当(dang)地(di)时间4月25日，国际能(neng)源署(shu)发布《电池和能(neng)源安全转型》报告。
报告中特别强调了电池在履行近200个国家在COP28上做出的2030年承诺(nuo)中发挥的关键作用，以使得全球能(neng)源系统走上净(jing)零排放的道路。这(zhe)些措施(shi)包括：将全球可再(zai)生能(neng)源产(chan)能(neng)提高两(liang)倍、提高能(neng)源效率的速度(du)提高一(yi)倍、以及逐步摆脱化石燃(ran)料。
同时，也得益于成本下降、推进创新、支持的产(chan)业政策等因素，2023年电池在电力行业的部署(shu)量同比(bi)增(zeng)加一(yi)倍以上，它的增(zeng)长速度(du)超过几乎所有其他清洁能(neng)源技术。电池技术对于实现气候和能(neng)源目标至关重要。
锂离子电池在电池使用中占主导地(di)位
IEA指出，电力领域的电池存储是2023年商业化应(ying)用中增(zeng)长最快的能(neng)源技术，部署(shu)量同比(bi)增(zeng)长超过一(yi)倍。
公用事(shi)业规模的电池项目、仪表背后的电池、微型电网和太阳能(neng)家用电力接入系统增(zeng)长强劲，全球电池存储容量总计增(zeng)加42GW。2023年电动(dong)汽车电池部署(shu)增(zeng)加40%，新增(zeng)1400万辆(liang)电动(dong)汽车，占能(neng)源领域使用的电池的绝(jue)大多数。
值得一(yi)提的是，因为成本降低以及性能(neng)提高，锂离子电池在电池使用中占据了主导地(di)位。
尽管锂离子电池在全球数十亿台个人设备中持续使用，但能(neng)源行业目前仍占锂离子电池年需求量的90%以上。这(zhe)一(yi)比(bi)例高于2016年能(neng)源行业的50%，当(dang)时整个锂离子电池市场的规模仅(jin)为10倍。
也正是由于2010年以来成本降低了90%，能(neng)量密度(du)更高，寿命更长，锂离子电池在过去(qu)十年中远远超过了替代品。由于研发的进步和制造的规模经济，锂离子电池价格从2010年的每千瓦(wa)时1400美元下降到2023年的每千瓦(wa)时不到140美元，这(zhe)是有史以来成本下降最快的能(neng)源技术之一(yi)。
锂离子电池在电动(dong)汽车和储能(neng)应(ying)用中占据主导地(di)位，化学(xue)物质可以根(gen)据矿物的可用性和价格进行调整，磷(lin)酸铁锂电池的市场份额将在2023年上升至电动(dong)汽车销(xiao)售的40%和新电池存储的80%。
报告指出，在实现净(jing)零排放的道路上，到2030年电池的全球市场价值将翻(fan)两(liang)番。
目前，电动(dong)汽车和存储应(ying)用中电池组的全球价值为1200亿美元，在NZE的情(qing)况下，到2030年将上升到近5000亿美元。即使在目前的政策环境下，电池市场也将在2030年扩大到3300亿美元的总价值。蓬(peng)勃(bo)发展(zhan)的电池市场正在吸引(yin)新的融资来源，仅(jin)2023年就有约60亿美元的电池初创企(qi)业获得风险投资。
电池是当(dang)今全球能(neng)源系统的重要组成部分，并将在安全和负担得起的清洁能(neng)源过渡中发挥关键作用。
在 交通领域，电池是每年售出的数百万辆(liang)电动(dong)汽车的重要组成部分；在 电力领域，随着(zhe)成本下降以及太阳能(neng)和风能(neng)发电份额上升，电池在公用事(shi)业规模和仪表后应(ying)用中越(yue)来越(yue)重要。
在 电力领域，随着(zhe)成本下降以及太阳能(neng)和风能(neng)发电份额上升，电池在公用事(shi)业规模和仪表后应(ying)用中越(yue)来越(yue)重要。
也是由于电池化学(xue)和制造技术的进步，自2010年以来电池的平均(jun)成本下降了90%。如今，锂离子电池是现代经济的基石，已经彻底改变了电子设备和电动(dong)汽车，并正在电力系统中获得牵引(yin)力。
2023年，能(neng)源部门使用的电池总量超过2400千兆瓦(wa)时，是2020年的四倍。在过去(qu)五年中，全球锂离子电池容量增(zeng)加了2000GWh，为4000万辆(liang)电动(dong)汽车和数千个电池存储项目提供了动(dong)力。电动(dong)汽车占能(neng)源行业电池使用的90%以上，2023年年产(chan)量达到创纪录的750GWh以上——主要用于乘用车。
电力领域的电池存储容量正在迅速扩大。2023年新增(zeng)超过400亿瓦(wa)，较前一(yi)年增(zeng)长了2倍。电池存储在电力系统中有许(xu)多用途(tu)，提供了短期能(neng)源转换、提供辅助服务、缓解电网拥(yong)堵，同时提供了一(yi)种扩大电力供应(ying)的方法。
自2018年以来，全球对电动(dong)汽车电池的投资暴增(zeng)了8倍，对电池存储的投资增(zeng)加了5倍，到2023年总额达到1500亿美元。约1150亿美元用于电动(dong)汽车电池，中国、欧洲和美国合计占总额的90%以上。
未来展(zhan)望
电池是清洁能(neng)源转型的重要组成部分，有助于实现近200个国家在2023年COP28上达成的关键能(neng)源目标，为国际能(neng)源署(shu)提出的2050年净(jing)零排放的设想指明了道路。
同时，电动(dong)汽车电池对于道路交通中的清洁能(neng)源转型至关重要。为了避免普通电动(dong)汽车电池尺寸过大，可以在2030年前节省(sheng)2TWh的电池，这(zhe)与当(dang)前全球电动(dong)汽车电池容量相似。
电池储能(neng)促进了太阳能(neng)光伏和风能(neng)的整合，同时还提供了基本服务，包括电网稳定性、拥(yong)塞管理和容量充足性。在电池电量较低的情(qing)况下，太阳能(neng)光伏的吸收尤其缓慢，延长了电力系统中不可减(jian)少的煤炭(tan)和天然气的使用。
为了释放电池存储的全部潜力，政策制定者和监管者需要确保监管系统认识到它所提供服务的全部价值，实现市场准入，并建(jian)立(li)准确反映(ying)它们(men)各种贡(gong)献的价格信号。为了获得电表背后电池的全部好(hao)处，监管系统需要通过反映(ying)成本的可变电价来更好(hao)地(di)协调消费者和系统的利(li)益。在可行的情(qing)况下，应(ying)该允许(xu)将电表背后的电池整合成虚拟(ni)发电厂，提供类似于公用事(shi)业规模项目的服务。
对制造电池的关键矿物的需求日益增(zeng)长，这(zhe)使得人们(men)开始(shi)关注创造安全、有弹性和可持续的供应(ying)链。这(zhe)需要发展(zhan)多样化的国际网络(luo)，以及采矿和加工的环境、社会和治理标准。成功关键取决(jue)于国际合作。需要通过电池化学(xue)和设计的研发来鼓(gu)励(li)创新，促进电池回收的监管框(kuang)架也是如此。