自7月16日起(qi)，济南、深圳和(he)海南等(deng)多个城市陆续推出无人驾驶公交车(che)项目，这些项目不再是噱头，而是正式落地。
大部分城市的前期道路地图数(shu)据采集工作已基本完成，部分路段(duan)甚至已开(kai)始运营。其中(zhong)，深圳确定将在7月底开(kai)通首(shou)个无人驾驶城市公交路线(xian)B998。
由“萝卜快跑”引领(ling)的无人驾驶网约出租车(che)迅速走红，吸引了大量(liang)消费者去(qu)尝试，并逐步成为人们出行的选择之一。其持续增长(chang)的订单数(shu)量(liang)、即将实现盈亏平衡(heng)的运营趋势，以及安全(quan)高效的行驶状态，成为市场关注的焦(jiao)点。
此时，无人公交车(che)的上线(xian)，无疑是为无人驾驶行业再添了一把火。
1、无人驾驶出租车(che)VS无人驾驶公交车(che)
新能源的上半(ban)场是电动化迭代，下(xia)半(ban)场是智能化革命。无人驾驶公交车(che)和(he)出租车(che)的高热(re)度，正是汽车(che)智能化技术成功落地并逐步规模化应用的有力证明。
值得注意的是，无人驾驶公交车(che)和(he)出租车(che)本身(shen)并无高下(xia)之分，但在应用方面确有差异。
1）无人公交车(che)在“车(che)路云一体化”项目中(zhong)更具优势
工业和(he)信息化部、公安部、自然资源部、住(zhu)房和(he)城乡建设部、交通运输部联合发布了首(shou)批“车(che)路云一体化”应用试点城市名单，并提出了车(che)辆智能改造的详细目标。
“车(che)路云一体化”项目要(yao)求将车(che)辆、道路和(he)云端平台深度整合，不仅需要(yao)在路测安装通信单元和(he)智能化基础设施，还需在车(che)辆上安装车(che)载(zai)通讯单元设备。大部分城市都已经有智能网联公交路线(xian)，公交车(che)的5G通讯和(he)智能网联覆(fu)盖率也高，因此公交车(che)自然成为车(che)辆智能改造的先锋。
以长(chang)沙为例，该市计(ji)划对全(quan)市区的2000多台公交车(che)进行智能化改造升级，智慧公交将覆(fu)盖70余条线(xian)路。通知明确要(yao)求2024年至2026年期间，所(suo)有试点城市的公交车(che)、公务车(che)等(deng)车(che)型的C-V2X车(che)载(zai)终端搭载(zai)率都需达到(dao)50%。这对于无人公交车(che)的发展极为利好。
有趣的是，7月中(zhong)旬(xun)首(shou)发无人驾驶公交车(che)项目的城市如深圳和(he)济南，均是首(shou)批入选20个智能网联汽车(che)“车(che)路云一体化”应用试点城市之一。
2）无人公交车(che)行驶路线(xian)固定，应用场景复杂程度较低
作为公共交通系统的重要(yao)组成部分，公交车(che)具有停靠站点明确、单车(che)乘客量(liang)大和(he)行驶相对平稳(wen)安全(quan)的优势。以成都为例，2023年全(quan)年，成都公交车(che)客运量(liang)达9.5亿人，远高于同期出租车(che)的客运量(liang)4914万人。相比无人驾驶出租车(che)，推出无人驾驶公交车(che)无疑能让更多人享受(shou)无人驾驶技术的魅力。
目前无人驾驶公交车(che)的运营场景主要(yao)是机场高架环线(xian)、文旅景区、产业园区和(he)居民住(zhu)宅区中(zhong)央商(shang)务区等(deng)，整体路线(xian)相对固定，路况较简单。在无人驾驶技术落地初期，推广无人驾驶公交车(che)不仅能提高城市公共交通服务质量(liang)，促进城市交通智能化发展，还能在一定程度上降低初期的无人驾驶难度。
2、无人驾驶公交车(che)的前景可观
无人驾驶公交车(che)项目推广主要(yao)分为四个阶(jie)段(duan)：测试道路地图采集和(he)制作、自动驾驶道路测试和(he)审核、自动驾驶车(che)辆示范应用和(he)正式商(shang)用化。目前，启动无人驾驶公交车(che)项目的城市基本处(chu)于第二或第三阶(jie)段(duan)。
与无人驾驶出租车(che)不同，无人驾驶公交车(che)的未来渗透率有望得到(dao)迅速增长(chang)，特(te)别是在文旅景区、产业园区和(he)高校园区等(deng)特(te)殊场景中(zhong)，无人驾驶公交车(che)可能实现全(quan)面覆(fu)盖。
以“萝卜快跑”为例，目前其无人驾驶车(che)队规模约600辆，预计(ji)年底增加(jia)至1100辆，但仅占武汉全(quan)市出租车(che)总量(liang)的5%左右。尽(jin)管两者处(chu)于竞争(zheng)状态，但在无人驾驶出租车(che)体量(liang)较小时影响不大。
考(kao)虑(lu)到(dao)企(qi)业盈利和(he)民生问题，即使“萝卜快跑”扩大车(che)队规模，无人驾驶出租车(che)也难以完全(quan)替代现有的出租车(che)和(he)网约车(che)行业，整体渗透率不会特(te)别高。
无人驾驶公交车(che)则可能全(quan)面覆(fu)盖现有的公交车(che)。一辆无人公交车(che)可替代同一条路线(xian)或园区中(zhong)的多辆常规公交车(che)。中(zhong)短期来看，由于需要(yao)对部分场景下(xia)的公交车(che)进行智能升级或替换(huan)，公交车(che)的销量(liang)有望得到(dao)大幅度增长(chang)。
截至目前，全(quan)国公交车(che)的保有量(liang)约60万辆，其中(zhong)车(che)龄在10年以上的公交车(che)接近8万辆，占总保有量(liang)的14%，这些车(che)辆有望率先被替换(huan)。考(kao)虑(lu)到(dao)2023年中(zhong)国大中(zhong)型公交客车(che)销量(liang)仅为2万余辆，即使只替换(huan)这些老旧公交车(che)，也将显著提升公交车(che)销量(liang)。
因此，无人驾驶技术正加(jia)速进入越来越多的应用场景。从无人驾驶出租车(che)到(dao)无人驾驶公交车(che)，期待无人驾驶技术带来更多惊喜。