近日(ri)，京雄高速(河北)开放自(zi)动驾驶测试(shi)示范项目(以下简称“示范项目”)正式(shi)启动。作为示范项目负责人，清(qing)华大学自(zi)动化系教授、国家863项目“智能车路协同关键技术研(yan)究”首席(xi)专家姚丹亚近日(ri)接受了媒体采访，并围绕示范项目的相关推(tui)进情况、高速公路自(zi)动驾驶的未来应用场景与经济社会(hui)效益(yi)等诸多热点问(wen)题(ti)进行了分析解读。
姚丹亚说，京雄高速是联通北京和雄安的重要通道。目前，京雄高速主线(xian)上已规划了108公里的自(zi)动驾驶专用车道，并在沿线(xian)全部部署了配套(tao)的智能感知(zhi)和通讯设备，实现了对(dui)高速道路的全程监管和控(kong)制(zhi)，已具备开展自(zi)动驾驶测试(shi)的基础。
据介绍，京雄高速(河北)开放自(zi)动驾驶测试(shi)示范项目包括(kuo)三部分内容：第一部分为科(ke)学论证、整体策划，包括(kuo)对(dui)高速公路自(zi)动驾驶测试(shi)需求、路侧支持系统能力需求等进行科(ke)学整体评估和分析，大规模开放自(zi)动驾驶测试(shi)规划等，为后续工作打好基础。
第二部分重点在于完善道路安全设施，为测试(shi)工作保驾护航，包括(kuo)自(zi)动驾驶专用道标志标线(xian)补充完善，以及探索研(yan)究匝道汇入动态提(ti)醒设施解决方(fang)案(an)。
第三部分选取不同级别的自(zi)动驾驶测试(shi)车辆(liang)开展示范性测试(shi)和展示，不断优化技术解决方(fang)案(an)，为后续大规模开放自(zi)动驾驶测试(shi)奠定坚实基础。
“京雄高速还将在示范项目成果基础上，探索未来自(zi)动驾驶和有人驾驶混合运行的高速公路管理控(kong)制(zhi)，以及路运一体化运营新业态等前沿领域。”姚丹亚说。
据了解，此次示范项目采取了5家单位组成联合体共同揭榜的形式(shi)，包括(kuo)河北清(qing)华发展研(yan)究院、清(qing)华大学专家团队、卡尔动力(北京)科(ke)技有限公司、北京星云互联科(ke)技有限公司和石家庄市(shi)博大交通公路工程设施有限公司。
姚丹亚说，之所以采取多主体共同“揭榜挂帅”、政产学研(yan)密切合作的形式(shi)，与此次示范项目的要求和特征有密切联系。项目立足未来河北交通需求，具有探索性，将攻关关键技术难题(ti)，具有科(ke)研(yan)性。项目要真正实现“落地”，具有实践性，成果要“跑起来”，具有展示性和应用性。此外，项目还要保障安全，具有工程性。通过发挥联合体各单位的优势，团队有足够的能力圆满完成本(ben)次揭榜所有任务。
在姚丹亚看来，未来，高速公路自(zi)动驾驶典型应用场景有三个，高速公路货运自(zi)动驾驶、乘用车的高级别辅助驾驶(高速公路巡(xun)航)和有人驾驶商用车的服务。预判来看，在未来5-10年内，有人驾驶车辆(liang)依旧是道路服务的主体之一，自(zi)动驾驶和有人驾驶混合运行的情况短期内不会(hui)发生颠覆。因此，我们在示范项目中着(zhe)重考虑到这一现实情况，加(jia)入了对(dui)于有人驾驶商用车的辅助场景。
姚丹亚认为，从社会(hui)效益(yi)来看，高速公路自(zi)动驾驶应该从“保障出行安全”和“提(ti)高通行效率”两个初衷出发，让车路云一体化、自(zi)动驾驶相关技术真正服务于社会(hui)。同时，在路运一体化等应用场景上，我相信各相关主体能够共同探索出一套(tao)可持续、可盈利的商业模式(shi)。