闵行区华宁路(lu)（剑川路(lu)—北松公路(lu)）区段全长约1.8公里，沿(yan)线共有7个路(lu)口，区段两(liang)侧现状分布(bu)有马(ma)桥万科城、马(ma)桥景城等众多住宅区，是马(ma)桥、江川地区往返莘庄、市区的主要(yao)通勤通道。市民出行需求较大，路(lu)口交通冲突点较多。区政(zheng)协委员柳公权的一份提案，将该区段目前平(ping)峰时平(ping)均行程时间减少(shao)约90秒、停车减少(shao)1次(ci)，高峰时部分缓(huan)解区段拥堵和路(lu)口溢出，整体(ti)通行效率提升7.2%。怎么做到的？来看——
早高峰期间车辆积压
3个路(lu)口车辆排(pai)队
闵行区政(zheng)协七届三次(ci)会议期间，区政(zheng)协委员柳公权就(jiu)此区段的交通效率及安(an)全矛(mao)盾问题提出提案《关(guan)于(yu)剑川路(lu)华宁路(lu)路(lu)口增(zeng)设左转信号(hao)灯的建议》，旨在让市民出行更安(an)全、通行更高效。
华宁路(lu)（剑川路(lu)—北松公路(lu)）区段是马(ma)桥、江川地区往返莘庄、市区的主要(yao)通勤通道
上海市公安(an)局闵行分局交警支队（以下简称(cheng)“交警支队”）收到提案后，迅速组织相关(guan)人(ren)员赶赴现场开(kai)展调研，发现华宁路(lu)（剑川路(lu)—北松公路(lu)）区段在早晚高峰时段均呈(cheng)现较明显的潮汐特征。目前主要(yao)问题是早高峰期间该区段整体(ti)通行效率低，车辆积压严重，华宁/北松、华宁/陪昆、华宁/银秋3个路(lu)口排(pai)队溢出现象明显。
除了车流量高，已接(jie)近该区段道路(lu)承载能力上限外，还有两(liang)个问题：一是区段信号(hao)控制不协调。华宁/北松与(yu)其它6个路(lu)口不在同一个控制子系(xi)统，该区段沿(yan)线7个路(lu)口虽已实现联网，但未发挥Scats系(xi)统区域协调功能，导致该区段整体(ti)通行效率低。另(ling)外华宁/北松、华宁/陪昆、华宁/银秋路(lu)口间距有限，区段蓄车能力极低，高峰时极易(yi)造成路(lu)口溢出。
二是路(lu)口存在瓶颈。华宁/北松南进(jin)口现有3条车道（左转、直行、直行+右转），路(lu)口早高峰采用5相位放(fang)行方式。华宁/北松南进(jin)口现有车道分布(bu)限制了直行车辆的单位时间通行流量，导致该区段整体(ti)通行效率低。
华宁/北松南进(jin)口原有3条车道（左转、直行、直行+右转），限制了直行车辆的单位时间通行流量
优化信号(hao)控制
改善交通组织
针对华宁路(lu)（剑川路(lu)—北松公路(lu)）区段存在的交通拥堵、路(lu)口排(pai)队溢流、多次(ci)停车等问题，交警支队从信号(hao)控制优化和交通组织改善两(liang)方面缓(huan)解：一是根据7个路(lu)口的交通流量进(jin)行信号(hao)配(pei)时优化并设置各(ge)路(lu)口的相位差协调方案，二是在此基础上结合优化成效改善交通组织。
通过(guo)统一周期，将该区段沿(yan)线7个路(lu)口纳入同一个信号(hao)控制子系(xi)统；绿波车速，设置区段绿波车速为50公里/小时；设置相位差，根据路(lu)口间距、绿波车速及各(ge)时段车辆流向特征，分别设置路(lu)口间的相位差；成效评估，运行1至3个后评估优化成效并固化信号(hao)控制方案，具体(ti)如下：
设置直行待行区。将华宁/北松南进(jin)口设置阶梯(ti)型直行待行区并设置提示牌，在交警引导下3号(hao)车道上的直行车辆在东(dong)西向绿灯时进(jin)入直行待行区，可以使在后方排(pai)队的右转车辆优先(xian)放(fang)行，有效提高右转车辆的通行效率。同时也减少(shao)了后续南北向直行相位时右转车辆与(yu)非机动车的冲突，提高整个路(lu)口的通行效率。
在华宁/北松南进(jin)口设置阶梯(ti)型直行待行区
新增(zeng)左转车道。将路(lu)口东(dong)侧车道进(jin)行重新渠化，新增(zeng)1根东(dong)向南左转车道，为东(dong)西向增(zeng)设左转信号(hao)灯提供车道保证。
增(zeng)设左转信号(hao)灯。调整路(lu)口信号(hao)灯相位和绿信比(bi)设置，增(zeng)设东(dong)向南和西向北左转信号(hao)灯相位，减少(shao)东(dong)西向直行车辆和左转车辆的冲突，并结合各(ge)时间段路(lu)口流量变化情况，进(jin)一步优化信号(hao)灯配(pei)时方案
实行“禁止左转”措(cuo)施。将华宁—北松南进(jin)口1号(hao)车道采取“禁止机动车左转（公交车除外）”措(cuo)施，并将南进(jin)口车道改为“直行、直行、右转”，增(zeng)加南进(jin)口直行车辆的通行空间。
华宁—北松南进(jin)口1号(hao)车道采取“禁止机动车左转（公交车除外）”措(cuo)施
治理(li)拥堵成效初显
平(ping)均行程减少(shao)90秒
华宁路(lu)（剑川路(lu)—北松公路(lu)）区段采用多路(lu)口双向绿波信号(hao)协调方法，将该区段沿(yan)线7个路(lu)口纳入同一个信号(hao)控制子系(xi)统并优化周期、绿信比(bi)和相位差参数设置。优化后，该区段平(ping)峰时能够形成双向绿波，平(ping)均行程时间减少(shao)约90秒、停车减少(shao)1次(ci)，行程时间和停车次(ci)数相比(bi)原有方案分别下降22.3%和50%。高峰时能部分缓(huan)解区段拥堵和路(lu)口溢出，整体(ti)通行效率提升7.2%。
闵行区道路(lu)交通信息化建设已持续多年，辖区内主要(yao)道路(lu)均已建设较为完整的数据采集系(xi)统、信号(hao)控制系(xi)统和违法监测系(xi)统，服(fu)务于(yu)日常道路(lu)交通管理(li)，保障道路(lu)通行安(an)全有序。
为进(jin)一步发挥系(xi)统建设成效，提升道路(lu)交通管理(li)精细化水平(ping)，交警支队相关(guan)负责(ze)人(ren)表示：“将借此提案契机，梳理(li)辖区内交通拥堵严重的路(lu)口（路(lu)段），通过(guo)信号(hao)控制优化等措(cuo)施，缓(huan)解路(lu)口（路(lu)段）拥堵程度，提高区域路(lu)网的通行效率，真正实现道路(lu)交通管理(li)的‘智而慧之’”。
下一步，交警支队拟结合交通组织的改善打通堵点，通过(guo)渠化车道、优化设施等方面，有效提升区段通行效率。
来源(yuan)：今日闵行