近年来，我(wo)国(guo)充电基础设施快速发展(zhan)，已建成世界(jie)上数量(liang)最(zui)多、辐射面(mian)积最(zui)大、服务车辆最(zui)全的充电基础设施体系(xi)。与此同时，我(wo)国(guo)充电基础设施建设仍(reng)存在布局不够完善、结构不够合(he)理、服务不够均衡、运营不够规范等问题，未能(neng)完全匹配新能(neng)源汽车保有量(liang)快速增长的趋势。

具(ju)体来看，在城市环(huan)境中，充电基础设施进小(xiao)区(qu)、进单位、进公共(gong)停(ting)车场，基本(ben)满足(zu)了新能(neng)源车主的日常充电需求。在一些(xie)高速服务区(qu)、景区(qu)和(he)乡(xiang)村地区(qu)，充电设施数量(liang)不足(zu)、分布不均等问题相对突(tu)出，特别是在节假日容易出现排队充电等情况(kuang)，增加(jia)了新能(neng)源车主长途出行的时间成本(ben)。

下一步(bu)，充电基础设施建设要在“有没(mei)有”的基础上逐步(bu)向“好不好”转变。相关部门和(he)企业通过合(he)理优化布局、创新运营模式(shi)，推广普及快充技(ji)术，在充电需求量(liang)较大的高速服务区(qu)、景区(qu)等增设快充桩和(he)换电站(zhan)，将有效缩短充换电时间，优化车主出行体验。随着充电基础设施体系(xi)不断完善，新能(neng)源汽车消费潜力将不断释放，更好支撑相关产业发展(zhan)。

《 人民日报 》（ 2024年06月11日 10 版）