5月(yue)20日，一个于普通人(ren)而(er)言“小而(er)美”的日子里(li)，正酝(yun)酿着一场足以(yi)影响(xiang)中国新能(neng)源(yuan)产业格(ge)局的大事件。
继2023年7月(yue)签署深化战略合作谅解备忘(wang)录后，上汽集团、上汽大众、奥迪汽车正式签订合作协(xie)议，Advanced Digitized Platform（下简称ADP）智能(neng)数字平台(tai)联合开(kai)发(fa)正式启动。自此，奥迪成为了首个和中国车企(qi)联合开(kai)发(fa)全新电(dian)动车的豪华品牌。
启动仪式所在(zai)的北外滩国客中心码(ma)头上，游(you)轮的汽笛声、人(ren)们(men)的欢笑声、江面上的粼粼波光，共(gong)同见证了这(zhe)场汽车产业新时代华章的启幕。就像在(zai)这(zhe)里(li)结束使命，汇入黄浦(pu)江的苏州河一样——合资车企(qi)的旧(jiu)模式结束了，新模式正在(zai)启航，一个充满冒险又蕴含机遇的中国新能(neng)源(yuan)产业新时代正在(zai)到来。
种(zhong)下一颗种(zhong)子，发(fa)出新质生产力的芽
关于上汽和奥迪，众所周(zhou)知的故事是，上汽与奥迪的母公司大众集团于1984年正式成立了合资公司上海大众。但(dan)鲜为人(ren)知的是，后来人(ren)们(men)印象中由一汽奥迪负责生产的奥迪经典车型——奥迪100，其实于1986年就在(zai)上海大众组装了100辆。
40年中，虽然上汽与奥迪同框出现是近两年的事，但(dan)大众对中国汽车行业的“启蒙”作用却不可磨灭。现在(zai)，中国汽车行业从引进外资、拿(na)来主义，到正向研(yan)发(fa)、引领世界，再到反(fan)向合资，实现了用技术(shu)反(fan)哺外方。
当前汽车出海是时髦(mao)话题，但(dan)眼(yan)下，与其说中国车企(qi)要冲出华夏，迈向全世界，不如反(fan)过(guo)来说海外车企(qi)更(geng)需要中国市场，更(geng)渴望中国技术(shu)。
于是在(zai)时代的召唤下，原本就羁绊深厚的上汽与奥迪再次走到了一起(qi)。
奥迪为什么选择(ze)中国，为什么选择(ze)上汽，都是有战略考量的。
先来看为什么选择(ze)中国。
上汽集团副总裁兼上汽大众总经理贾建旭告诉澎湃新闻记者，中国市场对奥迪的重要性(xing)在(zai)三个方面得(de)以(yi)体现。奥迪方面有三层考虑。
上汽集团副总裁兼上汽大众总经理 贾建旭
他表示：“第一，最好的电(dian)动化零部件企(qi)业现在(zai)都在(zai)中国。第二，包括座舱数字化、智能(neng)底盘、智能(neng)座舱、自动驾驶等数字化技术(shu)的发(fa)展(zhan)进程中国最快(kuai)。第三，他们(men)认为中国消费者已经比全球其它国家消费者更(geng)挑剔，因为全球消费者把车还是作为一个出行的工(gong)具，中国消费者除了作为出行工(gong)具以(yi)外，甚至(zhi)于已经成为第三空间(jian)的概念(nian)。”
因此，对于电(dian)动化进程不算太(tai)快(kuai)的奥迪来说，要想让“电(dian)动车种(zhong)子”发(fa)芽，首先要选择(ze)中国这(zhe)片(pian)具有新质生产力的土地。
再来看为什么选择(ze)上汽。
当前，奥迪品牌的纯(chun)电(dian)动车基于大众集团的4个电(dian)动车平台(tai)打造，包括J1高性(xing)能(neng)电(dian)动平台(tai)、MEB平台(tai)、MLB evo平台(tai)和PPE平台(tai)。如果奥迪要提升旗下新能(neng)源(yuan)车的市场竞争力，无疑需要根据中国市场需求(qiu)，开(kai)发(fa)专注于中国的全新平台(tai)。
而(er)上汽作为拥有强(qiang)大自研(yan)纯(chun)电(dian)专属系(xi)列化平台(tai)能(neng)力的车企(qi)，又是奥迪的“老(lao)朋(peng)友”，选择(ze)它再合适不过(guo)了。双(shuang)方不仅意识统一、认知接近，而(er)且在(zai)供应链和产业链资源(yuan)又可以(yi)有所共(gong)享。贾建旭透(tou)露，上汽大众位于安亭的工(gong)厂将于本月(yue)24日开(kai)始(shi)改造，计划十个月(yue)后投产奥迪新车型。这(zhe)就是产业链资源(yuan)共(gong)享的最新实践。
在(zai)新能(neng)源(yuan)赛道上，“在(zai)中国，为中国”是奥迪成功的必(bi)要条件。用贾建旭的话来说，合资企(qi)业的中外双(shuang)方，要利用中国今天(tian)最强(qiang)的东西(xi)走出一条新赛道。
全军(jun)出击，突破研(yan)发(fa)桎梏
奥迪上汽的合作项目有多重要，从项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）直接向奥迪全球CEO汇报这(zhe)一点(dian)上可见一斑(ban)。
奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明致辞
这(zhe)个项目不仅重要，而(er)且很难。如何在(zai)满足全球标准的前提下，又能(neng)够满足中国消费者需求(qiu)？简单来说，既要快(kuai)，又要准——开(kai)发(fa)周(zhou)期要快(kuai)，需求(qiu)洞察要准。
现在(zai)的中国市场，一款新车的研(yan)发(fa)周(zhou)期已经从传统造车时期的48个月(yue)被压(ya)缩到18-24个月(yue)，所以(yi)在(zai)“快(kuai)”这(zhe)一点(dian)上，对奥迪构不成挑战。
此次合作将围绕“智能(neng)数字平台(tai)（Advanced Digitized Platform）”进行产品落地，它不仅名字听上去很智能(neng)，事实上也的确与传统的“车型架(jia)构/平台(tai)”概念(nian)有所不同。
在(zai)传统汽车研(yan)发(fa)中，因为地理上的跨度，一个简单的修改就需要重新制作模型，再邮寄给另一方，这(zhe)样传统的研(yan)发(fa)方式把时间(jian)都消耗(hao)在(zai)了运输上，研(yan)发(fa)周(zhou)期自然短不了。
而(er)这(zhe)个“智能(neng)数字平台(tai)”可以(yi)做到开(kai)发(fa)全数字化，中、德双(shuang)方的研(yan)发(fa)人(ren)员可通过(guo)线上和线下相(xiang)结合的模式做到实时修改、同步研(yan)发(fa)，就好比当下流行的在(zai)线文档。在(zai)这(zhe)一模式下，奥迪和上汽合作项目的效率得(de)到了显著(zhu)提升。
不仅如此，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）告诉澎湃新闻记者：“当中国团队休息的时候，德国同事会基于中国团队的成果接力，我(wo)们(men)的工(gong)作时间(jian)总的算下来一天(tian)有20个小时。”这(zhe)不是提倡“996”内卷，而(er)是合力利用时差，实现奥迪、上汽、上汽大众三方的研(yan)发(fa)人(ren)员1+1+1>3的工(gong)作效率。
在(zai)上汽奥迪新平台(tai)的背后，还有一家名为“零束科技”的公司，它是上汽集团子公司，将负责与奥迪一起(qi)共(gong)创、联合开(kai)发(fa)具有奥迪DNA的智能(neng)车全栈解决(jue)方案。目前，零束银河智能(neng)车全栈解决(jue)方案已经规划了四代路线图，概括来讲(jiang)，从AI大模型到多模人(ren)机交互、从OTA到跨域／中央集成架(jia)构，一切关于智能(neng)化的方案，都将由这(zhe)家公司进行赋能(neng)。
只要上汽奥迪有需要，零束科技将毫无保留地输出它的技术(shu)资料。
在(zai)全新研(yan)发(fa)模式和强(qiang)大资源(yuan)的加持下，汽车研(yan)发(fa)周(zhou)期可以(yi)缩短30%以(yi)上。这(zhe)种(zhong)汽车研(yan)发(fa)创新模式，无疑是奥迪·上汽合作项目催生出的新质生产力，是颠覆传统造车思维后产生的质变。
不过(guo)，虽然中国智能(neng)电(dian)动车领跑全球，但(dan)也已经进入了产品趋同后的贴(tie)身卷斗阶段。对于奥迪而(er)言，如何保持对中国市场做出迅(xun)速反(fan)应的同时，又要保证“奥迪的格(ge)调”，同样值得(de)思考。
对此，宋斐明认为：“新平台(tai)主要基于奥迪车辆生产需求(qiu)开(kai)发(fa)，所以(yi)每个产品都将传承奥迪品牌DNA。”硬件方面，会延续奥迪对于细节的把控和追求(qiu)，坚持使用高端的材料。软件方面，将在(zai)产品中应用前沿的智能(neng)网联技术(shu)，奥迪高端的驾控体验及系(xi)统也会融于车型定义中。
如果用一句话来概括奥迪上汽新平台(tai)下的产品战略，那就是“基于中国新能(neng)源(yuan)车行业的新质生产力打造的奥迪电(dian)动车”。
届时，造车新势力当前视为护城河的高倍率快(kuai)充、中央集成架(jia)构等技术(shu)都不再是他们(men)的“专利”。当整个行业在(zai)科技配置、在(zai)开(kai)发(fa)效率上逐渐拉齐进度后，“标准”和“格(ge)调”就成为了划分品牌档次高低的重要指标。
正如宋斐明所说：“你再快(kuai)的速度，如果不能(neng)达到奥迪的要求(qiu)，这(zhe)个东西(xi)就坚决(jue)不能(neng)上。”
从引进到输出，中国汽车行业迎来新合资时代
从企(qi)业的层面看，奥迪与上汽的合作是奥迪为了更(geng)好地满足中国消费者的期待。
而(er)站在(zai)行业的高度看，发(fa)展(zhan)新能(neng)源(yuan)汽车是我(wo)国从汽车大国迈向汽车强(qiang)国的必(bi)由之(zhi)路，双(shuang)方的合作就是这(zhe)句口号指引下的最新实践。
上汽集团与奥迪汽车已签署合作协(xie)议，进一步强(qiang)化合作
过(guo)去十年，我(wo)国新能(neng)源(yuan)汽车年销量由不到10万(wan)辆增长到949.5万(wan)辆，增长百倍有余。海外年销量由8.6万(wan)辆上升到120.8万(wan)辆，增长了14倍。在(zai)此过(guo)程中，从“863计划”到“十城千辆”计划，从高额补贴(tie)到市场化竞争，我(wo)国也经历了各种(zhong)电(dian)池技术(shu)路线、各种(zhong)动力驱(qu)动方式的选择(ze)。在(zai)长期的内部竞争和优胜(sheng)劣汰洗礼(li)下，我(wo)国新能(neng)源(yuan)汽车产业可以(yi)说已经傲视全球。
当海外车企(qi)在(zai)合资公司中从拥有绝(jue)对话语权，到中国团队“说了算”；当“市场换技术(shu)”变成“技术(shu)反(fan)向输出”；当海外品牌车型从“加价躺赚”变成“打骨折(she)”；当中国车企(qi)开(kai)始(shi)占据欧美各大车展(zhan)主舞台(tai)；当北京车展(zhan)上看到的“国际友人(ren)”数量比肩国人(ren)时，以(yi)中国品牌为核心的“新合资时代”便已经到来。
正如5月(yue)20日的发(fa)布会主题“美美与共(gong)，共(gong)启新篇”所表达的含义，从旧(jiu)合资时代到新合资时代，合资车企(qi)双(shuang)方的关系(xi)也经历了“各美其美，美人(ren)之(zhi)美，美美与共(gong)，天(tian)下大同”的演化。
奥迪在(zai)中国这(zhe)片(pian)土地上不仅仅是一个“资方”，中国对于奥迪而(er)言也不只是一个“市场”，双(shuang)方拿(na)出各自最尖端的技术(shu)储备进行深化合作，不仅是奥迪这(zhe)个百年豪华品牌在(zai)电(dian)动车时代确立新品牌价值的落点(dian)，也代表着中国汽车技术(shu)跨出了为世界赋能(neng)的第一步。