编者的话：随(sui)着中国新能源汽(qi)车产业的崛起，以二手车的名义销售新车这种(zhong)“平行出口”模式正(zheng)成为部(bu)分经销商打开海外市场的新途(tu)径。中国车商借助灵活(huo)的“平行出口”模式，满足了海外消费者对高性价比、先进功能新能源汽(qi)车的需求。“平行出口”缘何盛行？现象(xiang)背后(hou)有哪些隐(yin)忧(you)？《环球时报(bao)》记者进行了调查。
车商涌入“平行出口”赛道
“我们一直从事国内二手车贸易，在感受到汽(qi)车‘平行出口’的大潮后(hou)，便迅(xun)速(su)切换了赛道。” 总部(bu)位于成都(dou)的东(dong)西经纬新能源整车事业部(bu)总经理王(wang)坚在接受《环球时报(bao)》采访时告诉记者，他曾于2023年(nian)两次赴巴西考察当地汽(qi)车市场。触目所及(ji)的老款雪佛兰、雷诺、菲亚特等美系(xi)、欧系(xi)汽(qi)车让(rang)他仿佛看到了十(shi)年(nian)前的中国。
与十(shi)年(nian)前的中国大为不同的地方在于，当下的巴西正(zheng)处于一个新能源汽(qi)车风起云涌的新时代(dai)。虽然相隔万(wan)里，中国新能源汽(qi)车产业的繁荣让(rang)作为汽(qi)车贸易商的王(wang)坚看到了海外市场的广(guang)阔商机。
王(wang)坚即开始思(si)考，“在做国内业务的时候，我们就想着把二手车卖到海外。但是，当时中国传统油车与国外品牌相比并没有太多优势，机会有限(xian)。但在新能源汽(qi)车产销日益火爆的当下，机会要来了。”随(sui)后(hou)，王(wang)坚的公司开始探索汽(qi)车“平行出口”贸易。
“平行出口实际上是借用了平行进口的概念。”中国汽(qi)研北京院(yuan)国际化研究专家许广(guang)健告诉《环球时报(bao)》记者，目前二手车出口的主力军是原有授权(quan)体系(xi)之(zhi)外的企业。“平行出口”多指汽(qi)车贸易商未经品牌厂(chang)授权(quan)，从中国市场购(gou)买新车，在实质为新车状态的情况下，把这些车以二手车名义销往海外的贸易。因为省去许多中间环节，在价格和提车流(liu)程上具备优势，加之(zhi)海外市场爆发式的需求，这种(zhong)模式快速(su)在全(quan)国铺开。
视(shi)线从南半球巴西转向位于中国北境之(zhi)邻的俄罗斯。《环球时报(bao)》记者在调查中了解到，对俄罗斯的“平行出口”主要是由私人经销商或中间商通(tong)过(guo)自己的渠道从中国进口汽(qi)车，然后(hou)在俄罗斯市场上进行销售。
黑龙江凯华(hua)汽(qi)车进出口贸易有限(xian)公司是一家专门从事“平行出口”业务的贸易公司，对俄开展业务已有两年(nian)时间，每月出口上百辆汽(qi)车。《环球时报(bao)》记者采访了该集团驻莫斯科运通(tong)汽(qi)车进出口责任有限(xian)公司总经理井米龙。井米龙介绍称，“平行出口”的基本流(liu)程包括采购(gou)汽(qi)车落户到国内公司，再以二手车（实为准新车）的形式转移到专门从事进出口业务的分公司（试点企业），在向商务局(ju)申请进出口许可(ke)证后(hou)，经过(guo)报(bao)关、报(bao)检、备案等手续，最后(hou)发往俄罗斯等国，或销售批(pi)发给俄罗斯经销商，或由公司零(ling)售端销售。
相对于传统的出口方式，“平行出口”贸易模式下销售的汽(qi)车具备价格竞争力和多样性选择等优点。首先，与常规出口相比，“平行出口”的渠道成本更低，且不需支付官方经销商额外费用，因此(ci)更有价格优势。其次，出口的车型更加多样。因为“平行出口”汽(qi)车的主动权(quan)在外贸公司，操(cao)作起来更灵活(huo)。他们能出口不限(xian)于官方经销商提供的品牌和型号，更好地满足个人需求和喜好。这也就是为什么很多国内的热门车型刚刚问世，就立刻能出现在海外市场的原因。
中国机电产品进出口商会汽(qi)车分会秘(mi)书长孙(sun)晓红告诉《环球时报(bao)》记者，国家政策文件中并没有“平行出口”的概念，而是二手汽(qi)车出口。他说，按相关法规，汽(qi)车一旦开（发）票，再进行二次销售就是二手车了。
许广(guang)健告诉《环球时报(bao)》记者，我国自2012年(nian)开始对汽(qi)车出口实行资质授权(quan)管理。但当时二手车流(liu)通(tong)渠道繁多，个人和普通(tong)二手车经销商几乎不可(ke)能与生产企业达成授权(quan)。2018年(nian)，商务部(bu)启动二手车出口试点的研究工作，并在2019年(nian)4月29日联合公安(an)部(bu)、海关总署批(pi)复北京、天津、上海等10个省市首批(pi)开展二手车出口业务。
当前，中国新能源汽(qi)车产销两旺的背景下，越来越多的汽(qi)车贸易商涌进了“平行出口”赛道。根据王(wang)坚的估算，仅在成都(dou)一地，从事汽(qi)车“平行出口”的贸易商已不下百余(yu)家。
需求火热背后(hou)：“以拥有中国新能源汽(qi)车为豪”
记者采访到的多位业内人士表示，二手车出口，尤其是“平行出口”的崛起有很大的产业必然性，其背后(hou)的推(tui)动力源于供需两端的自然成熟。英坤汽(qi)车出口国际业务部(bu)总监张(zhang)少骞告诉《环球时报(bao)》记者，在风起云涌的新能源时代(dai)，海外消费者其实并没有太多的选择，跨(kua)国品牌车型少而且价格昂贵。相反，中国新能源汽(qi)车集合了各种(zhong)先进的功能，譬如漂亮的外型、宽阔的车内空(kong)间、大屏幕、大座椅甚至是各种(zhong)电器，尤其是各种(zhong)智能化的功能一应俱(ju)全(quan)，深深吸引了海外消费者。“他们（海外消费者）一见倾心(xin)，并以拥有一辆中国新能源汽(qi)车为豪。”张(zhang)少骞称。
“对品牌车企来讲，海外布局(ju)是一个浩大工程。相对灵活(huo)的汽(qi)车平行出口则大显身(shen)手。”张(zhang)少骞告诉记者，中国新能源汽(qi)车在海外深受当地人的青(qing)睐，为了更充分地体验到中国汽(qi)车的各种(zhong)先进功能，不少人不惜下苦(ku)功学习中文，只为了使(shi)用车机系(xi)统。
在中东(dong)、非洲等多国，中国电动车的“平行出口”也已“司空(kong)见惯”。《环球时报(bao)》记者观察到，尽管诸如比亚迪、长城和奇(qi)瑞等中国车企已在中东(dong)地区设立销售网络，但仍有不少知名车企尚未在当地设立销售渠道，为中国电动汽(qi)车的“平行出口”提供契机。
有评论(lun)认为，是中国新能源汽(qi)车产业的崛起带动着二手车出口站上潮头。据俄汽(qi)车分析机构Autostat的数据，2023年(nian)俄罗斯最畅销的汽(qi)车品牌前10名中，除了俄本土品牌拉达位居首位外，第2-6位均被中国品牌霸榜(bang)，相关品牌都(dou)以中高端市场为主要定位。
随(sui)着政策逐渐(jian)放开，二手车出口的环境也逐渐(jian)成熟。许广(guang)健告诉记者，2021年(nian)中国二手车出口首次突破万(wan)辆，达到1.5万(wan)辆；2023年(nian)二手车出口规模达到27.5万(wan)辆。从地区看，“平行出口”铺的面很广(guang)，同时也相对集中。主要还是吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、阿联酋几个国家。其中，吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦占比合计(ji)超过(guo)50%；阿联酋（14%左(zuo)右）是中转地，主要销往非洲及(ji)中东(dong)部(bu)分地区。此(ci)外，东(dong)欧也有5000辆以上。其中传统油车与新能源汽(qi)车各占50%。
许广(guang)健认为，“未来，中国二手车的出口还有很大空(kong)间。对标日本，（二手车）每年(nian)销量(liang)在100万(wan)辆以上，韩国每年(nian)40万(wan)辆以上。我们应该有更多空(kong)间。二手车将成为我国汽(qi)车产业国际化发展的重要一环。本质上来说，这最终依(yi)托于中国新能源汽(qi)车产业链和产品性价比优势。我们在技术、配置层(ceng)面，确(que)实有不少领先之(zhi)处，这也是我们竞争力的重要来源。”
张(zhang)少骞认为，车企正(zheng)式进入某个国家时，需要斥巨资建设销售系(xi)统、售后(hou)维修体系(xi)，还要做品牌形象(xiang)，压力很大。但越来越多的中国新能源汽(qi)车通(tong)过(guo)“平行出口”来到中亚和俄罗斯，甚至中东(dong)和非洲市场后(hou)，主机厂(chang)的售后(hou)体系(xi)因为成本不断摊薄，也随(sui)之(zhi)逐渐(jian)建立并完善，“从这个角度上来看，汽(qi)车的平行出口贸易也正(zheng)向促(cu)进了中国汽(qi)车的出海进程。”
背后(hou)隐(yin)忧(you)不容忽视(shi)
《环球时报(bao)》记者在调查中了解到，行业竞争、海外市场不确(que)定性、与车企之(zhi)间的利益摩擦是“平行出口”贸易无法忽视(shi)的隐(yin)忧(you)。
王(wang)坚告诉记者，汽(qi)车“平行出口”的车款选品一般都(dou)定位于中高端，贸易商通(tong)过(guo)差价和出口退(tui)税获利。“汽(qi)车价格非常透(tou)明，为抢客户，大家把利润都(dou)压得很低，就这样卷了起来。差价盈利越来越难，现在我们就挣一点退(tui)税的钱(qian)。”
海外市场政策的不确(que)定性也困扰着国内的汽(qi)车贸易商。过(guo)去，从事“平行出口”业务的企业主要从霍尔果斯、黑河、绥芬河、满洲里等口岸向中亚国家及(ji)俄罗斯出口汽(qi)车。由于欧亚经济联盟彼此(ci)间有免税协议，因此(ci)只要进入该联盟非俄成员国，就可(ke)以零(ling)关税进入俄罗斯。而吉尔吉斯斯坦的汽(qi)车清(qing)关条件比俄罗斯更优惠，因此(ci)不少“平行出口”商会选择走霍尔果斯口岸先进入吉尔吉斯斯坦，再进入俄罗斯。据吉国家统计(ji)委员会数据，2021-2023年(nian)吉尔吉斯斯坦进口汽(qi)车数据从1.3万(wan)辆猛增到18.4万(wan)辆。
不久前，俄罗斯政府发布152号法令(ling)，2024年(nian)4月1日后(hou)，将对通(tong)过(guo)欧亚经济联盟国家的进口汽(qi)车进行监管，所有试图节省通(tong)关费用的行为都(dou)将被禁止。张(zhang)少骞说：“今年(nian)整个第一季度，中国新能源汽(qi)车平行出口在中亚和俄罗斯的销量(liang)就蛮惨淡(dan)。为了对冲政策影响，很多贸易商已提前大量(liang)出货俄罗斯，这些囤积库存(cun)消化也需要时间，出口速(su)度将进一步放缓。”
“平行出口”也不可(ke)避(bi)免地影响了车企的利益。非官方的出海不仅有可(ke)能扰乱车企原本的出海计(ji)划和定价体系(xi)，也有可(ke)能造成消费者维修、升级的困难，甚至对产品品牌造成伤害。《环球时报(bao)》记者在中东(dong)和北非地区了解到，一些中国车企甚至发出通(tong)知，声明从海外市场未经授权(quan)的经销商处购(gou)买的新能源汽(qi)车将不享受保修服务。对此(ci)王(wang)坚说：“只靠贸易商去解决海外客户的售后(hou)维修几乎是不可(ke)能的，所以还是希望主机商加大出海力量(liang)，共同推(tui)进中国新能源汽(qi)车的出海。”
孙(sun)晓红说，相对于中国去年(nian)500余(yu)万(wan)辆出口汽(qi)车，“平行出口”的二手车只占其中的5%不到。在孙(sun)晓红眼中，汽(qi)车出海肯定要带着服务，而缺(que)乏售后(hou)保障的“平行出口”实际上并不利于中国汽(qi)车品牌海外长远发展，“对标日韩经验，有发展前景的是真正(zheng)的二手车出口业务”。
本文来源：环球时报(bao)，原文标题：《新能源车“平行出口”现象(xiang)背后(hou)，隐(yin)忧(you)不容忽视(shi)》
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