5月8日，招商工业山东威海金陵船厂两艘瑞典(dian)客商定购的高(gao)端客滚船进入后期调试阶段，该船总长194.7米，宽27.8米，吃水6.5米，可容纳1400人，车道长度2377米，其中176米车道供客车使用。朱春晓摄（人民图片）
不久前，随着(zhe)中国首艘国产(chan)大型邮轮爱达·魔都(dou)号首航(hang)，中国集齐了世界造船业3颗“皇(huang)冠上(shang)的明(ming)珠”：航(hang)空母(mu)舰、液化天然气(qi)（LNG）运输船和大型邮轮，引发外媒关注(zhu)。近来，中国造船业又频传喜讯：拿下全球最大单笔(bi)订(ding)单、第一季度三大指标保持同步增长、三大指标连续14年位居世界第一……根据韩国产(chan)业研究院最新报告，中国在造船业价值链综合竞争(zheng)力方面超越韩国，“位居第一”。
“全球第一大造船国”
“造船业综合竞争(zheng)力中国超越韩国居世界首位。”《韩民族日报》近日以此为题援引韩国产(chan)业研究院最新发布的报告称，2023年，中国在造船业价值链综合竞争(zheng)力方面超越韩国，“位居第一”。据该报告介绍，造船业的价值链竞争(zheng)力是通(tong)过对(dui)研发与(yu)设计、采(cai)购、生产(chan)、维护与(yu)服务、需求这五个领域进行评估，并计算出综合得(de)分进行排名。韩国去年的综合得(de)分为88.9，仅次于中国的90.6，位列第二。日本以83.1分排名第三，欧盟以71.4分排名第四。报道称，韩国产(chan)业研究院自2020年开始评估造船业价值链的综合竞争(zheng)力，此前韩国一直排名第一。
报道称，从各领域来看，韩国仅在研发与(yu)设计和采(cai)购方面具有竞争(zheng)优势，而在生产(chan)、维护和服务以及需求方面，中国竞争(zheng)力非常强。另外，从船型来看，韩国在天然气(qi)运输船和集装箱(xiang)船方面领先于中国，而在油轮领域，中国的竞争(zheng)力自2022年起便已超过韩国。
近来，中国造船业好消息不断。
4月29日，中国船舶集团发布消息称，该公司与(yu)卡塔尔能源公司当天在北京举行18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气(qi)（LNG）运输船项目签约仪式，这标志(zhi)着(zhe)中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高(gao)端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。此次签约项目中的27.1万立方米LNG运输船将由中国船舶集团旗下沪东中华自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，是全球最大的LNG运输船。据卡塔尔《半(ban)岛报》报道，该项目总价值近60亿美元。18艘LNG运输船中的8艘将于2028年和2029年交(jiao)付，另外10艘将于2030年和2031年交(jiao)付。卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源总裁(cai)兼首席执行官萨阿德(de)·谢里达·阿尔卡比表示，这份合同创造了单笔(bi)新船订(ding)单金额(e)最高(gao)纪录(lu)，是一次历史性的突破(po)。“这一新的里程碑进一步凸显了中国和卡塔尔之间不断发展的合作，特别是在能源领域。”《半(ban)岛报》称。
5月20日，中国工业和信息化部发布2024年第一季度造船最新数据，造船三大指标保持同步增长，国际市场份额(e)稳固。1至3月，中国造船完工量、新接订(ding)单量和手持订(ding)单量以载重吨(dun)计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%。
英国《金融时报》援引雷达尔咨询公司数据报道称，中国目前是全球第一大造船国，截至2023年，以集装箱(xiang)船、散货船、油轮、液化石油气(qi)船和液化天然气(qi)船的总订(ding)单账面价值计算，中国占全球市场份额(e)的46%；韩国排名第二，市场占比41%。
数量优势终将促(cu)成质量优势
好消息的背(bei)后是中国造船业的整(zheng)体快速发展。
日本《产(chan)经新闻》近日刊登报道指出，美国海军部情报局的数据显示，中国造船能力是美国的232倍。不难想(xiang)象，数量优势终将促(cu)成质量优势。
截至2023年，中国造船业三大指标已连续14年位居世界第一。外媒分析普遍指出，如今中国造船业在全球的领先地位非常稳固，这源自国家政策支持，也(ye)得(de)益于国内造船业已经形成了集群效应，相关产(chan)业链发达，技术也(ye)在不断创新升级。
日本《产(chan)经新闻》报道指出，中国造船业的发展与(yu)中国政府的“海洋强国”战略密不可分。美国战略之页网站报道称，在中国政府的帮助和鼓励下，中国造船企业的产(chan)能和竞争(zheng)力不断提升。2019年是一个重要的里程碑，在这一年，中国两大造船企业中船集团和中船重工进行了重组，创造了世界上(shang)最大的造船集团。报道还说，中国在新订(ding)单方面继续在全球造船业中领先，这主要是因为中国造船的价格经济而且质量逐步提升。美国《华尔街(jie)日报》网站报道认为，中国造船业的快速发展“受益于大规模商用造船业”。报道指出，在未来数年拥(yong)有充足订(ding)单的情况下，中国的造船厂扩大了规模，培训了大量工人，建立起庞大的供应链。美国彭博社和英国路透社等外媒则(ze)注(zhu)意到，2023年，中国发布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，在发展目标中提出到2025年，液化天然气(qi)（LNG）、甲(jia)醇等绿色动力船舶国际市场份额(e)超过50%。
中国造船业得(de)以快速发展的大背(bei)景是全球造船行业正迎来新一轮科技革命和产(chan)业变革的“超级周期”。随着(zhe)老船淘汰更(geng)新、环(huan)保新规落(luo)地，国际市场新船需求旺盛。
根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森数据统计，2024年第一季度全球累计成交(jiao)新船订(ding)单353艘/2730.9万载重吨(dun)，新船成交(jiao)同比增加10.9%。知名航(hang)运杂志(zhi)《劳埃德(de)名单》编辑罗布·威尔明(ming)顿就指出，全球对(dui)新船的需求正在增长，加上(shang)脱碳需求日益提升，对(dui)绿色船舶的需求还将继续增长。韩联社报道也(ye)指出，近日，韩国产(chan)业通(tong)商资源部援引克拉克森研究的数据称，今年第一季度韩国船企承接的订(ding)单总额(e)同比增加41.4%，为136亿美元，已达到去年全年接单总额(e)的45.5%，位居全球第一。同期，中国订(ding)单总额(e)为126亿美元，同比增长8.6%。韩国一位造船业高(gao)管(guan)称，对(dui)液化天然气(qi)运输船的需求如此强劲，以至于韩国造船业无法消化所有订(ding)单，因为韩国造船厂的产(chan)能和人力都(dou)有限。
乘风破(po)浪，行稳致远
整(zheng)个造船行业正处在高(gao)景气(qi)度区间。根据中国船舶工业协会最新预计，2024年中国造船完工量将在4500万载重吨(dun)左右，新接订(ding)单量在5500万载重吨(dun)左右。克拉克森预计，今年新造船市场的签单景气(qi)趋(qu)势仍将持续。对(dui)于造船业而言，今年依然是个好年份。
克拉克森最新报告指出，2023年中国造船业完工量超日韩总和，高(gao)居全球榜首：中国完工量同比增长16%，占比首次达到了50%。今年1—3月，中国新接订(ding)单量占据全球总量的近七成，达到69.6%。
彭博社提到，目前，造船业正面临(lin)一场大规模转型，航(hang)运企业开始用绿色动力船舶来替代化石燃料船舶。2023年，国际海事组织在最新的减排战略中提出，要尽快使国际航(hang)运的温室气(qi)体排放量达到峰值，并在考虑到不同国情的情况下，在2050年之前或该年前后实现(xian)温室气(qi)体净(jing)零排放。中国相关部门印(yin)发了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，提出到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。
根据研究机构彭博新能源财经统计的数据，以液化天然气(qi)为动力的船舶的订(ding)单占全球订(ding)单的比重从2019年的约15%跃升至2022年的近40%。该机构2023年8月发布的报告指出，2023年以甲(jia)醇为动力的船舶的订(ding)单增加了一倍多。中国船舶工业行业协会数据显示，2023年，中国新接绿色动力船舶订(ding)单在国际份额(e)中的占比首次超过一半(ban)，达到57%，并实现(xian)了对(dui)主流船型的全覆盖。由中国自主研制的全球最大5400马力纯电拖轮、国内首艘500千瓦氢燃料电池动力船等绿色船舶也(ye)陆续投用。同时，一批新能源船用装备也(ye)取得(de)新的突破(po)。
彭博社还注(zhu)意到，除了计划建造更(geng)多以液化天然气(qi)、甲(jia)醇等清洁能源为动力的船舶外，中国还计划加快液氨、液氢、液态二氧(yang)化碳等新型运输船研发。
“中国正在成为世界‘造船厂’。”美国《华尔街(jie)日报》网站报道指出，“中国已成为遥遥领先的全球第一大造船国。”（本报记者 张(zhang)红）
《人民日报海外版》（2024年05月29日 第08版）
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