海外品牌在中国市场如履薄冰的态势已经蔓延到了超豪(hao)华品牌；中国品牌的出海之路也并不一帆风顺。
与此同时，国内车企间的唇枪舌剑愈演愈烈。各种处(chu)境，共同构成了汽车行业的众生(sheng)相。
比亚迪(di)、吉利发动机热效率之争
事件概(gai)述：近日，比亚迪(di)和吉利两家的品牌部门负责(ze)人就谁家的发动机热效率最高，在网上进行了争论。两家分别(bie)晒出了由(you)中汽中心颁发的“能效之星”认证。比亚迪(di)先晒出了46.06%的热效率认证，吉利品牌中心总经理(li)徐(xu)东(dong)卫(wei)表示自家去年就有46.1%热效率的发动机。比亚迪(di)随即回应称自家是量产的技术(shu)，如果(guo)比“期货(huo)”，那么(me)自家还有46.5%热效率的发动机即将(jiang)量产。
比亚迪(di)发布第五代DM技术(shu)
点评：最近几年自主汽车品牌发动机热效率确实突飞猛进，得(de)益于强(qiang)大的零部件供应链，发动机中的零部件硬件水平，在同等成本的前提下可(ke)以做到国际领先水平。
在发动机热效率方面(mian)，每提升1%都要进行大量的系(xi)统性工作，但也有迹可(ke)循(xun)。热效率并不是魔(mo)幻，特定(ding)技术(shu)方案(an)下热效率能够达到的上限(xian)是可(ke)以预(yu)估的。目前成熟的手段有高压缩(suo)比、高滚流比设计、米勒或阿特金(jin)森循(xun)环、高压直(zhi)喷配合可(ke)变燃压、DLC涂层和OW-20机油等降低摩擦手段、进排气双(shuang)电动VVT、内部外部EGR等。
以往，丰田40%热效率的发动机就被认为达到顶峰。而现在，比亚迪(di)们在中汽中心验证的动辄46%的热效率看上去很炫酷，也有一定(ding)参考意义，但这是该测试发动机在特定(ding)试验条(tiao)件下能够达到的理(li)论上限(xian)，很可(ke)能实际中达不到完美工况。
另一方面(mian)，众所(suo)周知，中汽中心并非监管机构，这些认证项目是其(qi)创(chuang)收业务。说白(bai)了，是车企主动花钱(qian)买的，其(qi)结果(guo)没有法律(lu)束缚。因此，吉利的46.1%也好，比亚迪(di)的46.5%也好，该机构的数据是为主机厂(chang)提供的一种付费服务，不会为消费者(zhe)负责(ze)。
更有趣的是，在智能电动车当(dang)道的现在，我们反而对发动机的技术(shu)指(zhi)标孰强(qiang)孰弱如此执着。
这边建议(yi)，与其(qi)沉迷于数字游(you)戏，不如更多地站在消费者(zhe)的需(xu)求视角讲技术(shu)。
保时捷经销商抗议(yi)销量目标高
事件概(gai)述：5月27日晚间，保时捷中国官(guan)方发布《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》称，当(dang)前汽车行业正(zheng)在经历着前所(suo)未有的重大变革(ge)，保时捷中国与经销商共同面(mian)临着若(ruo)干复(fu)杂(za)的问题，机遇与挑战并存。
声明称，保时捷中国和全体授权经销商始终保持(chi)着长期、互(hu)信的常态对话机制。通过充分探讨，一同寻(xun)求有效的方式(shi)来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及诸(zhu)多层面(mian)，包括但不限(xian)于商务政策、本土客户洞(dong)察、客户服务以及电动化转型等诸(zhu)多关键领域(yu)。
此前，网传在今年初(chu)保时捷中国经销商大会上，主要是新丰泰、百得(de)利和美东(dong)集团(tuan)三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生(sheng)异议(yi)，但未能得(de)到妥善解(jie)决。
2024年4月25日，北京国际车展(zhan)，保时捷跑车展(zhan)台。
点评：当(dang)智能电动时代下，欧美车企都在纷纷强(qiang)化自己“在中国，为中国”的形象(xiang)之时，斯(si)图加特跑车制造商保时捷正(zheng)在品尝(chang)自己对中国市场的傲慢态度而换来的苦果(guo)。
保时捷2023年的全球销量为32万辆，同比增长3%。中国市场销量为7.9万辆，同比下滑15%，中国市场成为该品牌全球唯一下滑的市场。今年第一季度，保时捷在华交付16430辆，交付量同比下滑25%。
在产品线更迭、销量下滑和被厂(chang)家压库的三重因素(su)驱动下，保时捷部分车型在经销商处(chu)的折扣(kou)可(ke)达三成甚至更多。
惹眼的外观和醉人的声浪被中国智能电动化的浪潮淹没，为神车911加入经过精心设计的混动系(xi)统也抚不平经销商被压库的焦(jiao)虑与愤怒。
电动化进程并不慢的保时捷，却没有拿捏中国用户对电动车的真实需(xu)求——舒适、家庭、智能。而是将(jiang)古早的机械性能之美强(qiang)行嫁接在以自动驾驶、智能座舱为“美”的中国市场上。
从以德国制造质量最佳为由(you)拒(ju)绝国产的傲慢，到呼吁经销商“掠去浮云，坚守(shou)向前”，保时捷正(zheng)在“遥遥领先”们面(mian)前失去战斗力。
长城(cheng)关闭欧洲总部
事件概(gai)述：有媒体报道称，长城(cheng)汽车将(jiang)关闭其(qi)位于德国慕(mu)尼黑(hei)的欧洲总部，此举将(jiang)于8月31日正(zheng)式(shi)生(sheng)效。届时，长城(cheng)汽车欧洲分公(gong)司(si)将(jiang)解(jie)雇包括管理(li)团(tuan)队在内的所(suo)有员工，涉及裁(cai)员人数100人。
点评：长城(cheng)汽车在欧洲的发展(zhan)正(zheng)面(mian)临瓶颈。根据欧洲市场研究机构Dataforce的数据，2024年1-4月长城(cheng)汽车欧洲市场销量为1621辆，尽管同比增长147%，但在欧洲市场整体规模仍然很小。
据长城(cheng)汽车官(guan)方数据显示，2024年1-4月长城(cheng)汽车海外销量为128,919台，欧洲市场仅占1%。
就像雷诺、Stellantis等欧洲车企在华采用轻(qing)资(zi)产运营一样，长城(cheng)汽车将(jiang)继续在现有市场发展(zhan)，包括德国、英国、爱尔兰、瑞典(dian)和以色列，但欧洲业务将(jiang)由(you)中国总部管理(li)。
正(zheng)所(suo)谓潜龙勿用，在欧美针(zhen)对中国电动车的关税大棒和反补贴调(diao)查下，长城(cheng)汽车选择暂时“蛰(zhe)伏”也符合逻辑。
但长城(cheng)汽车并没有选择“束手就擒”，而是计划通过向欧洲出口内燃机车的方式(shi)曲(qu)线救国。毕竟，中国汽车供应链的强(qiang)大并不仅限(xian)于电动车。