5月29日(ri)下午3时08分，常泰长江大桥(qiao)主(zhu)航道桥(qiao)最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位。至此，历时近16个月的连续施工，这座(zuo)世界最大跨度斜拉(la)桥(qiao)的钢桁梁吊装全部完成(cheng)，正(zheng)式拉(la)开主(zhu)桥(qiao)合龙序幕，预计6月上旬完成(cheng)合龙，实现全桥(qiao)贯通。大桥(qiao)建成(cheng)后，将(jiang)成(cheng)为(wei)中国超大跨度多功能桥(qiao)梁里程碑工程。常泰长江大桥(qiao)于2019年10月全面开工建设，将(jiang)于2025年上半年建成(cheng)。
站在泰兴(xing)侧向西南眺望(wang)，超长钢桁梁斜拉(la)桥(qiao)横亘江面，颇为(wei)壮(zhuang)观。“全桥(qiao)共有91个吊装节段，这次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重(zhong)约800吨(dun)。”中交二(er)航局(ju)常泰长江大桥(qiao)项目部工段长赖鑫介绍，合龙段吊装完成(cheng)后，后续10天左(zuo)右时间将(jiang)按照先边跨后中跨的顺序进(jin)行合龙施工。在泰兴(xing)侧边跨合龙后，通过纵向顶推、横向对拉(la)、斜拉(la)索索力调整等措施，把合龙口(kou)两(liang)侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。“后续还将(jiang)开展高强螺栓(shuan)施拧、钢桁梁焊接(jie)和最后一组斜拉(la)索安装等一系列作业，实现最终合龙。”
常泰长江大桥(qiao)地处(chu)长江扬中河段，连接(jie)常州与泰州两(liang)市，位于泰州长江大桥(qiao)与江阴长江大桥(qiao)之(zhi)间。作为(wei)长江经(jing)济(ji)带综合立体交通走廊的重(zhong)要项目，常泰长江大桥(qiao)不仅是江苏高速(su)公路(lu)网和城际铁(tie)路(lu)网的共线关键工程，更是世界上首座(zuo)集高速(su)公路(lu)、城际铁(tie)路(lu)和普通公路(lu)三(san)种方式于一体的过江通道，创下多个“世界之(zhi)最”——最大规模多功能荷(he)载非对称布置桥(qiao)梁、最大跨度斜拉(la)桥(qiao)、最大连续长度钢桁梁、最大尺(chi)度碳纤维复合材料拉(la)索、最大跨度公铁(tie)两(liang)用钢桁拱(gong)桥(qiao)、最高强度桥(qiao)用平行钢丝斜拉(la)索。
一个个“世界之(zhi)最”，道出大桥(qiao)建设材料、结构、体系创新之(zhi)复杂。
“大节段钢桁梁吊装施工过程中，采用了1台(tai)2500吨(dun)的大型浮吊和为(wei)常泰长江大桥(qiao)‘量身(shen)定制’的4台(tai)各(ge)约1800吨(dun)的双主(zhu)桁架梁桥(qiao)面起(qi)重(zhong)机。”江苏省交通工程建设局(ju)常泰长江大桥(qiao)建设指挥部现场副指挥长李海峰介绍，这4台(tai)桥(qiao)面吊机起(qi)重(zhong)重(zhong)量为(wei)国内最大，可有效保证吊装的安全性和精准度。
除此之(zhi)外，现场还应用新型斜拉(la)索塔端挂设和梁端连续牵引安装设备与工艺，并采用全过程几何控制法及高精度监测(ce)技术，建立基于BIM的斜拉(la)桥(qiao)施工数字孪生(sheng)平台(tai)，搭建云端无线采集系统，全方位对施工控制数据进(jin)行实时分析和预警，确保大节段钢桁梁吊装施工过程始终处(chu)于稳定可控状态(tai)。“各(ge)项创新技术突(tu)破超长连续钢桁梁及钢桁拱(gong)桥(qiao)施工等难点，确保工程建设如期进(jin)行。”
常泰长江大桥(qiao)采用上下双层布置，上层为(wei)六车(che)道高速(su)公路(lu)，南接(jie)江宜高速(su)，北接(jie)宁通高速(su)，设计速(su)度100公里/小时；下层上下游侧分别(bie)设置为(wei)双向城际铁(tie)路(lu)和四车(che)道普通公路(lu)，上游设计速(su)度200公里/小时，下游泰兴(xing)侧接(jie)入六圩港大道，常州侧接(jie)入港区(qu)大道，设计速(su)度80公里/小时。（新华(hua)报业·新江苏 记者 柏丽娟）