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近来(lai)，本应处于淡季的全球海运市场掀起一波“涨价潮”，多条航线运价持续攀升(sheng)，不少外贸企业甚至面临“一箱难求”的局面。
目前，亚洲至拉美(mei)个别地区航线的运价，已从此前的每40英尺箱2000多美(mei)元，暴涨至9000至10000美(mei)元，欧洲、北美(mei)等航线运费几乎翻番。
一些物流专家曾预测，在经历全球货运衰退(tui)后，集装箱和船舶运力足以(yi)应对供(gong)应链问题。但如今摆在眼前的问题是，许多贸易航线上船舶的舱位并未满足市场需(xu)求。有分(fen)析指出，目前集装箱及船舶周转效率较低，集装箱海运市场需(xu)求与船舶运力供(gong)应错配，是运价上涨的主要(yao)原因。
从市场来(lai)看(kan)，运价上涨对于航运产业链的影(ying)响，可谓几家欢喜几家愁。一方面，需(xu)求增长为海运公(gong)司和集装箱制造企业的业务(wu)复苏提供(gong)动力。马士基在日(ri)前发布的2024年(nian)第一季度财(cai)报显示，一季度实现营(ying)业收入123.55亿美(mei)元，相比去年(nian)四季度上涨5.2%。另一方面，运价上涨对中小货主企业并不友好，供(gong)需(xu)失(shi)衡引发集装箱短缺、运力不足，使许多货物不得不延迟发货，进一步推高了企业的经营(ying)成本。
挪威(wei)克塞内塔公(gong)司的海运分(fen)析师(shi)表(biao)示，从亚洲东(dong)部地区到美(mei)国西海岸，即(ji)期运价将很可能(neng)超过今年(nian)早些时候红海危机最严重(zhong)时期的水平。从长远来(lai)看(kan)，海运成本增加将进一步抑制国际(ji)贸易，导(dao)致出口减弱、进口成本增加，最终导(dao)致终端产品价格(ge)上涨。
值得注意的是，货运需(xu)求激增与海运价格(ge)走高，也拉动了其他货运市场的增长。敦豪公(gong)司发布的报告提出，全球航空货运市场继续呈现积极上扬态势，预计今年(nian)夏季，亚太地区宽体客机腹舱运力将实现两位数以(yi)上的同比增速。今年(nian)以(yi)来(lai)，中欧班(ban)列开行(xing)数量和货物发送量持续增长，累计开行(xing)突破9万列，发送货物超870万标箱、货值超3800亿美(mei)元。
为应对运价上涨，缓解“箱”愁，有的企业以(yi)变应变，选择中欧班(ban)列等运输方式；有的企业则选择拉长货物运转周期，为保证按期交付提前发运下半年(nian)的订单货物。
从短期来(lai)看(kan)，未来(lai)全球海运价格(ge)仍将处于高位，但随着需(xu)求增速的回调，以(yi)及船舶周转与集装箱供(gong)应的变化，市场或(huo)将出现一定程度的调整。马士基近期预测，今年(nian)下半年(nian)，全球运力将普遍过剩，这意味着运价将下降。对企业而言，应提早做好相关准备，在增强物流链的稳定性(xing)与可控性(xing)的同时，积极对接相关班(ban)轮公(gong)司，提升(sheng)长协合同的比例，加强对集装箱海运市场预判，尽量实现错峰(feng)运输。 （本文来(lai)源：经济日(ri)报 作者：孙昌岳(yue)）