日前(qian)，关(guan)于WLTC（全球轻型汽车测试规(gui)程）与NEDC（新标欧洲循环(huan)测试）的油耗测试标准之争，以及内燃机热效率(lu)的“全球最高”数值之争，在汽车圈引发广泛(fan)热议。
NEDC即欧洲续航测试工况(kuang)标准，作(zuo)为(wei)较早的测试标准，最新是1997年版本，测试分为(wei)市区工况(kuang)和市郊工况(kuang)两部分。NEDC工况(kuang)多数时间处于匀速行驶状况(kuang)，即使在加减速过程中，加速度也为(wei)恒(heng)定值，“速度-时间”曲线十(shi)分规(gui)则，属(shu)于稳态工况(kuang)的范畴。
WLTC即全球统一轻型车辆测试循环(huan)，主要是基于欧洲、美(mei)国、日本、韩国和印度五个地区车辆的实际行驶工况(kuang)，同时涉(she)及到M1、M2、N1类车辆在不(bu)同道路类型及不(bu)同驾驶条件的大量数据而开(kai)发出的测试循环(huan)，因此它的驾驶循环(huan)更接(jie)近于实际驾驶工况(kuang)。
相比NEDC标准，WLTC标准的模拟场景要更复杂，分为(wei)低速、中速、高速和超高速四种速度，四种速度又对(dui)应了城市、高速、农村三种场景，能覆盖(gai)更真实的用车环(huan)境，能够为(wei)消费者提供更为(wei)准确的车辆性能信息。
笔(bi)者注意到，自2021年7月1日起，由国家(jia)市场监(jian)督管(guan)理总局(ju)、国家(jia)标准化管(guan)理委(wei)员会(hui)批(pi)准发布，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家(jia)标准（GB19578-2021）正式实施。其中提到，2025年前(qian)我国传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验(yan)工况(kuang)将由NEDC，切换(huan)为(wei)WLTC。
在近期的争议中，有车企在宣传其车辆燃油效率(lu)时选择(ze)了NEDC标准，而这一测试结果与工信部WLTC工况(kuang)测试亏电续航结果有差距，从而引发网友关(guan)注。
事实上，在此之前(qian)关(guan)于内燃机热效率(lu)“全球最高”的争议，已经引发网友对(dui)于新技(ji)术产品数据的关(guan)注。一项先(xian)进的技(ji)术数据，从实验(yan)室到被告知消费者，中间还要经历多轮检验(yan)，而该技(ji)术所(suo)标注的数据是否已经应用在量产车型上，也是消费者最为(wei)关(guan)注的问题。
实践中，工况(kuang)测试结果由车企掌握(wo)，其主要被用作(zuo)营销的卖点，而且是最为(wei)关(guan)键的卖点，尤其是在新能源汽车普遍存在里程焦虑的背景下，工况(kuang)测试结果很大程度上决定了一款产品的成与败(bai)，也体现了企业核心技(ji)术能力的高与低。但笔(bi)者认(ren)为(wei)，工况(kuang)测试最重要的价值并非是为(wei)了迎合车企的需求，而是向(xiang)消费者提供一个直观、权威(wei)的依据，方便消费者在种类繁(fan)多的车型作(zuo)出最合理的选择(ze)。
从内燃机到电动汽车再到智能汽车，汽车制造越来越复杂，汽车厂商相对(dui)于消费者的信息优势越来越大，汽车厂商有选择(ze)性地披露于己最有利的数据，这固(gu)然可以起到最好的宣传效果，但成千上万的消费者在真实世界(jie)中的使用场景和车企宣传数据所(suo)立足的情况(kuang)可能完全不(bu)同，若实际数据和宣传数据落差太(tai)大，不(bu)但会(hui)给消费者造成困扰，还可能反过来损害企业的声誉。
续航工况(kuang)测试标准可以不(bu)唯一，但客观全面准确地向(xiang)消费者披露车辆续航数据的目标应当是唯一的。相比车辆研发、制造、销售等环(huan)节的费用，车辆续航测试的成本占比非常低，两种工况(kuang)标准都进行测试没(mei)有任何(he)障碍；车企同时披露两种标准，让消费者明(ming)明(ming)白白买车，这也不(bu)应该有任何(he)障碍。只有当车企一字一句的宣传内容和消费者经年累月的驾乘体验(yan)相契合，所(suo)谓的质疑将不(bu)复存在，所(suo)有的赞誉也才会(hui)随之而来。
每日经济新闻(wen)