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长江下游，碧波奔涌，百舸争(zheng)流。江苏泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，一条钢铁巨龙横卧江面，蔚为壮观。
这是长江上又一座“超级工程”——常泰长江大桥。6月9日，随着主航道桥钢桁梁(liang)合龙段焊缝焊接完成，常泰长江大桥正式(shi)合龙，实现(xian)全桥贯通。大桥全长10.03公里，刷新多项桥梁(liang)世界纪录。明年上半年建(jian)成通车后，江苏泰州到(dao)常州的车程将从1个多小(xiao)时缩短到(dao)20分钟，大桥将成为长江经济带综合立体走廊(lang)的重要组成部分。
跨越滚滚江水，隔江相(xiang)望的常州和泰州，历时近(jin)5年终(zhong)于“牵手”。
世界最大跨度斜拉桥，最大跨度公铁两(liang)用钢桁拱桥
过江通道与黄金航道相(xiang)互适应
大桥监控指挥中心临江而建(jian)。站在(zai)二层露台凭栏远眺，只见一座钢结构大桥笔直延展、伸向(xiang)对岸。
常泰长江大桥由一座钢桁梁(liang)斜拉桥、两(liang)座钢桁拱桥和一座连续钢桁梁(liang)桥组成，工程规模巨大，成为中国桥梁(liang)建(jian)造中的一项标志(zhi)性工程。
1208米——世界最大跨度斜拉桥。
“大桥地处长江下游，往来(lai)航船如织，需要满足5万吨级海船和10万吨级散货船通行条件。”江苏省交通工程建(jian)设局常泰长江大桥建(jian)设指挥部现(xian)场副指挥长尹震君说，为了保障通航安全，桥梁(liang)主跨必须一跨过江，拟定的主跨跨度从980米、1120米、1148米增至最后的1208米，为的便是实现(xian)过江通道与黄金航道的相(xiang)互适应。
跨度越大，要求桥塔越高、沉井(jing)越深。放(fang)眼整座常泰长江大桥，南北两(liang)座“钻石型”桥塔高耸入云，高达(da)350米；江面以下64米，面积相(xiang)当于13个篮球场大小(xiao)的两(liang)个巨大沉井(jing)扎根江中，确保大桥结构稳固、安如磐石。
388米——世界最大跨度公铁两(liang)用钢桁拱桥。
沿着引桥一路前行，最先映入眼帘的便是南北两(liang)侧拱桥。为了满足沿线港(gang)口、码头(tou)运输的通行需求，常泰长江大桥除主跨1208米的主航道桥外，分别在(zai)泰州泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，与主航道桥一起，共同服务长江黄金水道。
以天星洲专用航道桥为例，全长727米，其中主跨达(da)388米，超越沪苏通长江公铁大桥，跃居(ju)世界首位。为保证受力强度，专用航道桥采(cai)用钢桁拱桥结构形式(shi)，建(jian)设中使用约(yue)4万吨钢材，接近(jin)国家体育(yu)场鸟巢钢结构总用钢量。
三位一体，实现(xian)世界最大规模多功能荷载非(fei)对称布(bu)置桥梁(liang)。
中铁大桥院常泰长江大桥设计负责人郑清刚告诉记者，在(zai)长江下游宽广(guang)的江苏段江面建(jian)造桥梁(liang)，最大挑(tiao)战是如何高效集约(yue)利(li)用长江岸线及(ji)周边土地。
为了节约(yue)岸线资源、保护长江生态，设计者“自(zi)我加压”：大桥采(cai)用上下双层布(bu)置，其中上层桥面为双向(xiang)六车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向(xiang)城(cheng)际铁路和四车道普通公路。公铁合建(jian)、三位一体，不仅(jin)大幅提高了桥梁(liang)综合运输能力，也成就了长江上首座集高速公路、城(cheng)际铁路、普通公路于一体的过江通道。
配备(bei)“超级装备(bei)”、应用“超强材料”、打造“智能工程”
中国制造支撑中国建(jian)造
大桥项目(mu)规模庞大、体系复杂、结构多样(yang)，面临水文泥沙、地形地质和通航、航空限高等诸多技术难题。多个“世界之最”的实现(xian)，源自(zi)设计、施工、管(guan)理(li)上的不断创新突破。
配备(bei)“超级装备(bei)”，投用全球最大吨位桥面吊机。
5月29日，长江江心，随着巨型吊机发力，数十根吊索提起最后一节钢桁梁(liang)缓缓上升，经过2个多小(xiao)时吊装，这个大“积木”顺(shun)利(li)“卡”进空位。至此(ci)，历经近(jin)16个月，大桥吊装全部完成。
“建(jian)桥就像搭积木，每(mei)一块钢桁梁(liang)都好比一块积木，需要一段段拼接到(dao)位。”中交二航局常泰长江大桥项目(mu)常务副指挥长种爱秀说，别小(xiao)瞧(qiao)这块“积木”，常泰长江大桥主跨长、双层桥面重量大，全桥共有91个大节段，最大单体重量达(da)到(dao)1866吨，传统吊机根本吊不动。
去年9月，由中交二航局参与研发的1800吨级全球最大吨位桥面吊机投入大桥建(jian)设。新型吊机不仅(jin)“力气(qi)大”，最大起重量为2000吨，最大起升高度80米，相(xiang)当于一次性将1400台小(xiao)轿车提升至25层楼的高度；还“很(hen)聪(cong)明”，能实时监控施工状态，并可远程管(guan)理(li)与调(diao)控，提升吊装性能60%以上。
应用“超强材料”，满足超长超重斜拉索施工。
乘(cheng)坐(zuo)升降机步入上层桥面，桥身(shen)宽阔延展，主塔高耸，一根根粗(cu)壮的绳缆均匀(yun)排布(bu)，将二者紧紧相(xiang)连。这便是主桥的关键受力设备(bei)——斜拉索。
项目(mu)自(zi)主研发的斜拉索抗拉强度高达(da)2100兆帕，相(xiang)当于在(zai)一个拇指指甲盖上停了15辆小(xiao)轿车。起吊、悬挂、对接……9个多月里，施工人员配合吊机，在(zai)300多米的主塔上“穿针引线”，将由400多根直径仅(jin)7毫米的钢丝组成、平均重量约(yue)100吨的斜拉索，一根根精准挂在(zai)桥面上。312根斜拉索如同一双强健有力的“臂膀”，让大桥凌空江上、稳稳伫立。
打造“智能工程”，提升建(jian)设品质和施工效率。
纵览大桥施工全程，智能技术贯穿始终(zhong)——在(zai)构件预制上，投用国内首条钢桁梁(liang)全过程智能生产(chan)线，自(zi)动化焊接率由50%提升至90%以上；在(zai)主塔施工中，创新研发部品钢筋(jin)智能建(jian)造技术，变“桥上施工”为“塔下作业”，使高空作业人员减少超60%，生产(chan)效率提升近(jin)40%；在(zai)拱桥建(jian)设时，全桥布(bu)置518个智能传感器，实时监测预警施工过程，合龙精度控制在(zai)2毫米以内。
“以安全监测、智能装备(bei)、项目(mu)管(guan)理(li)、施工工艺为出发点，依托5G、大数据(ju)、物联(lian)网等信息技术，项目(mu)实现(xian)了对常泰长江大桥建(jian)设全过程的‘可知、可测、可控’。”中交二航局常泰长江大桥项目(mu)总工程师康学云表示。
有力促进区域协调(diao)发展
缓解“过江难”，交通“补(bu)短板”
站上主航道桥塔远眺，30公里开(kai)外，泰州长江大桥和江阴长江大桥分列两(liang)侧。溯江而上，南京(jing)长江大桥、润(run)扬(yang)长江大桥，桥桥飞架；顺(shun)流而下，苏通长江大桥、崇启长江大桥连通两(liang)岸。
壮美长江，飞虹遍布(bu)。为何再建(jian)大桥？
在(zai)泰兴七圩渡口，一辆辆客货车正通过闸机、有序排队，等待乘(cheng)轮渡前往常州。常州和泰兴隔江相(xiang)望，走轮渡，通过量小(xiao)，还易受天气(qi)影响；但若不乘(cheng)轮渡，只能绕行泰州大桥或江阴大桥，通行时间约(yue)1.5小(xiao)时。
“近(jin)年来(lai)，随着经济社会(hui)快速发展，过江运输需求增加迅速，过江通道供(gong)给不足的矛盾(dun)日益显现(xian)，特别是江阴长江大桥、苏通长江大桥等过江通道，交通量严重饱和。”江苏省交通运输厅有关负责人表示，建(jian)桥不仅(jin)能缓解群众“过江难”问题，也是交通“补(bu)短板”工程。
长远来(lai)看，大桥的建(jian)成将有力促进区域协调(diao)发展。常泰长江大桥北接沪陕高速公路，南接江宜高速公路，大桥建(jian)成后，将形成一条新的南北向(xiang)通道，提升路网整体运行效率，更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展。目(mu)前，江苏过江通道累计建(jian)成18座，在(zai)建(jian)10座，沿江两(liang)岸设区市之间均有过江通道直通；到(dao)2025年，已建(jian)、在(zai)建(jian)过江通道将达(da)到(dao)30座，届时将基本缓解过江交通问题。
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