“发展新能源(yuan)汽车是我(wo)国从汽车大国迈向汽车强国的必(bi)由之(zhi)路。”这一事关中国汽车工业前途方向的重(zhong)要论断，自提出至今已整(zheng)整(zheng)十年(nian)。十年(nian)来，智(zhi)能化、电动(dong)化、网联化浪潮深刻改(gai)变全球汽车产业，中国汽车业迅速反应，抓住历史机遇，在多个关键领(ling)域(yu)占(zhan)据(ju)领(ling)先优势，取得了令人瞩目的成绩。十年(nian)来，中国新能源(yuan)汽车行业做对了什么？记者近(jin)日(ri)采访(fang)业内(nei)专家与企业人士，一探(tan)究竟。
变化举世瞩目“换了人间”
近(jin)些年(nian)来，中国顺应汽车产业变革趋势，统筹技术创新、市场培育、基础设施建设等工作，推动(dong)新能源(yuan)汽车产业快速发展。
十年(nian)间，中国汽车产业规模再(zai)上一个量级。2023年(nian)，中国汽车产销量双双突破3000万辆，再(zai)创历史新高。其中整(zheng)车出口(kou)达491万辆，超越(yue)日(ri)本(ben)首次位居全球第一。2023年(nian)，新能源(yuan)汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，连续9年(nian)位居全球第一。
十年(nian)间，中国汽车产业格(ge)局发生(sheng)根本(ben)性(xing)改(gai)变。2023年(nian)，中国新车市场新能源(yuan)汽车渗透(tou)率突破30%。销量榜前十名的汽车品牌(pai)，中国本(ben)土(tu)自主品牌(pai)已拿下四席。具体(ti)到(dao)新能源(yuan)汽车领(ling)域(yu)，自主品牌(pai)则展现出“统治力”，在销量榜前十名中斩(zhan)获8席。此外，30万元人民(min)币以上中高端市场中，自主品牌(pai)的新能源(yuan)产品也占(zhan)据(ju)了一席之(zhi)地。
2014年(nian)，中国汽车产销量刚刚突破2300万辆。其中新能源(yuan)汽车产销不足8万辆。销量榜前十名的汽车品牌(pai)，全数被合资汽车厂商的外国品牌(pai)包揽。如今情(qing)况已是“换了人间”。
十年(nian)间，中国汽车产品体(ti)验发生(sheng)革命性(xing)进步。3秒、4秒级的零百加速性(xing)能，线(xian)性(xing)平顺的起步和刹停，优异(yi)的车内(nei)静谧性(xing)等等，诸多曾经在昂贵的进口(kou)“洋汽车”或合资品牌(pai)产品才可享(xiang)受的产品体(ti)验，如今已在中国新能源(yuan)汽车上普及。而如车道保持、自适应巡航、自主变道、自动(dong)泊车、多目标识别避让等辅助驾驶功能，让车辆软(ruan)硬件持续迭代优化、常(chang)用常(chang)新的在线(xian)升级(OTA)能力，这些曾经在燃油车上无法想(xiang)象的智(zhi)能化功能，在中国新能源(yuan)汽车上已经普及。此外，新能源(yuan)车的耗电量相较于汽油价格(ge)，大幅(fu)降低了消费者的日(ri)常(chang)使用成本(ben)。
成功源(yuan)于坚持开放竞(jing)争
今天的中国新能源(yuan)汽车，引发海内(nei)外广泛关注(zhu)和热烈讨论。然而发展新能源(yuan)汽车，中国并不是起得最早的那个。早在上个世纪，欧美日(ri)等国的汽车企业就已着手开展辅助驾驶等智(zhi)能化技术研究。2012年(nian)特斯拉发布的第一代Model S，是全球首款“软(ruan)件定义的”智(zhi)能电动(dong)汽车。
东风集团岚图汽车CEO卢放是中国汽车产业“新能源(yuan)变革”的亲历者之(zhi)一，早在2011年(nian)他就曾参与某(mou)欧洲(zhou)知名汽车品牌(pai)具备辅助驾驶功能工程样车的在华测(ce)试工作。他回忆说，发展新能源(yuan)汽车，许多发达国家理论上都(dou)比中国更具先发优势。但2014年(nian)前后是个关键窗口(kou)期，智(zhi)能化、电动(dong)化、网联化将重(zhong)塑全球汽车工业的趋势苗头已经显现，当(dang)“发令枪”响起时，中国比任何国家行动(dong)都(dou)要迅速。
一是坚定走高质量发展新能源(yuan)汽车的道路不动(dong)摇(yao)。智(zhi)能化、电动(dong)化为主要特征的新能源(yuan)汽车是不是未来的大趋势，直到(dao)现在仍有不同意见。然而，从税收、用地、审批手续、基础设施等各方面，中国各级政府一直根据(ju)实际情(qing)况和企业发展需求不断推出、调整(zheng)各种产业政策，引导产业健康发展。早在2015年(nian)，中国西部经济相对落后的青海省的青海湖地区，国家电网就铺(pu)设了电动(dong)汽车公共充(chong)电桩。
二是中国互联网经济发展繁荣，为新能源(yuan)汽车“智(zhi)能+网联+电动(dong)”深度融合创造(zao)了条件。通过OTA技术，不断升级迭代整(zheng)车软(ruan)件系统，优化整(zheng)车软(ruan)硬件使用体(ti)验甚至释放新功能，进而使一款汽车持续迭代、常(chang)用常(chang)新。这是智(zhi)能新能源(yuan)汽车相较传统燃油车的一项“独门(men)绝技”，而“这项功能非常(chang)强调用户(hu)体(ti)验，与互联网思维相契合”。
卢放说，中国“造(zao)车新势力”和传统汽车企业虽然优势不同、路径不一样，但目标是一致的，那就是完成汽车的智(zhi)能化、网联化和新能源(yuan)化转型。“欧美日(ri)等国的一些知名汽车品牌(pai)燃油车卖得太好(hao)太顺了，转型负担有些重(zhong)。但一些企业现在进步也很快。”
三是坚持“敞开大门(men)搞(gao)建设”的发展策略。2019年(nian)，美国智(zhi)能电动(dong)汽车公司特斯拉首座海外工厂在上海开工建设，当(dang)年(nian)底建成投产。当(dang)时，特斯拉的产品相较许多中国品牌(pai)新能源(yuan)汽车仍有明显优势，有不少讨论认为特斯拉进入中国，放进来的是“鲨鱼”而不是“鲶鱼”，会把许多中国新能源(yuan)汽车品牌(pai)都(dou)咬死。如今，尽管特斯拉仍是中国市场上最畅销的汽车品牌(pai)之(zhi)一，但许多中国企业品牌(pai)也成长起来。
专家表(biao)示，中国汽车工业相较于发达国家起步晚、底子薄，但走过了一条引进学习、消化吸收，最后创新驱动(dong)、引领(ling)潮流(liu)的道路，中国经验证明开放竞(jing)争才能进步，封闭自守没有出路。
“中国电动(dong)汽车产业发展并不是一蹴而就的。”日(ri)本(ben)汽车问题专家、瑞穗银(yin)行商务解决方案(an)部主任研究员汤进日(ri)前在接受记者专访(fang)时说，中国电动(dong)汽车市场是充(chong)分竞(jing)争的市场，竞(jing)争帮助中国打造(zao)出在全球市场上具有竞(jing)争力的产业链，这是中国电动(dong)汽车能够以性(xing)价比取胜的重(zhong)要原(yuan)因。
新的十年(nian)市场潜力巨(ju)大
数据(ju)显示，4月1日(ri)至14日(ri)，中国新能源(yuan)乘用车市场渗透(tou)率突破50%，这一目标原(yuan)计划2035年(nian)达成。这是中国绿色(se)交通和中国制造(zao)业转型升级的显著标志。
另一方面，中国新能源(yuan)汽车市场“含电量”将进一步提升。近(jin)段时间，奔驰、宝马多家外资品牌(pai)纷(fen)纷(fen)将最新款智(zhi)能化纯电汽车摆上C位，而一些以混动(dong)、增程为主打产品的本(ben)土(tu)新能源(yuan)汽车品牌(pai)，也纷(fen)纷(fen)迈出“纯电动(dong)”转型步伐。
中英商务业务发展资深顾问、英国商会前首席中国事务顾问吴克(ke)刚日(ri)前接受记者专访(fang)时表(biao)示，从全球视(shi)角来看(kan)，电动(dong)汽车行业并没有发生(sheng)“产能过剩”的情(qing)况，“世界需要更多的电动(dong)汽车”。
业内(nei)人士表(biao)示，全球新能源(yuan)汽车市场潜力巨(ju)大，有待各国企业共同努力挖掘(jue)。据(ju)了解，2023年(nian)全球汽车销量约8500万辆，其中中国新能源(yuan)汽车约950万辆，约占(zhan)全球新能源(yuan)汽车销量的60%。卢放说，如果全球汽车市场哪怕也有50%实现新能源(yuan)替代，那对全球汽车产业都(dou)意味着巨(ju)大的市场机遇，现有产能还远远不能满足需求。（文/马骁(xiao)）