电动汽车年(nian)费又要涨(zhang)了？
5月7日周二，据媒体报道，全(quan)球许多国家正在对电动汽车征收新(xin)税，因为从内(nei)燃(ran)机向电动车的转变可能会(hui)导致燃(ran)料税收下降，从而给政府税收留下高达1100亿美元的缺口。
英国、新(xin)西兰、以(yi)色(se)列和美国大多数州都在对电动汽车和混合动力(li)汽车进行(xing)税收调整和收费，旨在筹集资金，以(yi)弥(mi)补汽油和柴(chai)油消费税的下降。这些措施多种(zhong)多样，包括从注册费到基于里程的道路使用费，再到对公共(gong)充(chong)电点征税等多种(zhong)形式(shi)。
对此，有电动车车主表示：“我并不反对支付(fu)额外的费用，但我觉得费用太高了。”尽管这些措施旨在弥(mi)补税收缺口，但电动汽车车主和环保人士担心，税收政策出台可能会(hui)对消费者对电动汽车的购买意愿形成压制，从而减缓社会(hui)从高排放的油车向低(di)排放电动车的转变速度。
而且(qie)，媒体指出，新(xin)的税收政策给电动车推广“雪(xue)上加霜”。尽管预计今年(nian)全(quan)球电动车销量将创新(xin)高，但全(quan)球电动车销量增速放缓，行(xing)业内(nei)部竞争加剧，利润(run)压缩，营收下滑，许多车企挣扎(zha)在“生死边缘(yuan)线”，迫使汽车制造商(shang)放慢其电气化计划的步伐。即使是行(xing)业龙头特斯拉也未能幸免(mian)，马斯克上周刚(gang)刚(gang)关闭了公司(si)的超级(ji)充(chong)电部门，并解雇了数百名员工，以(yi)应对公司(si)营收下滑问(wen)题。
美国能源效率经(jing)济委员会(hui)（Council for an Energy-Efficient Economy）的交通部主任Rachel Aland表示：
“这些政策在政治上并不受欢迎。提高税收很难，但这是必(bi)要的。由于内(nei)燃(ran)机车辆燃(ran)油效率的提升，燃(ran)油税收已经(jing)有所下降。而道路上电动车数量的日益增加，给政府收入的一个重(zhong)要来源带来了额外的压力(li)。
“这些政策在政治上并不受欢迎。提高税收很难，但这是必(bi)要的。由于内(nei)燃(ran)机车辆燃(ran)油效率的提升，燃(ran)油税收已经(jing)有所下降。而道路上电动车数量的日益增加，给政府收入的一个重(zhong)要来源带来了额外的压力(li)。
根据国际能源机构（IEA）的预测，到2030年(nian)，电动车将减少全(quan)球石油消耗量达每日600万桶，而2023年(nian)的石油需求为1.02亿桶/天。
IEA的数据显(xian)示，去年(nian)电动车的普及已导致全(quan)球汽油和柴(chai)油税收收入损失了约100亿美元，尽管新(xin)的电力(li)税收带来了一些收益，但不足以(yi)弥(mi)补损失。如果不采取(qu)有效征税措施，到2035年(nian)，如果各(ge)国实(shi)现其电动化目标，净(jing)损失预计将上升至1100亿美元，这将剥夺政府用于道路维(wei)护和交通改善的关键资金。
在税收损失中，由于欧洲各(ge)国对汽油和柴(chai)油征收的税率较美国和中国更高，去年(nian)欧洲就占据了全(quan)球税收损失的60%。IEA表示，尽管各(ge)国将通过(guo)电力(li)税回(hui)收部分资金，但与燃(ran)油税的损失相比，这部分收入微不足道。