不过，一位(wei)在韩(han)国拥有数百万粉(fen)丝的知(zhi)名科技博主直接表示，“这(zhe)项政策彻底断送了(le)科技发烧友的爱好”。
也有韩(han)国专家指出，“海淘限制令”的不合理之处，远远不止于“买不到(dao)合理商(shang)品”的问题；目前中韩(han)贸(mao)易格(ge)局(ju)，中间材料的贸(mao)易仍占据大(da)头，若(ruo)限制令生效，不仅会引起中方反弹(dan)，还可能影响韩(han)国本土中小(xiao)企(qi)业的原材料进口和生产经营，而这(zhe)与韩(han)国中小(xiao)企(qi)业的诉求与政府鼓励中小(xiao)企(qi)业的初衷(zhong)并不相符。
“海淘令”最后在一片骂声(sheng)中草草收场。对于许多韩(han)国人来讲，之所以如此愤(fen)怒，是因(yin)为他们对类似的限制已(yi)经不陌(mo)生了(le)。
韩(han)国中央日报(bao)批政府的海淘新政
长期以来，韩(han)国秉持“外贸(mao)建国”的国策，对外积极出口，最典型的例子是，韩(han)国政府部门会根据企(qi)业的出口额高低，向外贸(mao)达到(dao)一定规模的企(qi)业颁发“贸(mao)易勋章”，并提供优惠税额、暂缓税务(wu)调查等实质性的优惠措施(shi)，鼓励企(qi)业展开外贸(mao)。
同时，为保护本国产业的发展，且部分(fen)出于安保需求，也形成了(le)一套行之有效的监管措施(shi)。其中最具代表性的便是“IMEI白名单制度”，要求所有从境(jing)外带(dai)至(zhi)韩(han)国，且希(xi)望在韩(han)国入(ru)网的手机、电脑及数码产品，应送至(zhi)有关机构进行“电波认证”；并将数码产品的IMEI号码登记至(zhi)运(yun)营商(shang)系统(tong)方可使用，这(zhe)一过程需支付金额折合人民币近3000元，期间还要等待7至(zhi)14日。这(zhe)也导致韩(han)国的手机市场高度依赖运(yun)营商(shang)代销的合约机，变相增加韩(han)国手机消费者的负担。
由于海外漫游入(ru)境(jing)韩(han)国的手机不在适(shi)用范(fan)围(wei)，民间多有指责，认为实际效果非常有限。在李明博政府时期，一名高级官员在记者会途中不慎拿出尚未在韩(han)国上市的iPad，最终在民众(zhong)的大(da)声(sheng)抗议中这(zhe)项制度被修改。
实际上，韩(han)国是全球最大(da)的电商(shang)市场之一，以2023年为例，在全球市场的排名为第(di)四名；但对于海外企(qi)业而言，一直是“难啃的骨头”，韩(han)国市场长期被称为“海外品牌的坟墓”，类似沃尔(er)玛、家乐福等海外流通企(qi)业的失败都是鲜活的案(an)例。又比如在中国、日本等亚洲诸国拓展商(shang)业版图的亚马(ma)逊，也只能通过与SK集团旗下电商(shang)平台11st合作(zuo)的模式进入(ru)韩(han)国市场，且市场占有率仅排到(dao)全韩(han)电商(shang)平台的第(di)四名。
作(zuo)为韩(han)国第(di)一大(da)电商(shang)平台的coupang，虽然(ran)凭借(jie)自营物流的模式成为行业第(di)一名，但受限于市场自身的规模以及全球化效应的不足，直至(zhi)2019年才(cai)宣布进军海淘行业；而且很(hen)长时间内(nei)，依赖于韩(han)国进口商(shang)从中国义乌、广东等地批发商(shang)品，然(ran)后在韩(han)国本土电商(shang)平台销售的“中间商(shang)赚差价”模式。
随着韩(han)国通胀高企(qi)，物价上涨(zhang)，尽管调升最低收入(ru)，但并未带(dai)动中产阶级的收入(ru)增长，因(yin)此对海淘的需求日益(yi)增长。根据韩(han)国关税厅发布的数据，2023年自中国进口的跨(kua)境(jing)电商(shang)货物规模同比猛增70.3%，达到(dao)8881.5万件；韩(han)国跨(kua)境(jing)电商(shang)进口货物总量(liang)约为1.3144亿件，增速为36.7%。很(hen)明显，来自中国的商(shang)品增长速度超过整体增速。
2023年，中国首(shou)次超越美国，成为韩(han)国最大(da)的跨(kua)境(jing)电商(shang)进口来源国。来自中国的跨(kua)境(jing)电商(shang)进口额达24.9亿美元，同比增长121%，占韩(han)国整体跨(kua)境(jing)直购额的49%。
中国跨(kua)境(jing)电商(shang)平台在韩(han)国用户扩(kuo)大(da) 图片来源：环球时报(bao)
另外，最新的APP下载量(liang)数据显示，目前阿里旗下的全球速卖(mai)通（AliExpress）高居韩(han)国境(jing)内(nei)电商(shang)平台APP下载量(liang)的第(di)二名，拼多多旗下的TEMU则排名第(di)四。
笔者接触的多名韩(han)国科技博主也直言不讳地表示，“我们曾经挖掘速卖(mai)通和TEMU的商(shang)品，就是看不习惯韩(han)国中间商(shang)进口之后疯狂加价增加利润的行径”。上述数据也不难说(shuo)明，韩(han)国消费者对于“不让中间商(shang)赚差价”的诉求由来已(yi)久，也很(hen)好理解为何韩(han)国重(zhong)度海淘者称之为“价格(ge)直接去掉两个0（韩(han)元）”。
中国海淘在韩(han)国的盛行，一方面(mian)依赖于中国供应链的强大(da)，让许多韩(han)国民众(zhong)习惯的生活方式可以更低廉的价格(ge)获得，从韩(han)国民众(zhong)在中国海淘平台购买量(liang)最大(da)的商(shang)品就能看出端倪，例如“活在冰(bing)美式的民族”最需要的咖啡机，适(shi)应韩(han)国多山环境(jing)的户外衣物，家用跑步机等运(yun)动器械，中国产业链能提供性价比更高、技术积累较成熟的产品。
另一方面(mian)基于韩(han)国国内(nei)的产业分(fen)工体系，以数码产品为例，高度呈现个别品牌垄断的市场格(ge)局(ju)，对于三星(xing)、LG等头部厂商(shang)来讲，将有限的产能精(jing)力放在附(fu)加价值高的产品主机上，导致其在零部件和后市场方面(mian)的发力会减(jian)少。韩(han)国民众(zhong)发现即便挂着三星(xing)品牌的产品或部件同样来自中国，面(mian)对“我只需要看视频”等个性化的简单诉求，为诸如“小(xiao)米充电宝”、中国平板电脑打下十分(fen)之一的价格(ge)等在韩(han)国出圈(quan)，提供了(le)基础。
笔者在调研过程中更是“惊(jing)奇”发现，中国的海淘平台，早已(yi)脱离(li)只靠性价比取胜的阶段，“拯(zheng)救(jiu)”了(le)许多韩(han)国的“小(xiao)众(zhong)”爱好者。例如笔者在韩(han)国的恩师，作(zuo)为韩(han)国商(shang)科泰斗之一，已(yi)经有了(le)一定经济和社会地位(wei)，却对中国海淘平台乐在其中，原因(yin)之一就是他喜爱骑车，由于韩(han)国市场规模小(xiao)，许多高档自行车的零配件很(hen)难有足够库存，或者即便有了(le)库存价格(ge)也会高企(qi)；相较之下，中国市场规模大(da)，库存更加充足，而且在中国的很(hen)多配件商(shang)家，不仅能以更低廉的价格(ge)买到(dao)，还能顺带(dai)淘一些搭载在自行车上的实用配件。这(zhe)让许多韩(han)国民众(zhong)津津乐道，更是惊(jing)叹“韩(han)国从来没有一个市场，能看到(dao)如此齐全的商(shang)品”。
此外，韩(han)国虽然(ran)领土面(mian)积很(hen)小(xiao)，但物流运(yun)输仍处于较为传统(tong)的模式，即终端-网店-中转站(zhan)-网店-终端的结构，即便是市内(nei)配送，也需要将快(kuai)件运(yun)送至(zhi)规模巨大(da)的中转站(zhan)。
多家物流公司将中转站(zhan)设在位(wei)于韩(han)国领土中央的沃川郡，一个中转站(zhan)要收集全国物资进行分(fen)配，以至(zhi)于网购族将沃川称为“百慕大(da)三角(jiao)地带(dai)”，意为进入(ru)沃川中转中心的快(kuai)件经常会莫名丢(diu)失，因(yin)此有些快(kuai)递公司将判定快(kuai)件运(yun)送丢(diu)失的时效定在7-14日。尽管coupang、SSG等部分(fen)韩(han)国本土电商(shang)在自营物流的基础上提供次日达服务(wu)，但此类服务(wu)主要集中在食品等时效性较强的商(shang)品。
可见，韩(han)国背靠巨大(da)的中国市场，若(ruo)物流环节得以优化，从中国进口商(shang)品的时间并不会真正影响韩(han)国消费者的体验。
中国车企(qi)深度绑定韩(han)国公交系统(tong)？
如果说(shuo)韩(han)国消费者对于中国海淘“用脚投票”的原因(yin)是性价比，那么在新能源汽(qi)车产业，则给出另一个答案(an)。
4月底北(bei)京国际车展期间，一个视频在国内(nei)自媒体上广为流传起来，画面(mian)中许多韩(han)国人围(wei)在现场展出的中国国产汽(qi)车前交头接耳。
北(bei)京车展，韩(han)国人围(wei)观中国国产新能源汽(qi)车。视频截图
北(bei)京车展作(zuo)为中国汽(qi)车业界规模最大(da)的活动之一，现场除了(le)中国人以外，哪里来的人最多，相信非韩(han)国人莫属。
车展期间，笔者陆续见到(dao)几位(wei)韩(han)国汽(qi)车行业的友人，他们的身份(fen)非常多样：有的来自韩(han)国车企(qi)，有的来自韩(han)国传统(tong)媒体，甚至(zhi)还有韩(han)国车圈(quan)的“头号大(da)V”。
见面(mian)之后，每位(wei)朋友抛出来的问题都不一样。但很(hen)明显，尽管话题看似不同，但只要问及为什(shi)么年复一年要来中国的车展“打卡”，答案(an)出奇一致，因(yin)为中国的新能源汽(qi)车已(yi)经能够代表先进水(shui)平，每次中国品牌计划进入(ru)韩(han)国市场的消息传出，就能引发韩(han)国业内(nei)的巨大(da)关注。
一位(wei)韩(han)国汽(qi)车行业的自媒体人就告诉笔者，如果说(shuo)以前来中国车展主要是为了(le)“凑热量(liang)、赚流量(liang)”，那么现在过来，无论是自动驾驶、网联汽(qi)车，还是电池技术，就是向韩(han)国民众(zhong)呈现汽(qi)车行业发展的前瞻(zhan)。
就笔者自身观察来看，中国汽(qi)车出海，相较美国等国指控中国新能源汽(qi)车“产能过剩”，韩(han)国汽(qi)车行业的想(xiang)法并非如此，甚至(zhi)中国完善的新能源产业，正在“拯(zheng)救(jiu)”韩(han)国的交通体系。
韩(han)国电动公交车超四成中国产 图片来源：@国是直通车
最典型的便是韩(han)国公交车行业。笔者通过知(zhi)情人士了(le)解到(dao)，曾在韩(han)国商(shang)用车市场占据半壁(bi)江山的大(da)宇巴士公司，由于疫情及母公司经营不善，几乎停止了(le)在韩(han)国生产及销售汽(qi)车；目前韩(han)国本土仅现代汽(qi)车一家生产巴士及公共汽(qi)车，且受制于生产线规模及工会等带(dai)来的不可控风(feng)险(xian)，现代汽(qi)车的巴士生产线常年出现“爆满状(zhuang)态”。
目前，韩(han)国实施(shi)公营制或准(zhun)公营制公交系统(tong)的绝大(da)多数城市，为了(le)控制亏损支出，并服务(wu)于节能减(jian)排需求，要求公交车总量(liang)固定不变，只能报(bao)废一辆车后更换一辆新车，且新车应为天然(ran)气(qi)或新能源汽(qi)车。这(zhe)就导致在韩(han)国街头看到(dao)比亚迪、宇通、申(shen)龙等中国制造的新能源巴士，变得十分(fen)普遍。
此外，相较于只生产中大(da)型巴士的现代汽(qi)车，中国商(shang)用车企(qi)业还在韩(han)国推广小(xiao)型巴士，这(zhe)对于很(hen)多面(mian)临人口下降困境(jing)的地方城市更是“如沐甘霖”。
在韩(han)国经营公交企(qi)业的一位(wei)友人向笔者透露，由于商(shang)用车有固定的报(bao)废年限，对于绝大(da)多数公交企(qi)业来讲，肯定希(xi)望提车速度越快(kuai)越好，但光靠韩(han)国本土车企(qi)很(hen)难满足需求；再加韩(han)国本土产车型过于单一，性价比更高、续航里程相差无几的中国产车辆必然(ran)成为更多韩(han)国巴士企(qi)业的首(shou)选。
无独有偶，作(zuo)为另一项公共交通工具的出租汽(qi)车，也正与中国的产供应链高度绑定。由于出租汽(qi)车对成本更为敏(min)感，韩(han)国国内(nei)的出租汽(qi)车大(da)多使用天然(ran)气(qi)燃料，因(yin)此各大(da)车企(qi)需要生产专供出租汽(qi)车的车型，但韩(han)国第(di)一大(da)车企(qi)现代汽(qi)车（含起亚汽(qi)车）早在2021年便停止生产这(zhe)类汽(qi)车。
据韩(han)国媒体的最新消息，现代汽(qi)车将在2024年内(nei)，开始向韩(han)国市场销售在中国北(bei)京现代工厂生产的索纳塔改款车型，作(zuo)为专供出租汽(qi)车的型号。对此有评论认为，一方面(mian)现代自身由于销量(liang)问题，在华产能出现过剩，同时出租汽(qi)车作(zuo)为小(xiao)众(zhong)车型，在中国生产更具产能和性价比优势。
如果说(shuo)在过去的发展阶段，韩(han)国汽(qi)车业内(nei)人士对中国的评价还停留在“性价比”、“便宜但劣质”、“续航不行”等印象中，2023年无疑发生了(le)一件“破天荒”的事情。
2023年，在韩(han)国本土车企(qi)掌握市场主流的韩(han)国汽(qi)车市场，特(te)斯拉旗下的Model Y后轮驱动款成为该年下半年新能源汽(qi)车的“销冠”，远远领先于第(di)二、第(di)三名。这(zhe)背后便有上海超级工厂的身影，搭载中国国产动力电池的Model Y首(shou)次入(ru)境(jing)韩(han)国销售。
据韩(han)国官方统(tong)计，由特(te)斯拉上海超级工厂生产的Model Y于2023年9月进入(ru)韩(han)国市场，并于当(dang)月取得不错(cuo)销量(liang)，新注册4206辆，远高于8月份(fen)Model Y为431辆的注册量(liang)，环比大(da)增875.9%。2023年Model Y在韩(han)国的销售量(liang)达到(dao)1.3885万辆，是韩(han)国最畅销的汽(qi)车之一，大(da)有颠覆(fu)韩(han)国传统(tong)汽(qi)车行业的态势。
Model Y在韩(han)国汽(qi)车圈(quan)内(nei)被称为“神车”的最大(da)“秘密”，便是来自上海工厂的磷酸铁锂电池。目前全球汽(qi)车动力电池装机量(liang)排名前十的企(qi)业，均被中日韩(han)三国占领，除了(le)松下一家是日本企(qi)业，剩余均为中韩(han)企(qi)业。
一般而言，作(zuo)为电动汽(qi)车“三电”系统(tong)中最重(zhong)要的一套部件，汽(qi)车动力电池路线在国际上主要分(fen)为磷酸铁锂（LFP）电池和三元铁（NCM）锂电池两种。简单来讲，前者价格(ge)较为低廉，稳定性较好，但能量(liang)密度较低；后者能量(liang)密度较高，但价格(ge)较高。前者主要由中国企(qi)业生产，例如宁德时代、比亚迪、国轩等，后者则由LG能源、SK On等韩(han)国企(qi)业占据技术高地。
图片来源：日经中文网
随着电动汽(qi)车“三电”技术的发达，续航里程普遍上升，外加电动汽(qi)车使用场景逐步明确，与奔驰(chi)等BBA厂商(shang)的电动汽(qi)车在中国难以销售的现状(zhuang)趋同，韩(han)国也出现了(le)电动汽(qi)车使用场景的细分(fen)，使用磷酸铁锂电池成为控制电动汽(qi)车成本的一大(da)利器。
当(dang)然(ran)，韩(han)国政府也对购置新能源汽(qi)车提供国家及地方两层补贴。根据韩(han)国环境(jing)部最新发布的2024年电动汽(qi)车补贴政策，增加了(le)续航里程、价格(ge)、能量(liang)密度和“科技指数”的相关补贴指标，这(zhe)使得特(te)斯拉的部分(fen)车型未来会受到(dao)影响。
例如去年9月，Model Y在韩(han)国售价为5699万韩(han)元（约合30.83万元人民币），消费者可以领到(dao)100%的补贴，今年只有价格(ge)在5500万韩(han)元以下的电动车才(cai)能领取100%的补贴，这(zhe)意味着购买特(te)斯拉的消费者只能拿到(dao)50%的补贴。
不过，韩(han)国业内(nei)人士告诉笔者，虽然(ran)今年的补贴数值似乎有意对磷酸铁锂电池“开刀”，但就算如此，根据目前中国电池企(qi)业掌握的技术水(shui)平，若(ruo)比亚迪、极氪等车企(qi)如传言所说(shuo)将进入(ru)韩(han)国市场，考虑到(dao)一般汽(qi)车进入(ru)韩(han)国的价格(ge)要高于中国本土但低于日本，相关补贴政策的修改恐怕很(hen)难改变根本性的格(ge)局(ju)。
笔者还和一位(wei)前往北(bei)京车展的韩(han)国汽(qi)车充电行业人士聊到(dao)，韩(han)国目前面(mian)临电动汽(qi)车退潮的主要原因(yin)之一是充电困难，尤其是随着电动商(shang)用车的普及，公路上的充电桩数量(liang)逐渐不足，故障维修时间不断延长，而家用充电的普及速度又极为缓慢，对于这(zhe)一现状(zhuang)，早先普及充换电网络的中国企(qi)业是韩(han)国新能源汽(qi)车普及必须要合作(zuo)的对象。
韩(han)国汽(qi)车业人士还向笔者透露，目前韩(han)国本土主机厂和动力电池企(qi)业也有考虑向磷酸铁锂电池转换的想(xiang)法，但韩(han)国很(hen)难像(xiang)中国那样，本土企(qi)业有封闭性供应链的特(te)性，形成跨(kua)越主机厂和电池企(qi)业的长期性稳固联盟。
韩(han)企(qi)的“苦(ku)恼”
不久前，笔者在与一名韩(han)国某大(da)型企(qi)业的高管聊天时得知(zhi)，他们公司最害怕提到(dao)“供应链”三个字。
过去一段时期，全球跨(kua)国企(qi)业负责人“高调”访华，中国主场经济外交活动空前，在北(bei)京和上海大(da)街上偶遇外企(qi)创始人不再稀罕，但相较之下韩(han)国企(qi)业更为低调。
三星(xing)掌门人李在镕去年3月来华，有韩(han)国记者向其询问来华安排以及对于中美争(zheng)端的看法，李在镕只是回(hui)复一句“北(bei)京今天的天气(qi)真好啊”，但从其行程来看，这(zhe)次访问“一点都没闲着”。崔泰源、郑义宣等韩(han)国大(da)企(qi)业掌门人频繁出现在中国的工厂和法人，这(zhe)也许才(cai)是真正代表韩(han)国企(qi)业的心态。
三星(xing)电子董事长李在镕在天津三星(xing)电机MLCC工厂视察生产线。图片来源：三星(xing)电子
此前，韩(han)国大(da)型芯片企(qi)业SK海力士宣布关闭上海销售法人，一度在韩(han)国国内(nei)热议，认为韩(han)国半导体产业也开始“出走中国”，但很(hen)多人忽略了(le)这(zhe)个新闻的后半句话——“上海法人的功能迁移至(zhi)无锡工厂，与工厂一体化进行运(yun)作(zuo)”。
从数据上来看，今年前5个月，韩(han)国所有领域对华出口额已(yi)降至(zhi)497亿美元，同比减(jian)少约27.3%，和中国的外贸(mao)仍呈现逆差。韩(han)国出口中国陷入(ru)“严重(zhong)负增长”的领域，包括降幅为44.6%的半导体、降幅为52.8%的显示器、降幅为34%的汽(qi)车零部件等。
但与此同时，2022年韩(han)国企(qi)业在华投资增幅达到(dao)64.2%。在北(bei)京车展期间，韩(han)国第(di)一大(da)动力电池企(qi)业LG能源更是宣布在华大(da)笔加码投资，说(shuo)明韩(han)企(qi)并不赞同切掉中韩(han)产业链和供应链。
再比如，数日前韩(han)国外长赵兑烈访华期间，在与韩(han)企(qi)的座谈会上表态称所谓“韩(han)中经贸(mao)关系从互补转向竞争(zheng)”“韩(han)方受到(dao)严峻挑战”等观点，不时搅动着韩(han)国舆论场；相关说(shuo)法明显是从政治角(jiao)度思考经济问题，有将经济问题安全化的倾向。这(zhe)些言论不仅对两国经贸(mao)往来造成一定影响，也让韩(han)国企(qi)业和民众(zhong)感到(dao)担忧。在赵兑烈看来，中韩(han)经贸(mao)仍具有较强的互补性，双(shuang)方在一些领域仍有巨大(da)合作(zuo)潜力。特(te)别是中国正在加快(kuai)发展新质生产力，将为韩(han)国带(dai)来重(zhong)要机遇。
从更长远的视角(jiao)来看，眼下谁赚钱、谁赔钱只是很(hen)表层的一个现象，如果企(qi)业受外界政策影响，脱离(li)了(le)中国这(zhe)个产供应链最密集的制造业基地的上下游，那就很(hen)有可能和中国大(da)市场脱节、和全球产业链供应链脱节，和未来的机遇和发展脱节。
笔者曾采访过一名韩(han)国半导体设备企(qi)业的高管，这(zhe)家企(qi)业曾赶上韩(han)国创业企(qi)业热潮，一度挤入(ru)韩(han)国股市市值前十，现在仍是上市公司，也仍是韩(han)国唯一一家生产芯片光刻设备所需的企(qi)业，基本上在亚洲也是唯一的供应商(shang)（目前全球也就两三家）。他们目前主要供应SK海力士、LG等，但不包括三星(xing)。
为了(le)快(kuai)速成长，三星(xing)选择的方式是跟美国结盟、共同打击日本。历(li)史(shi)上很(hen)有名的一件事是，美国原本打算对三星(xing)芯片施(shi)加反倾销关税，当(dang)时的三星(xing)副总裁亲(qin)自赶赴美国，与美国参众(zhong)两院议员会谈，说(shuo)辞(ci)是如果美国打压三星(xing)，最终赢家会是日本——当(dang)时日本确实也想(xiang)针对三星(xing)。最后，美国放弃原计划，只是象征性地加了(le)一点关税。
韩(han)国总统(tong)尹锡悦继续推动半导体材料的国产化，图为视察SK Siltron的工厂。图片来源：韩(han)国总统(tong)府
斡旋(xuan)过程中，三星(xing)和日本、美国形成了(le)一条完整的产业链，美国提供设备，日本提供材料，三星(xing)制作(zuo)产品。虽然(ran)整个链条不是由这(zhe)三方决定的，毕(bi)竟全球产业链不是一家企(qi)业能改变的，多数时候还要受贸(mao)易政策影响，但韩(han)国能做特(te)定设备的行业顶尖就那一家，彼时三星(xing)突然(ran)中断业务(wu)、转从美国购买设备，导致相关美国企(qi)业的市值一时翻了(le)十倍。
这(zhe)家企(qi)业的总裁告诉笔者，2018年经历(li)了(le)日本对韩(han)国半导体材料的断供，韩(han)国芯片厂商(shang)为了(le)便利，放弃本土的研发事业，一度带(dai)来巨大(da)的不确定性；不难看出，韩(han)国选择与美西(xi)方供应链高度绑定可能会导致一系列风(feng)险(xian)，尤其是韩(han)国中小(xiao)企(qi)业大(da)多与大(da)企(qi)业绑定，若(ruo)离(li)开了(le)大(da)型企(qi)业很(hen)容(rong)易出现经营危机。中国市场机遇与技术发展，很(hen)明显是为数不多的能让韩(han)国企(qi)业发挥“鲶鱼效应”，甚至(zhi)是带(dai)动产业链发展的因(yin)素。
除了(le)半导体行业，另据韩(han)媒《亚洲经济》报(bao)道，韩(han)国政府4月30日向美国商(shang)务(wu)部提交意见书，由于网联汽(qi)车供应链调查范(fan)围(wei)较广，存在诸多潜在不确定性，管制措施(shi)实行时间等都将对韩(han)国汽(qi)车生产业界造成巨大(da)压力，因(yin)此呼吁美国政府在今后的调查及制定管制规定过程中，对网联汽(qi)车做出详细定义，调查和后续措施(shi)应集中于“对国家安全构成重(zhong)大(da)危险(xian)”的零部件和服务(wu)，在实施(shi)新的管制规定前，给予业界充分(fen)检查、调整供应链的时间等。
现代汽(qi)车集团和韩(han)国汽(qi)车移动产业协会（KAMA）也在向美方提交的意见书中强调，短期内(nei)调整网联汽(qi)车供应链难度较大(da)，若(ruo)影响到(dao)现有供应链有可能导致意外安全问题或生产成本增加等风(feng)险(xian)。美国汽(qi)车创新联盟（AAI）和欧洲汽(qi)车工业协会（ACEA）也强调汽(qi)车产业供应链的复杂性，并建议美国商(shang)务(wu)部对此进行充分(fen)调查研究。
不过，新能源、网联汽(qi)车也并非头一遭。在半导体出口方面(mian)，美方也对中国处处设卡，不仅要求盟友选边站(zhan)队(dui)，还在自己国内(nei)颁布各项法案(an)，提供大(da)量(liang)补贴，甚至(zhi)要求半导体企(qi)业交出核心信息，其中包括大(da)客户信息及供应产品等敏(min)感内(nei)容(rong)。虽然(ran)韩(han)国业内(nei)怨声(sheng)载道，但最终还是被迫提供。
当(dang)地时间4月10日，安德根抵达美国华盛顿杜勒斯国际机场。图片来源：韩(han)联社
有意思的是，在4月韩(han)国议会改选期间，韩(han)国产业通商(shang)资源部部长安德根前往华盛顿时表示，韩(han)国政府的立场是保持“同盟合作(zuo)”的大(da)方向，目前还在协商(shang)中，与美国和日本等国有展开合作(zuo)的部分(fen)，也有存在立场差距的部分(fen)；并强调，韩(han)国正努力在产业和经贸(mao)方面(mian)最大(da)限度与中国保持稳定关系。
有专家解读称，这(zhe)一表态意味着，“韩(han)国有意在适(shi)当(dang)的范(fan)围(wei)内(nei)配合美国，但同时相较于此前一味跟随，嗅出了(le)一丝不同的味道”
此外不可忽视的是，诸多既有的政策或正在谈判中的政策，其效果正在显现，尤其在政策门槛及对接方面(mian)的协调。例如，中韩(han)自由贸(mao)易协定(FTA)后续谈判取得实质性进展，再加上《区域全面(mian)经济伙伴关系协定》(RCEP)的实施(shi)，中韩(han)实际上拥有双(shuang)重(zhong)自贸(mao)区结构和政策叠(die)加优势，合作(zuo)有望进一步加深。
中韩(han)关系仍然(ran)有着稳固的社会基本面(mian)，无论是中国经济界还是韩(han)国经济界，都不希(xi)望中韩(han)经贸(mao)脱钩，或者是在一些国家推动的产业链脱钩中“选边站(zhan)队(dui)”，更想(xiang)看到(dao)中韩(han)经贸(mao)优势互补，实现叠(die)加效应，走向共同发展。
我们有理由对中韩(han)经贸(mao)交流充满信心，因(yin)为产供应链合作(zuo)的赢家显而易见，既是中国，也是韩(han)国。
来源|观察者网