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走进商场内不同(tong)品牌的汽车展销店，首先映入(ru)眼(yan)帘的便(bian)是各式(shi)各样的全景天幕、触摸大屏和隐藏式(shi)门把手等设计。有消费者在挡上(shang)汽车LOGO后感慨，不同(tong)品牌新车的外观和功能“撞衫”的频(pin)率(lu)越(yue)来越(yue)高。
面对这样的趋势，消费者的态度大相(xiang)径庭。有的消费者认为，这些创新设计不仅(jin)增加了汽车的辨识度，更展现了汽车厂商对于(yu)科技与艺术(shu)的思考；但也(ye)有人对此表示担忧，认为这些所谓(wei)的“黑科技”“新设计”尽(jin)管十(shi)分吸睛，但从(cong)实用性上(shang)来说，提升用户(hu)体验却成了伪命题，甚至(zhi)影响行车安全。
前不久，山西省运城市(shi)一辆问界M7发生交通事故，车上(shang)3人不幸遇难(nan)。事故中未弹(dan)出的隐藏式(shi)门把手成为不少(shao)人热议和关注的焦点。“频(pin)繁出现的汽车新设计究竟有哪些好处？”“这些设计究竟是直击需求(qiu)还是盲目跟风？”针对这些问题，记者对相(xiang)关专家学者进行了采访。
为什么要将汽车门把手“藏起来”
事实上(shang)，早在1954年的纽约车展上(shang)，奔驰300SL就采用了隐藏式(shi)的门把手设计。随着技术(shu)的发展成熟，曾经的“前沿配置”正在不断下沉(chen)普及，越(yue)来越(yue)多的车企将隐藏式(shi)门把手应用到更多车型上(shang)。近几年，隐藏式(shi)门把手几乎成为了所有新能源汽车的标配。
“隐藏式(shi)门把手的普及，主要有两(liang)点原因，一方面，隐藏式(shi)的设计让(rang)整车科技感更强，消费者在开关车门时会与汽车产生更为高频(pin)的交互。”黄(huang)河科技学院客(ke)座教授张翔认为，“虽然隐藏式(shi)门把手的设计并未简化(hua)‘人打开车门’这一流程，但它(ta)显著加强了人与车辆之间的互动体验，并赋予了车辆更为‘积极’的响应性。”
张翔表示：“以‘平(ping)推式(shi)隐藏门把手’为例(li)，通过巧妙运用感应装置，这类汽车门把手能够(gou)在车主解锁(suo)车辆后自动弹(dan)出，关闭车门时则会自动收(shou)回。这样的智能设计和动态表现，让(rang)原本有些冰冷(leng)甚至(zhi)‘呆板’的车辆变得(de)具有‘生命力’。”
另(ling)一方面，在为车辆增加科技感的同(tong)时，隐藏式(shi)的门把手设计还经常被汽车企业用于(yu)宣传降低风阻和能耗(hao)上(shang)。
“风阻系数是空(kong)气阻力系数的简称(cheng)，是计算汽车空(kong)气阻力的一个重(zhong)要参(can)数。风阻系数的大小很大程度上(shang)取决于(yu)汽车的外形，风阻系数越(yue)大，则空(kong)气阻力越(yue)大，汽车行驶过程中的能量损耗(hao)也(ye)就越(yue)多。”张翔解释(shi)说。
吉利汽车集团首席执行官(guan)淦家阅(yue)曾表示：“在新能源汽车时代，风阻系数就是汽车设计的标志性指标。降低风阻系数不仅(jin)可以使电耗(hao)更低、续驶更长，还能减少(shao)动力电池的堆(dui)砌(qi)，从(cong)而更好地控制成本。由此可见，将风阻降到极致成为了车企共(gong)同(tong)钻研的课题。”
有研究数据显示，相(xiang)比传统门把手设计，隐藏式(shi)车门把手结(jie)构降低了3%的迎风面积，能够(gou)较(jiao)为明显地降低汽车在高速工况下的能耗(hao)。广汽埃安的设计师也(ye)曾透露(lu)，隐藏式(shi)门把手至(zhi)少(shao)能为车辆提升5-10公里(li)的续航。
北方工业大学机械与材料学院讲师杨立(li)持同(tong)样的观点。他认为，在新能源汽车充电效率(lu)和电池技术(shu)没有实现进一步突破前，降低风阻系数的作用还是比较(jiao)明显的。
“站在汽车厂商的角度来看，通过隐藏式(shi)门把手设计来降低整车风阻系数，这一举动要比增加电池容量更为有效，且成本也(ye)更低。此外，隐藏式(shi)门把手还能够(gou)在一定程度上(shang)减少(shao)车辆侧面的碰撞损伤。”杨立(li)补充说。
消费者态度呈现两(liang)级(ji)分化(hua)趋势
面对越(yue)来越(yue)多的汽车车企采用隐藏式(shi)门把手的这一设计趋势，消费者的看法不尽(jin)相(xiang)同(tong)。一部分消费者认为，隐藏式(shi)门把手确实提升了车辆的美感和科技感，使车辆更具吸引力；也(ye)有消费者对隐藏式(shi)门把手设计表现出了安全担忧。
在家住北京的某新能源汽车品牌车主王佳宇(yu)看来，隐藏式(shi)门把手的设计让(rang)车辆显得(de)更“智能”、增加了人车互动，通过智能感应、App远程控制和触控等功能，为用户(hu)的每(mei)一次出行增添了仪式(shi)感。
来自河北的史宇(yu)超(chao)则表示，目前各家车企隐藏式(shi)门把手及其(qi)应急开关的形式(shi)、位置各不相(xiang)同(tong)，没有统一的标准，这对于(yu)首次接触某款车型的消费者来说，“打不开车门”往往会成为他们(men)乘车时面临的第一个难(nan)题。
“隐藏式(shi)设计门把手虽然美观，但在实际使用中可能存在一些问题。”史宇(yu)超(chao)补充说，“例(li)如，在车辆馈(kui)电或车身被冰层覆盖时，隐藏式(shi)门把手可能会出现无法弹(dan)出的情况，从(cong)而影响日常出行甚至(zhi)是救援逃生，因此，我在选购汽车时会更倾向于(yu)传统门把手设计的车型。”
当然也(ye)有一些车企看到了消费者的痛点，为了兼顾颜值、便(bian)利与安全，在一些车型上(shang)采用了“半(ban)隐藏式(shi)”门把手，这种(zhong)门把手集成了机械开锁(suo)与电控开锁(suo)两(liang)种(zhong)模式(shi)。记者了解到，一汽-大众ID.7等车型均采用了半(ban)隐藏式(shi)门把手的设计。
新设计需平(ping)衡安全性和体验感
事实上(shang)，隐藏式(shi)门把手只是近年来汽车新设计的一个缩影。全景天幕、触摸大屏等同(tong)样引发了不少(shao)人的关注和讨论。
北京车主吴超(chao)直言：“过去，驾驶员只需简单伸(shen)手按键，便(bian)可轻松调节车内空(kong)调，甚至(zhi)可以实现盲操作，保障了驾驶的便(bian)捷性和安全性。然而随着触摸屏的引入(ru)，驾驶员在行车过程中需要查看屏幕上(shang)的按钮位置，这无疑会增加驾驶的风险。”
史宇(yu)超(chao)同(tong)样认为，驾驶员在行驶过程中应专注于(yu)路况，任何分心的行为都可能对驾驶安全造成潜在威胁。“尤其(qi)是在高速行驶或复杂路况下，驾驶员的注意力更应高度集中。因此，将空(kong)调控制等常用功能转(zhuan)移到触摸屏上(shang)，可能会对驾驶安全造成不利影响。”史宇(yu)超(chao)对记者说。
针对上(shang)述的问题，杨立(li)表示，汽车厂商应充分考虑驾驶安全和用户(hu)便(bian)利性之间的平(ping)衡。在追求(qiu)美观、降低能耗(hao)的同(tong)时，不能忽视对消费者使用体验的关注。
“车企需要在技术(shu)创新和用户(hu)体验之间找到平(ping)衡点，确保新功能、新设计的实用性和可靠性能够(gou)满足消费者的需求(qiu)。”杨立(li)也(ye)提醒消费者，应关注此类配置的故障率(lu)和维修成本，虽然这类创新设计的故障率(lu)并不高，但一旦出现故障，其(qi)维修和处置难(nan)度要比传统的设计高很多。
因此，车企需要在生产过程中严格控制质量，确保相(xiang)关配置的稳定性和可靠性。同(tong)时，车企也(ye)需提供完善的售后服务和维修支持，以降低消费者可能出现的维修成本和风险。
“车企在采用这类创新设计时，需要综合考虑市(shi)场需求(qiu)、消费者需求(qiu)以及技术(shu)可行性等因素，并制定相(xiang)应的解决方案以克服其(qi)潜在问题。”张翔补充道，“同(tong)时消费者选购车辆时也(ye)要更理性，根据自己的需求(qiu)和实际情况选择适合的车型。”
“尽(jin)管隐藏式(shi)门把手、全景天幕等配置确实有一定的作用，但想要在激烈的市(shi)场竞争中保持领先地位，归根结(jie)底要好好修炼‘真功夫(fu)’，而非‘花架子(zi)’。”张翔总(zong)结(jie)说：“各大车企应该将研发力量集中在用户(hu)更关注的纯(chun)电动续航、自动驾驶安全等核心技术(shu)上(shang)，只有在持续探索创新中提升用户(hu)感知，才能为消费者带来惊(jing)喜。”
文/王志远 张真齐
编辑/倪(ni)家宁