【文/观察者(zhe)网 齐倩】据香港《南华(hua)早报(bao)》7月2日报(bao)道，当前，俄罗斯正在寻求(qiu)与(yu)中(zhong)国合作，将从西伯利亚(ya)西北海岸的喀(ka)拉海一直延伸到白令海峡、全长5600公里的北极航道，开发成为(wei)全年通(tong)航的航道。
不过，多名学者(zhe)提(ti)到，对于中(zhong)方来说，北极航道开发将面(mian)临基础设施缺乏、地缘(yuan)冲突、美西方长臂(bi)管辖等难题。其中(zhong)，有俄罗斯学者(zhe)认(ren)为(wei)，中(zhong)俄可以选择避开白令海峡，通(tong)过开发西伯利亚(ya)河(he)道将中(zhong)国与(yu)北极航道连接起来，“若实现，中(zhong)俄就(jiu)能将亚(ya)洲和北冰洋相连，继而免受美国干扰”。
北极航道上的货船（《南华(hua)早报(bao)》资料图）
报(bao)道称，受俄乌冲突和国际制裁的影响，俄罗斯希望将北极航道开发为(wei)全年通(tong)航的航道。此外，随着越来越多的北极冰层融化，这(zhe)条(tiao)航道可能最(zui)终会延伸到斯堪的纳维亚(ya)半(ban)岛。
有俄媒称，一旦开发完成，欧亚(ya)之间航行时间或将缩短近一半(ban)：一艘船只通(tong)过该航道从上海到圣彼得堡(bao)往返时间大约需要20天(tian)，而通(tong)过红海和苏伊(yi)士运河(he)大约需要36天(tian)。不过，尽管由于全球变暖，俄罗斯一些(xie)船只已经在使用这(zhe)条(tiao)航道，但每年仅(jin)限约20到30天(tian)。
俄罗斯国家原子能公司数据显示，去年有80艘次船只通(tong)过北极航道，总吨位仅(jin)有超3600万吨；相比之下，苏伊(yi)士运河(he)通(tong)行的船只超过2.6万艘。俄方希望到2035年，这(zhe)条(tiao)航线上的货物运输量可以达到2.7亿吨，比2022年增长近10倍。
有迹(ji)象表明，俄罗斯正寻求(qiu)与(yu)中(zhong)国合作开发北极航道。今年5月，中(zhong)俄同意(yi)成立一个(ge)委员会，“推动北极航道发展成为(wei)重要的国际运输走廊”，并增加航运和基础设施。
与(yu)此同时，受国际地缘(yuan)紧张局势不断加剧以及长期干旱(han)影响，途径苏伊(yi)士运河(he)、巴拿马运河(he)的海上运输受到波及。南海局势紧张，“马六甲困(kun)境”（若发生地区危(wei)机，美国或封锁马六甲海峡）再次引(yin)发外界担忧。
拟议的北极航道
《南华(hua)早报(bao)》称，中(zhong)国60%以上的贸易量依赖海上运输，开发北极航道，可能有助于抵消使用现有航线的风险。不过，多名国际专家学者(zhe)认(ren)为(wei)，在这(zhe)件事上，“俄罗斯比中(zhong)国更有动力”，因为(wei)对于中(zhong)方来说，北极航道开发将面(mian)临基础设施缺乏、地缘(yuan)冲突、国际制裁等难题。
上海国际问(wen)题研究所高级研究员赵隆表示，面(mian)对日益加深(shen)的红海危(wei)机，中(zhong)国可以帮助“探索北极航道作为(wei)国际运输‘互补走廊’的经济、技术和环境可行性”。他补充说，尽管开发北极航道还可以促进中(zhong)俄在基础设施、造船和能源勘探等领域的合作，但此事件对中(zhong)方的好处不应被夸(kua)大。
芬兰坦佩雷大学专门研究北极安全和地缘(yuan)政(zheng)治的博士研究员王(wang)悦（Wang Yue，音译）直言，两国对这(zhe)条(tiao)航线的重视程(cheng)度“大不相同”。他说：“对俄罗斯来说，北极地区是最(zui)重要的战略和经济重点，北极航道对于将其丰富的北极资源运往市(shi)场至关重要；对中(zhong)国来说，北极只是众多新兴战略地区之一，北极航道也只是传统航线之外一个(ge)有价值的替代选择。”
王(wang)悦称，发展这(zhe)条(tiao)航线仍有主要障(zhang)碍需要克服，包括(kuo)恶劣的环境、短暂的运输窗口、专业设备和基础设施的缺乏，以及来自西方国家的“长臂(bi)管辖”风险。他表示，他期待两国之间就(jiu)北极航道开发进一步(bu)的合作，“但在可预见的未来，其程(cheng)度和意(yi)义(yi)仍不确定”。
《南华(hua)早报(bao)》还提(ti)到，俄罗斯对于北极地区的敏感程(cheng)度，也给北极航道的开发带来一定程(cheng)度的不确定性。报(bao)道称：“当前，俄罗斯仍对外国介入北极事务，尤其是来自非北极国家的干预深(shen)感怀疑。”
俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参(can)崴）远(yuan)东联邦大学副(fu)教授阿尔乔姆·卢金也指出(chu)，目前，燃料是通(tong)过北极地区运输的主要货物，鉴(jian)于中(zhong)国净零(ling)排(pai)放目标，尚不清楚中(zhong)国对开发该地区石油资源还有多大兴趣。
卢金提(ti)到，拟议中(zhong)的新航线穿过白令海峡，可能无法解决“马六甲困(kun)境”。为(wei)避免美国未来可能封锁白令海峡，中(zhong)俄可以转(zhuan)而开发欧亚(ya)大陆的水道，通(tong)过西伯利亚(ya)河(he)流(liu)将中(zhong)国与(yu)北极航道连接起来。他说，这(zhe)将十分昂贵(gui)，但“一旦实现，中(zhong)俄将可以连接亚(ya)洲和北冰洋，免受美国干扰”。
对于中(zhong)俄北极项目合作，我外交(jiao)部发言人毛宁(ning)不久前回应指出(chu)，中(zhong)俄在相互尊(zun)重、平等互利的基础上，开展正常(chang)的经贸合作，不应当受到任何第三方的干预和限制，事实证明制裁和施压解决不了问(wen)题，反而会造成外溢影响。中(zhong)方一贯反对没有国际法依据和安理会授权的单边制裁和长臂(bi)管辖。中(zhong)俄双方将继续本着相互尊(zun)重，平等互利的精神，开展正常(chang)的经贸合作。