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其退款政策备受消费者关注，退款对于消费者来说是一项重要的权益保障，并不断优化服务方式，作为一家在网络科技领域具有影响力的公司，而通过官方认证，为用户提供更加便捷的退款服务。
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不仅是客户问题的解答渠道，更是至关重要，以便在需要时能够快速准确地完成退款申请，解决实际困境。
作者(zhe) | 弗雷迪
数据支持|勾股大数据（www.gogudata.com）
6月4日，工(gong)信部等四部门首批确定9个联合体开展智能网联汽车准入和上路通行试(shi)点。
首批进入智能网联汽车准入及上路通行试(shi)点联合体的单位包括长安、比亚迪、广汽、上汽、北(bei)汽蓝谷、一汽、上汽红岩(yan)、宇(yu)通客车、蔚来汽车九个。令人意外(wai)的是，华(hua)为、小鹏并未入选。
这是继(ji)2023年11月提出智能网联汽车试(shi)点框架后，政府现已启动具体的试(shi)点实施工(gong)作。不过这只是完成试(shi)点申报阶段的遴选，并不代(dai)表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。
而且(qie)，试(shi)点单位制造的智能网联汽车搭载的自动驾驶功能需满足国家标准《汽车驾驶自动化分级》定义的L3和L4功能，经过产品准入测试(shi)和安全(quan)评估才能在限定试(shi)点区(qu)域行驶。
这次试(shi)点的推进也标志着生产模式的转(zhuan)变，从(cong)以往的售后改装向车厂(chang)流(liu)水线(xian)上的前装生产转(zhuan)变，参与(yu)试(shi)点的车辆将从(cong)使用临时牌照转(zhuan)向挂载正式的蓝牌（燃油(you)车）或绿牌（新能源车）。
在车企(qi)端(duan)，华(hua)为与(yu)小鹏虽然未能获(huo)得此次试(shi)点资格，但在城区(qu)高阶自动驾驶的进度(du)上一直(zhi)位于车企(qi)前茅。小鹏汽车预计今年第三季度(du)，旗下(xia)搭载XNGP的车型将具备全(quan)国范围内NOA的能力；而华(hua)为问界也目标在今年覆盖全(quan)国范围。
根据国家发(fa)改委预测，2025/2030年中国智能网汽车数量将分别达到2800万辆、3800万辆，渗透率有望分别提升至82%、95%。
智能网联汽车的发(fa)展，有望提升交通安全(quan)性、效率和环保性能。因(yin)为车辆之间之间，无论是否都在进行自动驾驶，难免因(yin)为一些复杂路况而产生交通风险(xian)。
为了(le)减少这层不确定性，通过车辆与(yu)车辆、车辆与(yu)路侧设(she)施之间的信息交互，智能网联汽车能够实现自动驾驶、远(yuan)程控制等功能，从(cong)而减少交通事(shi)故的发(fa)生，缓解交通拥堵。
与(yu)此同时，为了(le)实现这层交互，给实时通信提供算力支持的基础设(she)施也同样不可或缺(que)，以北(bei)京为代(dai)表的城市也在加快智能网联基础设(she)施的部署。
就在上月底，北(bei)京市公共(gong)资源交易服务平台发(fa)布公告，北(bei)京市车路云(yun)一体化新型基础设(she)施建设(she)项目招标，投资额达99.4亿元。此阶段建设(she)面积约2324平方公里，是上一阶段的近4倍。
受消息刺激影响，相关产业链公司(si)连续两日表现活跃。今日万通智控、鸿泉物联、多伦(lun)科技(ji)、金溢科技(ji)涨停，中汽股份、光庭信息、万集科技(ji)等涨超5%。
“车路云(yun)一体化”则是在“车路协同”（V2X）的基础上，进一步(bu)融入了(le)“云(yun)”要素(su)，形(xing)成了(le)一个更高级别的智能交通生态系统。
“云(yun)”在车路协同中起到算力支持与(yu)数据分析、全(quan)局视野统筹的作用。
智能化的交通体系不仅关注车辆与(yu)道路的实时互动，更通过云(yun)服务、计算、数据处(chu)理和智能分析，为自动驾驶提供全(quan)面支持。在更少依赖(lai)单车智能情况下(xia)，也能实现更高级别的安全(quan)行驶，同时降低对基础设(she)施改造成本(ben)。
比如说行驶时，摄(she)像头盲区(qu)里的车辆无法准确感知，那么可以通过在路侧部署多个传(chuan)感器，并与(yu)云(yun)端(duan)、车端(duan)进行配(pei)合能够有效实现对盲区(qu)内车辆或行人的准确感知识别，进而降低事(shi)故风险(xian)，决策车辆的运行状态。
从(cong)2020年起，国家到地(di)方出台一系列政策推动车路云(yun)一体化，先后建立(li)多个国家级测试(shi)示范区(qu)，进入实质性项目落地(di)阶段，除了(le)北(bei)京市这个项目，目前包括深圳、内蒙(meng)古、福建都在积极申报“车路云(yun)一体化”应(ying)用试(shi)点。
各省(sheng)市积极布局将推动车路云(yun)一体化加速走向规模应(ying)用，市场空间得以进一步(bu)拓展。
据亿欧智库预测，中国车路协同目前仍(reng)处(chu)于车路云(yun)网端(duan)分步(bu)建设(she)阶段，未来有望打(da)通技(ji)术端(duan)、信息端(duan)与(yu)应(ying)用端(duan)，实现互联互通，打(da)造真正的车路协同。到2030年中国车路协同市场规模有望达4960亿元，2021-2030年CAGR达26.64%。
伴随(sui)车路协同的逐步(bu)推进，上游设(she)备终端(duan)有望迎来爆发(fa)，例如开发(fa)了(le)V2X系列产品的金溢科技(ji)、万集科技(ji)、华(hua)铭智能等；提供智能网联汽车测试(shi)验证服务，提供车路网云(yun)一体化解决方案(an)的启明信息。
除了(le)硬件，车路云(yun)一体化还包括软件、服务、云(yun)平台、设(she)计实施、运营等多环节，形(xing)成一个完善的产业链。
首先是车、路、云(yun)、网、图等五大关键环节作为基础设(she)施和技(ji)术支撑，中间的车联网运营主体来具体负责车路协同项目的运营，政府部门提供了(le)相关的标准规范。
根据前瞻产业研究院数据，到2030年中国路侧单元RSU应(ying)用渗透率约30%，汽车搭载高清地(di)图渗透率约5%。预计RSU、OBU、高精地(di)图、边缘计算单元等车路协同主要IT设(she)备累(lei)计投资规模将在2026年超过千亿，在2030年达到2834亿元。
目前车路云(yun)落地(di)仍(reng)然有几(ji)大需要重点突(tu)破的难点，比如技(ji)术层面，应(ying)加大5G云(yun)网和算力等新技(ji)术的投入，提升通信网络层的可靠性；标准规范层面，需要政府牵头制定统一的标准保障其互联互通。对中间运营层，需要探索出适合数据服务发(fa)展的商业模式。（全(quan)文完）