打造氢能高速，是促(cu)进燃料(liao)电池汽车产业发展(zhan)的关键之举。当前，氢燃料(liao)电池成(cheng)本快速下降，加氢网点越来越多，推进氢能高速已具备可(ke)行条件。但大规模氢能高速建设尚(shang)存成(cheng)本和续航两大挑战。未来期(qi)待更(geng)多地方加入氢能汽车高速免费阵(zhen)营，共同开启氢能浪潮。
今年(nian)以来，围绕氢能产业的创新性政策(ce)不断发布，其中关注度最高的当属高速免费。先(xian)是山东省宣布，3月1日起对行驶省高速公路安(an)装ETC套装设备的氢能车辆(liang)，暂免收取高速公路通行费。紧随其后，四川省也就“氢能源汽车高速公路免费通行”向社会公开征求意见。近(jin)些(xie)年(nian)，“不受限行约束”成(cheng)为不少大城市消费者购买电动汽车的重要理由。如今对氢能汽车给予特殊待遇(yu)，能促(cu)进其推广(guang)加速吗？
打造氢能高速，是促(cu)进燃料(liao)电池汽车产业发展(zhan)的关键之举。去年(nian)12月举办的中国燃料(liao)电池汽车大会上，多家(jia)单位(wei)共同发布《共建中国氢能高速行动倡议(yi)》。国务院国资委等部门建议(yi)在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。目标是联通京津冀(ji)、上海、广(guang)东、河南、河北五大燃料(liao)电池汽车示(shi)范(fan)城市群(qun)的氢能高速网络建设，加强推动跨区域、中远途燃料(liao)电池汽车推广(guang)应用(yong)，推动逐步形成(cheng)联通全国的氢能及燃料(liao)电池汽车产业生态体系。
我(wo)国电动汽车已具备全球竞争优势，为何还(hai)要大力推广(guang)氢能汽车？氢燃料(liao)电池汽车与纯电动汽车不是一道非(fei)此即(ji)彼的单选题(ti)。氢燃料(liao)电池汽车是使氢与空气中的氧在燃料(liao)电池中反应产生电，以电作为驱动力的汽车。较(jiao)之纯电汽车，氢能汽车补(bu)能速度更(geng)快，低温环境适应性更(geng)好，氢的单位(wei)质量能量密度远大于锂电池，因而更(geng)适合长途重载车辆(liang)、高寒(han)地区使用(yong)。可(ke)以和纯电汽车相互补(bu)充共同构成(cheng)绿色低碳公路交通体系。
当前推进氢能高速已具备可(ke)行条件。一方面，氢燃料(liao)电池成(cheng)本快速下降。随着关键核心技术(shu)和零部件国产化率不断提升，我(wo)国燃料(liao)电池系统成(cheng)本已从每千瓦上万元下降到3000元甚(shen)至更(geng)低，比2020年(nian)降低了80%；电堆体积功率密度达(da)每升4000瓦，比2020年(nian)提升了35%。
另一方面，加氢网点越来越多。氢能汽车虽在长途领域有明(ming)显优势，但多年(nian)来受限于加氢站网络和续航能力，应用(yong)仍(reng)局限于一省一域。以全国氢气零售销(xiao)售量最大的企业中国石化为例，为实现(xian)长距离、跨区域氢能运输，其依托传统加油站网络优势，布局加氢站网络。截至目前，基本覆盖了五大燃料(liao)电池汽车示(shi)范(fan)城市群(qun)，已成(cheng)为全球建设和运营加氢站最多的企业。从内(nei)蒙古到海南岛，从东部沿海的苏浙沪(hu)到西部的川渝地区，均有中国石化加氢站的身影。
凭借日益完(wan)善的加氢网络，4月9日上午10点两台氢能重卡从北京市大兴区青云(yun)店油氢合建站出发，4月11日下午3点到达(da)上海市青浦区青卫油氢合建站，跨越京津冀(ji)鲁苏沪(hu)6个省市。成(cheng)功完(wan)成(cheng)我(wo)国氢能车辆(liang)首次(ci)大范(fan)围、长距离、跨区域的实际运输测试(shi)。
先(xian)行先(xian)试(shi)效果良好，但大规模氢能高速建设尚(shang)存成(cheng)本和续航两大挑战。成(cheng)本是影响(xiang)消费者决策(ce)的重要因素，我(wo)国卡车司机每年(nian)高速通行费在数(shu)万元至数(shu)十万元间不等，高速免费政策(ce)无(wu)疑可(ke)让氢能卡车车主节省一笔不菲的开支，结合各地对购置氢能车普遍有高额补(bu)贴，新政有望刺激氢能卡车销(xiao)售。但不可(ke)回避的是，受制于运输成(cheng)本高昂(ang)，在缺乏补(bu)贴的情况下，加氢站氢气售价远高于同等能量水平下的汽柴油。因此，要科学合理布局区域性共享(xiang)氢气中心，因地制宜推广(guang)分布式(shi)电解水制氢、天然气制氢、甲醇制氢和低温氨制氢等站内(nei)制氢技术(shu)，进一步降低氢气价格(ge)。同时，继续加大技术(shu)创新，推动燃料(liao)电池成(cheng)本下探至市场化拐点。
氢能汽车续航能力也有待加强。在我(wo)国氢能车辆(liang)首次(ci)长距离实际运输测试(shi)中，车辆(liang)行驶1500公里，沿途进行了多达(da)7次(ci)加氢补(bu)能，换成(cheng)燃油车、天然气车辆(liang)可(ke)能仅(jin)需两三次(ci)。提升氢能车一次(ci)补(bu)能行驶距离，需要突破液氢技术(shu)，提高汽车储(chu)氢量。去年(nian)4月，我(wo)国自主研发的首台日产10吨级氢气液化工(gong)厂核心设备下线(xian)，大规模低成(cheng)本液氢制备初见曙(shu)光；我(wo)国首款百公斤级车载液氢系统也于近(jin)日发布。一系列技术(shu)创新将助力氢能重卡突破1000公里续航里程(cheng)，真正实现(xian)与燃油车相同的体验。
未来期(qi)待更(geng)多地方加入氢能汽车高速免费阵(zhen)营，把对氢能汽车推广(guang)的支持从单纯的补(bu)贴拓展(zhan)到切切实实的市场应用(yong)当中，共同开启氢能浪潮。 （作者：王轶辰 来源：经济日报）